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吸取教训吧，不要以为自己一定是最幸运的那个。

云上的白头鹟2021：1214广西泉南高速，钉车追尾大货事故，碰撞前2分钟。

2022-12-15

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#特斯拉潮州事件分析 1214广西泉南高速，钉车追尾大货事故，碰撞前2分钟。

2022-12-15

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这种事故估计车厂最安心。没有第三者伤亡和损失，没有仍能发微博的车主驾驶员。买了T就不后悔，一路走好！

2022-12-14

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Serves SF5的官方app升级了

原来还可以升级，不错不错。就看看，一手车还剩多少。智商首批车主，每卖一台就少一个。负担原来越轻了，加油干吧。

2022-07-01

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华为智造，800v-1000v高电压驱动系统，今明两年的明智之选。 800v在保时捷纯电targa上的成功验证，证明市场需要高电压电驱，等等党总会最终胜利。

热心香瓜nZ：华为ev高压平台电驱动解决方案创新与展望

2022-01-03

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看看合规的标准做法，注意里面的子句：昂贵的部件，要从厂家发货。停产后持续生产零部件。社会保有量足！

遵义晚报汽车周刊：奥迪Q5停产零配件库存足售后无需担心

2021-12-28

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共和国建国以来，汽车行业历史上上市当年既停产的案例，属实不多！很多汽车小白，还不理解新车停产对今后用车有哪些影响。多学习长见识吧！

汽车杂志：上市一年就停产，马自达CX-8到底做错了什么？

2021-12-25

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前车之鉴

快车评：买车当年车就停产了，这位众泰车主后来的遭遇真是够奇葩！

2021-12-25

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不重视老车主权益，新车销售只会一地鸡毛

21年4月27日上海车展首发的华为智选款SF5，当时两天订单破3000，一周破6000，当月大定小定过两万。后来因为工厂产能和原材料采购等多重复杂原因，截止11月底，全年共交付8610台SF5华为智选款。现在为了发布新款M5，华为和赛力斯在不提前预告、不做沟通的情况下，全国撤展SF5、清货式销售展车和试驾车。重新装修交付中心、换门头品牌，终止线上下定通道。 SF5全国保有量8610多（没计算12月销量），今后停展停售，那很快也就意味着停产。老车主的手机app、车机系统，今后还有没有更新，多久频率更新，没有预告和说明。 SF5的备件、外观装饰件，维修服务今后怎么办？4年质保期过后，一款停产车辆，备件零部件会不会严重不足？？？华为、赛力斯完全忙着发布新车，把8600多名老车主晾在一边。结果大家也看到了，利令智昏的厂商，新车发布引起质疑声音，新用户下定远没有上半年SF5发售时热烈响应。首日预定365台（有些是提前营销，当做首日报的）。而另一面，华为和赛力斯遮遮掩掩、对老车主（我们新车还没满一年周岁，就老了）关切不预告、不解释、不沟通。惹毛了8600多华为死忠粉，8600多真金白银掏钱支持你华为智选车型的老车主。凡事有因果，苍天饶过谁！

