聊一聊特斯拉的刹车

本月5号潮州的交通事故，经过多天的发酵和争吵，已经彻底脱离了事故本身，甚至于大家忙于站队，忙于对持观点不和的人猛烈抨击。车辆不可能会不出故障，同样人也不可能不出错，以至于它就像一面镜子，最终呈现出的画面只是你所想看到的那一面，若有一丝的丑陋，都觉得是这个镜子太过扭曲。

我不会相信特斯拉，因为目前公布的数据以及信息，很有可能只是他的一面之词，未有获得第三方机构及中国交警的完全认定，高度电气化的车辆，并不可能绝对不出错。

我也不会相信司机及他家人，因为他们的言论，充满了明确的舆论导向性，全是在控诉“特斯拉责任”“特斯拉赔偿”“谁为我这个老百姓作主”，即便是冷静到极致的最顶尖的车手，也不可能保证所有的操作能完全正确。

如果看到这里，你的第一反应仍还是对于其他持不同观点网友的嘲笑、谩骂及攻击，那么已经证明了你，要么就是为图一时口舌之快，要么就是为了证明你没有思考能力的事实。

那么把此次事故搁置一边，我们先来看特斯拉有哪些制动能力：

1. 动能回收系统。

很多电车为了提升其续航能力，会在车辆松开加速踏板时（滑行状态）开启动能回收，将惯性势能转化为电力储能，更有甚者强动能回收可以直接让车辆停止，也就是产生俗称的“单踏板”模式，他可以让车辆操纵变得更平顺更简洁，有利有弊，它也会导致一些车主的脚跟位没有长期放置于刹车踏板前，弱化遇事踩刹车的肌肉记忆。

2. 主动安全系统。

在条件允许的情况下，车辆会综合摄像头、雷达给出的信息，来判断车辆是否有碰撞危险。如果条件允许，车辆会主动控制方向盘以避让，如果撞击已无法避免，车辆会控制刹车踏板踩下以紧急制动，并可主动降低车辆扭矩以减轻冲击的严重程度。但这些均有限制条件且需要开启功能，因此不要过度依赖此系统。

3. 刹车踏板装置。

制动系统由制动卡钳、刹车片、制动油管、制动管路、电子制动助力泵、制动踏板、Abs和车身稳定控制系统组成。在正常情况下不会有问题，并会在条件允许的情况下，车机可以控制刹车踏板踩下以增强制动能力，可以简单理解为其电子控制部分。如果助力发生故障，刹车踏板会变得很硬，但仍可以大力踩下，让其产生制动能力，此时依赖的是其机械控制部分，通过纯液压让特斯拉的博世iBooster系统施加制动能力。

4. 怀挡制动装置。

如果遇到极特殊的情况，右侧档杆可以对车辆施加紧急制动能力。这里需要提到的一点是，在行驶过程中，短暂按下P档，车辆会短暂亮起刹车灯（包括高位刹车灯），同时车内会有蜂鸣警告，但并不会有任何制动效果，而长按下P档时，车辆会直接启动紧急制动能力。

5. 极端情况下的断电措施。

如果车辆已失控，最终导致撞击事故，而撞击力度大到使得安全气囊炸开时，车辆会被禁用全车高压电。所有的动力系统将会失效，但同时仍可踩下制动踏板，因其仍有物理机械结构。

无论是否是特斯拉车主，这些车辆制动相关基础知识都应该了解，不要人云亦云，也不要闹“电车的刹车踏板只是通过电信号发送给刹车片”、“车辆有AEB功能就一定会自己减速”、“亮了刹车灯车辆就一定该制动”等笑话了。

同时我们也应当探讨此次事故中的一些疑点：

1. 为什么踩下“刹车踏板”会使车辆加速，而且初始时并未急加速，那么真的会“刹车系统变成动力系统”吗？

2. 为什么车主会表示“刹车踏板有点硬”，会不会真的是刹车助力系统有故障呢？

3. 为什么车主会认为“全程一直踩在刹车踏板上，刚开始认为刹车失灵，想着用力踩能恢复制动能力”呢？

4. 为什么车辆已经发生碰撞弹开右侧气囊时，车辆没有明显的失去动力、打开双闪灯动作？

5. 为什么车辆在第一次碰撞时车速预估为60m/s，而第二次碰撞时车速预估为50m/s，第三次碰撞时车速预估为30m/s（此数据通过慢放录像计算不一定准确），那么车辆此时到底是否有动力输出？还是完全的滑行？

6. 车辆通过按P档实现了刹车灯亮起，那么为什么没有能够持续亮起，是车主未能持续通过踏板/怀挡实施制动，还是车辆整体刹车系统全部故障？

车辆的电子刹车系统、机械刹车系统、主/被动安全系统、备用P档制动系统等全部失灵的可能性不会没有。

几十年货车驾驶经验并有一段时间特斯拉驾驶经验的司机，处置极端情况下的失误或错误操作的可能性也不会没有。

车主及其家属撒了谎，必然会有法律的惩罚，特斯拉车辆发生了故障，也必须检查故障原因。但是讨论归讨论，在警方调查结果出来之前，谁都没有资格给车主判刑，给特斯拉定罪。