威兰达春节返乡分享_威兰达车友圈_人生如梦

〖基本车况〗

2022年2.0L领先版威兰达(非改款)，目前行驶了9500KM左右。主要用于上下班通勤，城区内驾驶为主，逢年过节也会上上高速，当前的平均油耗大概是6.8L/百公里。

〖准备工作〗

本次春节返乡由重庆江津双福到巫山县，全程500km，车上坐了三个大人，两个小孩，后备箱塞了满满的年货，其中还有两个拉杆行李箱，两个可折叠收纳箱（懂车帝礼品），其它袋子若干（娃儿衣服、零食、玩具等等）。

〖踏上返乡旅途（高速篇）〗

1月20日下午三点出发，导航预计的抵达时间是20日晚上9:30，全程基本都是山城重庆的高速路，桥梁、隧道较多，限速100km/h或80km/h，考虑到20日24时高速免费，规划在重庆梁平区、万州区、奉节县三处服务区休息，然后等过了12点再下高速，这样可以免去约320元的高速过路费。

从江津双福到梁平段，走的绕城高速，用了加装的定速巡航，加装的定速巡航不比原车的自适应巡航，无法自动判断车距，故无法自动提速或减速，所以如果有兴趣加装此功能的领先版车友，开车时还是要小心留意，初始定速尽量低一点，慢慢增速，比如这一段行程，我自己的初始定速为90，然后缓慢升至98km/h。导航显示此段里程为159km，中途遇上堵车，总用时约4小时，平均油耗依然可以低至5.5L/百公里（可在仪表盘小屏幕上调成显示单程平均油耗），油耗表现令人满意。第二段梁平到万州，是我小舅子开的，比较暴力，转速基本没下过2500，到万州一看，平均油耗升至6.7L/百公里（心疼爱车一分钟）。第三段从万州到奉节使用定速巡航，速度为86km/h，这段平均油耗5.2L/百公里，看来最佳的节油速度区间还是低于90公里的。

到了奉节服务区一看，才刚过10点，离0点还早，正准备在奉节服务区休息一个多小时，进站后发现到处都是车，看样子爱财的不止我一人，绕了一会，才找到个挨着充电桩的位子停好车，休息时发现该服务区总的也就四个充电桩，等候充电的新能源车不下20辆，看来新能源车的配套服务设施建设还真的有待补强，电车的里程焦虑也并非空穴来风。

最后一段由奉节到巫山，这段也使用了定速巡航，因为夜间视线不佳，原车大灯的亮度懒得再吐槽了，同时，也为了等到0点后才下高速，因此速度设定为69km/h。结果也挺巧的，刚好在21日00：02下收费站，到家一看，好家伙，该段平均油耗更低，只有4.7l/百公里，这里我自己得出了一个不算严谨的结论：威兰达尽量保持60-80km/h的匀速状态时，燃油经济性最理想。

〖返乡旅途（颠簸篇）〗

到了县城后，距回到老家，还有一段泥巴路，在一个转弯上坡时，轮胎有打滑的情况，只能退回再上破，这么来来回回了三次才成功，不知是由于后备箱东西太多，全车重心后移了导致的，还是因为这车的低扭表现不佳，或者轮胎抓地力不足，威兰达两驱燃油版车型上陡坡时，建议是尽量低速缓慢上，刻意拉高转速，可能更容易打滑。

回农村老家时，发现车身侧面被道路两旁的树枝刮的伤痕累累，这里想请教下圈里的各位大神，有没有什么处理这种小划痕的好办法，比较省钱的那种哈。

威兰达的离地间隙有170mm，有这样的底盘高度，加之，车轮和轮眉的间距也挺大，来应对农村的泥巴路，完全无需担心划到底盘。底盘悬挂有一定的柔韧性，但是在连续颠簸时，晃动还是比较持久的，车内的舒适性会打折扣。

树枝的划痕

〖回城路〗

起始点是重庆巫山到重庆主城沙坪坝区，1月27日凌晨五点半出发（怕堵车呗），成员还是三个大人加俩小孩，全程山城高速，上坡居多。遇到上坡路段或是临时想要超车的时候，如果想从80加速到120，油门突然踩到底，速度也是上不去的，得等转速稳在3500转后一小段时间，动力才会逐步释放，其实我开车还是比较佛系的，不过看着高速上不少车都咻咻咻的从眼前经过，心里还是有点不是滋味。

〖总结〗

满意的几个方面：

1、方向盘的指向性比较好，个人感觉属于比较灵敏的设定，基本没有虚位；

2、变道、转向时的车身姿态比较平稳，高速上行驶时，也没有太大侧倾；

3、车辆的底盘相对轿车高出一些，在比较一般的烂路上行驶时，通过性算是好的，比较不容易刮到底盘；

4、全车的空间表现值得肯定，这趟行程后排坐三个人完全没问题，后备箱容量也够大，装下了不少年货，当然，也有孩子的东西，对比起亲戚家的吉利博越，感觉威兰达的后备箱容量比博越的好一些，有意向的朋友，可以自己去试驾对比下两款车；

5、长途驾驶后，座椅坐着没有像先前的雷凌那样感觉腰疼得不行，座椅舒适性比起丰田的入门紧凑级轿车还是要稍好一点，虽然可能也没有特别柔软。

不满意的几个方面：

1、高速上行驶，隔音表现非常糟糕，上到时速80之后，风噪、胎噪太大，不开音乐，有点刺耳；

2、目前平均油耗为6.8L/百公里，原以为通过春节拉拉高速后，油耗能降点，结果还是维持不变，看来里程数一多，还想降低油耗就不太容易了；