2021-12-24

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余大嘴○出来，你爹找你问话！

余大嘴，我是赛力斯华为智选SF5的车主。21年5月7日大定付款，6月1日排除程序障碍转为正式订单，9月10日完成交付提到新车。智选SF5搭载了华为汽车不少产品部件，且通过华为营销系统宣传发售，社会意义上，我就是大众口中的“你的上帝”、“你的衣食父母”！你可以不把我称呼为神，但你可以亲切的叫我一声“爹爹”，如果你还认我这个衣食父母的话！根据汽销联统计，自智选SF5在21年4月27日上市以来，截止到11月底，全国共交付8610辆。而如今，我们这批信赖华为品牌、勇敢冒险尝鲜的首批车主，却看到—— 智选SF5全国撤展、华为专卖店在清仓展车和试驾车，赛力斯官方交付中心在重新装修、取消seres品牌门头。而这一切进行的悄无声息，无论是华为和赛力斯方面，都没有对我们首批车主尽到预告和通知的商业义务和礼貌！现在我以你的衣食父母的身份，清晰明确的问你几个问题，希望孩儿不要回避、不要沉默，认真负责的解释给我们首批车主。 1- 赛力斯华为智选SF5，是否退市？是否还有后续同平台车型的研发上市计划，具体是什么？ 2- 问界M5的车主手机app，是否与智选SF5的车主手机APP分立？ 3- 在营销智选SF5的期间（21年4月27日—21年11月份），无论赛力斯、华为（微博、抖音号、公众号），都层宣传智选SF5的“人车家”智慧生活功能，是否会随着停产而停止开发？ 4- 在营销智选SF5的期间，全国的华为专卖店销售人员，发生多少起口头/微信/电话宣传，声称智选SF5的车机会升级成鸿蒙车机系统的。这个问题，孩子你了解吗？这些销售人员在职期间代表企业品牌，其表达的意思具有完全的代位责任吗？孩子，你兢兢业业推动中国汽车产业升级，擎起国产智造大旗，我们为人父母的看在眼里、想在心里，也为你骄傲、也满含热泪。但是孩子你要明白，做人做企业，都要讲一个“信”字。你今天辜负了智选SF5的首批车主，你就要自毁长城、烂了自己的核心基本盘。一个2季度高调宣布上市发布的新车，童年4季度就偃旗息鼓。剩下你那羸弱疲惫的8610位老爹老妈们，他们如何自处？这么点的爹妈社会保有量，孩子们能好好供养吗？没有了营销动力，又没有量化的服务售后收益，谁会花心思开发升级车主手机APP、升级车机系统、分析排查硬件系统级隐患？4年质保期过后，恐怕普通配件都洛阳纸贵、一货难求。久病无孝子，大家都懂的天道啊。孩子啊，爹妈知道你不容易，上下前后都顶着各种压力，但是爹妈才是真金白银最爱你的人，你可不能关键时刻为了缓解压力、逃避矛盾，抛弃父母、不管爹娘啊！我们为人父母，无非是因缘际会，在应该的时候掏点钱给孩子一口吃的，我们并不伟大，我们也是俗人。在这儿，爹妈们恭祝孩子工作顺利、生活愉快！快到年底过节了，爹妈嘱咐一句，孩子你能办到你就想想办法，可怜天下父母心。 1- 能不能把智选SF5的车主手机app和问界M5的手机app做一定程度的集成。不搞两个app。 2- 智选SF5的车机系统，有没有技术上的可能性，升级成鸿蒙车机。技术上如果有可能，商业合作商有什么难度？（赛力斯将军、胁迫不同意？） 3- 如若真的停产，考虑到今年购买智选SF5的首批车主，10年用车周期，孩子你能否协商赛力斯出一套售后服务价格固定（10年）的承诺，定死4年之后，配件和服务价格的涨幅不超过年化x%。余大嘴，好孩子，当初就是因为你嘴大可爱，爹妈可喜欢你了。希望你好好工作，领导中国的智能化汽车革命，爹妈有钱还会支持你。你要做个人，做个有信有义的人，做个不忘恩负义的人，做个不过河拆桥的人。

2021-12-24

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提问问界M5，属华为智选车型，有华为方面的明确新闻、视频证据，以做实锤了吗？小康股份的股价，忽忽悠悠的，总感觉那些投资机构也不是傻子。。。

2021-11-12

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销售为了业绩，对着找茬挑剔的顾客喷粪尚能理解。跟厂家半毛钱利益没有的人跟风骂别人车黑，实在理解不了。

2021-10-08

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把手机支架斜着贴，伸出的位置不干涉雨刮

把手机支架斜着贴，伸出的位置不干涉雨刮挡杆，又能比较符合驾驶员视野，向前方、右侧张望恰好看到手机屏幕。产品是在拼夕夕上买的，98元，比较了京东略微便宜一点。产品名字叫“YZ车品旗舰店”适用于特斯拉中控屏车载手机支架改装配件神器。他家京东店也有，但是要108元。好处：粘的结实。并非磁吸，影响手机背壳。稳固，（不放手机时，行驶中会有震动，把手机放上去就好了）。多向灵活调节（伸出杆的长短、支架球头灵活转向）。材质高级感，有漆面、没有明显的塑料感观。

2021-09-16

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水贴：什么是增程式新能源汽车的终极加配

对。就是她，任你骑挞的马扎娜扎。荒郊充电，陪伴神器。此贴，一个表情包都没有》《

2021-09-14

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水贴：华为智选SF5，跟蔚来ES8凑一起

外观这块儿，赛力斯华为智选SF5丑萌丑萌的，身材是远看小巧玲珑（矮矬矮矬的），实际大小挺骇人。。。

2021-09-11

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坦克系列的价格区间

坦克300，锚定30万区间。坦克400，2.0T锚定30-35万区间，3.0T锚定时36-40万区间。坦克500，3.0T锚定40-45万区间，3.0T+9HAT的P2混动版本，锚定46-50万区间。

