续航之焦虑，错不在消费者_

续航之焦虑，错不在消费者

2023-02-20发布

一说起纯电车型，有人就会说，“只要油车不停产，我就不会买电车”“续航超过1000公里，我才考虑买电车”。

究其原因，还是对纯电车续航里程的担忧。其实，不管怎么看待纯电车，不管你买不买，数据事实已经没法回避：2021年和2022 年，国内新能源汽车市场连续两年爆发式增长：据中国汽车工业协会统计，2021年国产新能源汽车销量（批发量含出口）达到 352.1 万辆，同比增长 157.5%，新能源汽车市场渗透率为 13.4%。2022 年国产新能源汽车销量（批发量含出口）688.7 万辆，新能源汽车市场渗透率达到 25.6%。这就意味着提前三年完成国家《节能与新能源汽车产业发展规划》提出的到2025年达到20%的目标。

这说明，消费者还是用实际行动表达了自己的真实意愿。面对高油价、限牌限号等现实难题，纯电车主们在慢慢克服贬值率高、保费高、低温不友好、长途不放心等实际问题，毕竟还有买车补贴、充电费用低、保养省心等优惠吸引。

现在很多主流纯电车型，续航能达到500公里以上，消费者也逐渐默认，在正常用车情况下，续航打个6到7折，也在接受范围内。

但为什么在续航还剩100公里时，电车车主的焦虑远大于油车呢？

归根到底在于充电的不确定性。而造成这一不确定性的过错，其实不在于消费者，而在于政策制定和实施者。

之所以这么说，我们可以盘一盘具体问题。比如，电车的充电时间远大于油车加油，这是不是意味着城市充电桩的密度应该远大于加油站的密度？随之而来的问题是，城市电容量和承受力能否满足高密度的充电桩？

目前城市公共充电桩严重不足的原因，是否是因为多个部门之间形不成合力，各有各的要求导致建设充电桩费时费力？同时，在城市建设公共充电桩还不得不考虑原本已严重不足的城市车位问题。

既然建设公共充电桩难度重重，是否考虑过为何私人充电桩寥寥无几？因为还要取决于物业是否同意安装？小区电容量是否能够承载？

当你好不容易找到了可用的充电桩，却发现油车占位这种不讲究的行为，对此是否有有效的解决办法？

当你避开大城市，想去寻找诗和远方时，却不得不考虑在高速服务区，有多少公用充电桩覆盖？其中又有多少桩充电条件完善、有人维护，确保时时可用？

当消费者响应号召，购买使用了纯电车，支持了转型发展，促进了环境保护，但却因使用不便而忧虑重重。随着纯电车型的推广，社会上的保有量越来越大，这些问题会带来越来越多的矛盾。

如果说当年政策的制定者没有预料到这些问题，那现在政策的实施者，有没有注意到这些问题并采取行之有效的手段呢？以上种种问题，都是当前造成电车续航焦虑的突出难题，但这些问题有多少是消费者可以自行解决的呢？

综上所述，你说续航的焦虑问题，错在不在消费者？

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