2021-08-31

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关于验车的经验之谈

最近大家提车验车比较集中，分享一下经验之谈。铭牌：副驾驶侧B柱附近的黑色牌，按国标写清楚了生产日期、车辆型号基本信息。进口清关车生产日期不超过6个月，国内生产车辆不超过3个月，都不算库存车。车窗前挡：左下侧、右下侧，印有玻璃生产日期和批次。具体写码规则都是通行的，可以自行百度、知乎查阅。轮胎：轮胎外侧有生产批次和日期标注。车漆和BC柱门胶条：车漆厚度（仪器测试）较均匀，没有超厚的部位。门胶条扯不动（原封）。以上可以判断车辆是否是商返车、运损车，避免90%以上的问题。也可以通过查车辆条形码（前挡右下角），看出险记录，看是否上过险、出过险，这个是极小极小的概率，属于顾客退换车辆。以上如中招，请留好证据，可以放心提车，恭喜你，退一赔三等着你啦。😂 深圳地区，如需要交车验车师傅，可以私信我。有奔驰认证二手车验车师傅（可以到店协助你验车交付，给第三方验车报告），市场价格1500元/辆，我这边1000元/辆。另外，买高档进口车，验车尽量挑剔一下严丝合缝。国产车没必要太纠结部件之间的严丝合缝。存在一定的旷量，反而在后期用车中，不容易出现干涉异响。这是进口车和国产车品控标准、零部件精密程度决定的，也是经验之谈，仅供参考。

2021-08-30

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赛力斯的前途是什么

华为智选SF5上市已逾4个月，企业或许在忙着修炼内功，市场表现暂时晦暗不明。赛力斯这个品牌的前途是什么？今天的消费者拥趸华为智选SF5，会给自己未来戴上怎样的身份标识、价值观水准？赛力斯品牌，是一家想做世界第一的品牌吗？我们希望他是的。一家新生品牌企业，必须要有雄心，才能宽慰首批消费者的认可与爱护。如果要做第一，接下来就要面对两大问题—— 1- 做哪种第一？ 2- 怎么做到？在汽车界，或者说新概念车企，我们一眼望去有很多生着冠军相的初代草莽，比亚迪、特斯拉、吉利（极氪）。而大众集团、福特、丰田、本田似乎都得了老年帕金森症，垂垂矣，在新能源新概念的赛道上难以翻身。在争做第一的命题下，比亚迪选择了自低而高的量产路线，要做的是产销量第一。在投资层面，比亚迪一边直接融资，一边积极布局优势产能。在产品研发层面，更提出全面电动化的战略目标。一手DMi三电技术、一手E3.0造车平台。电池、车规芯片、造车能力，比亚迪发起疯来，在量产赛场上谁也拦不住。特斯拉，是个精于郑志选择的投资家。全视觉智能无人驾驶的技术道路之下，让他在世人面前代表了创造、先进、未来意义。这一方面鼓动了资本，一方面游说了郑志。但局势造英雄，也毁英雄。两头下注必然达不成两头买好。举世创新第一的车界名号，未必能保持多久。吉利，曾经是个不能多说的存在。极氪脱胎于领克世家，运动性能风范浑然天成。不用于比亚迪的融资投资从零搭建，吉利也善用资本长袖，更追求强强整合，市场与产能的合并。极氪在谋求独立上市的路径上，更像是个品牌符号，未来要融合更多强大血脉的运动系车型，冠以电驱新能源的姓名。谈回华为智选汽车和赛力斯的冠军之路，如果回答不好第一个问题，恐怕将在第二个问题上迷失方向、越偏越远。因为汽车市场消费者购买力的金字塔分布，量产车的产销量和性能表现是二维张极的关系。产销量越大的车型，往往性能越平庸。谋求量产之王，则必然在产能规模、集采能力、核心部件自主化、市场营销布局等，以量取胜、薄利多销。考核的是企业成本规模竞争优势。谋求性能之王，更考究汽车设计、文化、思路、运动科技（赛化）。原本全世界的汽车产业中心在欧洲、泛化到北美和日本，如果一直是汽油车时代，那么中国内地充其量只是生产加工制造基地，和汽车产业中心的文化、设计、竞技、品牌的距离还是很远。现在中国的全球制造地位坚不可摧，我们正经历着全球新能源汽车产业中心在中国崛起的时代。必然，与之相配的，新能源车的文化、设计、竞技、品牌中心，也会在这里酝酿而生。赛力斯在创造和数字化方面，有华为智选和华为汽车加持（抵住了特斯拉的优势），如果能把自己的行业冠军梦想放在性能车目标上，更具天时地利人和，更符合当下的发展阶段。首先，避开了与比亚迪、长安、长城等靠量致胜的大厂倾轧。不走性能平庸的造车道路。吻合当下赛力斯企业的资本基础。其次，在没有人重视新能源车文化与竞技的时候，抢先布局。甚至直接投资下场，领导和开创中国车界的新能源竞技体育文化，对品牌建设和企业业务盈利空间，是四两拨千斤。再者，性能车营销和性能车产品线布局，不仅仅是差异化竞争，也是跳出新能源车之间狭隘门户，直面市场边界的好策略。我们一直都知道，BBA雄霸全世界汽车市场的策略：低端走量（保持工业规模）、中端保利润（售后服务和副厂产业链）、高端保心智（收购超跑品牌、文化注入、占领消费心智）。 2021年，我们新能源车消费要达到200万辆，22年增长率更要去到55%。增量市场不仅仅是三傻、小T和比亚迪之间的抢夺。更是全体新能源车战线，向传统燃油车发起的进攻和挑战。新增量里面就包含着大量的消费者心智转化，包括中端高端消费者的心智转化。从新能源车的造车路径看，动力性、操控性、安全性、智能性，新能源车有更大的拓展空间。智能汽车，更容易拉近普通人和赛手级驾驶员的操控水平，当然会更容易被市场追捧。当下，还会有人提喜欢机械轰鸣是摩托初心，但这也是历史碎片，一旦新能源车领域的文化与体育竞技发动起来，消费者会快速的翻篇、快速的心智迭代。今天，喜欢赛车的人多？还是喜欢骑术的人多？具体到赛力斯SF5的产品定位和后续营销。我觉得强调SF5的初心血脉很重要！ Σ 高性能电驱轿跑 Σ 年轻，敢于接受挑战！营销上， 1- 可以把全国的赛力斯交付中心，改建挑战中心。 2- 可以联合主要区域赛车场、小型赛道，常年举办会员制圈速锦标赛，在赛力斯官方app上刷成绩排行榜。 3- 可以邀请专业和知名的高级驾驶技术培训团队，南北开班、巡回活动。帮助赛力斯车主提高和增值。 4- 有资本投入的情况下，联合华为汽车和其他新势力车企，在国内举办新能源车竞技大奖赛。产品上， 1- 学习坦克300的打法。标准款、特别限量款、城市款、设计师前装改造款、改装联名款。把产品生命周期合理的拉长。 2-

2021-08-14

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华为智选SF5、O炸SQ5，底盘框架对比

前悬：都是上下球头双叉臂，铝合金 SQ5是V6纵置省横向空间所以能容下这一套前悬（还可原配空悬） SF5前仓里堆放些发动机、发电机、前异步电机，仍然容下了双叉臂前悬，满满的空间阵法大师😁 后悬：都是五连杆，铝合金 SQ5后悬下摆臂用尼龙包裹，减轻空气阻尼摩擦噪音，李子杆和横联杆的突出强调（直径2cm以上），彰显极限弯道能力 SF5后悬胸怀坦荡，超大的铝合金下摆臂像两个大盘子，用料实实在在。排气：仿生大师 SQ5：四出（假）、实为双排下出 SF5：我一电驱车假装什么排气，车尾没有排气口（实单排下出，増程器排气），没有就是没有减震： SQ5：标配S4可变阻尼减震、选配空悬 SF5：副车架连接液压衬套、阻尼减震，全部标配转向： SQ5：标配一圈半运动转向，选配动态转向 SF5：木得具体名字，赛官方叫做更高成本的双小齿轮转向系统，很不高大上。能不能叫精准电驱转向啊。。。。。护板：NVH静谧性设计 SQ5：全包，主要是玻璃纤维、少量塑料 SF5：除后桥不包，其余基本全包（纤维或沥青材料），多了电池包的铝合金壳体护板制动：顶级品牌对决 SQ5：前 Brembo 双向6活塞卡钳、后4 SF5：前后ibooster双活塞卡钳四驱：机械pk电驱，智慧机械的进步 SQ5：机械全时四驱系统真·quattro，前后动力分配前40：后60，极限前15：后85 SF5：电驱四驱，编程式全时四驱，极限是前0：后100，自由度100%且轮上扭矩的传动损耗0%，你受得了吗？（电驱四驱没有传动大轴，都是电讯号分配4轮扭矩）

2021-08-14

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清风有度，抉择有品，得失随缘。

云上的白头鹟2021：到目前为止，赛力斯SF5的营销布局中的传播层面，基本上是偏了，偏了80%。汽车消费是个大宗消费，宏观上概率统计的消费决策，是极其理性的。基本上可以说一辆车的功能、特质、价格、上市时间段一旦确定，它吃哪碗饭、吃多少，市场上就已经给圈定好了。只要扎实精准的营销，就能基本实现目标，而且付出更多的努力也很难再扭转预测结果。在传播层面，赛力斯SF5的失误有五—— 一，最初上市的定位“高性能电驱轿跑”非常好，但后续企业传播层面没有很好的执行这个定位，逐渐模糊偏移。到现在，无论门店销售（我走访交付取证途中所见）、车评传播层面，都首先强调新能源属性、增程动力原理与续航里程。赛力斯从设计上的产品定位、面市价位，就决定它的竞争对手是红标思域、macan、0000RS3、高尔夫R、奔驰A45 S、领克03+，既运动系里面的“留给年轻人可实现、可触及的梦想车”。高性能电驱轿跑，核心用户指向“年轻人”、影响力用户指向“想年轻的人”。只有找准、并坚持产品的定位，才能不浪费预算，做好传播工作。你们都没看清楚竞争对手是谁，还怎么卖？二，避讳车型尺寸，盲目强调后排空间可接受。我曾在赛力斯门店，旁观过销售面对大爷大妈、或者抱孩子的父母，介绍车厢空间的舒适性。消费者又不瞎，SF5的后排空间是不算小，但在同价位、同级别的SUV里面，空间比它大、比它舒适的数不胜数。非得强迫自己拿缺点比别人的优点干嘛呢？空间的局限是为了照顾运动性能，空间与运动是相对矛盾。你们为什么不发觉缺陷中的卖点呢？你们可以去保时捷的店里面看一看，问问销售，他们那些中小车型后排能不能坐人？他们的销售回答都是很统一，很标准的，“保时捷的后排叫做狗凳，标准乘客是坐🐶的。如果有临时需要，也可以坐人”。赛力斯SF5拍了那么多车评视频，从来没有请过一个宠物博主，带着🐶来拍个有趣的车评。三，消费场景引导。赛力斯SF5的车评视频里，怎么那么多公路自驾游？赛力斯的传播领导们是有多喜欢旅游？执行自驾游、全家出游的用车需求，赛力斯SF5是唯一的选择吗？还是它有多大的不可替代的优势？高性能电驱轿跑，围绕着这个定位，你们就该多邀请一些漂移车手、极限玩家，上赛道来试验这个车的极致性能。在汽油车和电驱车的过度阶段，让汽车玩家、追求运动性能的消费者、年轻顾客（单身或无家庭出行需求、感性消费）的这一波人，在传播视频中看到他们想要看到的运动系轿跑么得样子啊！四，新车发布四个月了，你们一方面传播偏失方向，另一方面供小于求，量产也出了问题。这个时候，本来从营销和传播的层面，应该为企业打打掩护，是你们又错失了良机。你们知道在每个区域设立核心的交付中心和用户体验店。那为什么不联系每个区域里面的重点赛车场赛道来进行合作？组织1000元诚意预约顾客，去赛车场赛道参加你们的品牌日？现场设定规则，按游戏成绩来决定大定资格、或者定单排序（或冷却buff）。这样可以煽动起所有钟爱华为、以及对运动系感冒的粉丝们，只要用户自己争强好胜，车骑就一身轻松。这方面你们多看看坦克300、法拉利拉法的案例吧。哪怕你们定一个标准，美女或者是有美女女友，可以加速冷却buff，优先提车。也好过现在人潮人海，怨声载道，大家挤在一起都提不到车。五，缺乏与市场、消费者有效的、有益的、透明公开的沟通。你们的微博、公众号、app，执行主笔职员的层级太低，他们没有权限，也不敢于直面市场的动态、顾客的争议、销售的矛盾。理想one的老大，能够轻松自如地驾驭自媒体，在适当的时机直接开怼。这个能力，也应该是新能源、新概念车企的标配。希望你们研究一下，选一个够资格的高级领导层级，来主持社交媒体，公众舆论的沟通交流。

2021-08-09

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