奥迪etron千里行记🚗

🚘出行背景

�这次一家三口从贵阳-宝鸡回老家看望老人，疫情导致两个春节都无法回家，这次趁着儿子放假，抓住疫情的空档期，避开公共交通，开着大灰狼来一场说走就走的旅行。

大灰狼，奥迪etron 2019款 技术型 55qurttro

平时不太玩自媒体，买车前后经常会看奥迪etron的文章和视频，懂车帝和某某之家都看了很多，大都是一些车评人的短期测试或者新能源车对比介绍，这车销量很低，也没人做长测，所以很难看到深入的介绍这个车子真实使用场景的反馈，为了少数车友和心仪这个车的车友，聊聊我的个人感受。

📊 能耗小结

这次分享的主要是关于能耗，贵阳-宝鸡全程1019公里，贵阳市出发地的海拔1156米，目的地宝鸡的海拔550米，中途翻越秦岭至天台山服务区的海拔1500+米，途中最长下坡45公里，从海拔看总体是下坡路，但是从能耗看可以分三段来看。

�第一段：贵阳-重庆段，中间235公里处能耗最低达到了17.6kwh/100km

贵阳-重庆途中能好最低点，也是本次行程能耗低点

�第二段：过了能耗低点，经过广安，能耗一直稳定在18-19kwh/100km左右，出了巴中往汉中方向，能耗就开始上升，中途小山坡比较多，上上下下，上坡时被其他车超车很正常，如果心急能耗会上涨比较快，所以这种路段不要急只要车速在90码以上即可，坡太大85左右也不怕

第三段，能耗峰值来了，汉中出来接近秦岭开始长上坡一直到秦岭最高点天台山服务区能耗达到了22kwh/100km，本次行程能耗最高点，所以也感觉是本次行程海拔最高点。

第四段：到达天台山服务区后，急上坡路段结束，迎来最后一段下坡路，大概有47km左右的下坡，从秦岭山顶一路下坡到达终点🏁能耗最终定格在了19.4kwh/100km

全程能耗

�奥迪etron自重2.6吨多，这次行程是两个大人一个小孩，满载行李🧳最终能耗真的非常满意

🔋充电

贵阳-宝鸡途径G75兰海高速、G85银昆高速,使用高德地图显示充电站很多（小tips:而且如果高得设置过新能源车导航，经过服务区高德都会提示有无充电桩，有几个装正在使用，正在使用的充电桩数量很准，这个功能特别贴心)，特别是重庆四川境内大部分的服务区都有充电桩，一般是4个桩8⃣️把枪，所以出行前完全没有做行电规划，出发前高得看了一下充电桩分布很均匀，就出发了！

📈充电策略：厕所需求原则这条线充电站多，所以每次进服务区上厕所有充电站且电量低于50%就充满（高速行车，我的原则是电量不低于30%，低于30%如果下一个服务区100公里以上没电桩就很尴尬，需要下高速充电，很浪费时间）即使50%就充电这车1000+km中途总计只充电3次，每次30分钟左右。如果做好规划路线熟悉，本次行程可以只充两次。

中途充电三次

中途居然有16个充电站（高速上）

✏️节能技巧

很多etron车主或者选车的时候吐槽这个车子续航太短，开起来心慌慌，其实和奥迪的“续航距离动态显示”和驾驶习惯有很大的关系。

另外，奥迪etron有96度的电池，车子刚买来奥迪的动态续航距离显示很短，确实搞得人很紧张，这么大电池充满就显示300来公里（其实这个数据不重要，它是纯市区的理论值），后来经过奥迪几次升级，续航明显提升（原先锁电也释放了部分电池，算法感觉也优化了，纯市区能耗24kwh/100km的话，充满显示大概350km）

驾驶习惯：我用车在贵阳，贵阳市区海拔差距很大，上班来回30公里，去程31kwh/100km能耗，下班回程能耗才11kwh/100km，市区驾驶习惯自己舒服最重要，不用过于关注能耗数据和续航数据。

高速路：考虑到远行的效率问题，还是别太猛90-110km/h比较省电，上坡别急别深踩，上坡路etron这车重，掉速快，即使速度85码左右都别急，被人超车也别慌，我们车长项是下坡，下坡路动能回收打开，电门控制好，坡大的时候能量条微绿状态滑行，滑得好可以滑出120+码的时速，坡小控制好电门，电门能耗条居中或者关掉动能回收油门全松，轻松滑出100km/h

🔑总结

奥迪etron在我心中无疑是一台优秀的新能源车，买它前也试驾了特斯拉和其他几台国产新势力，单说驾驶质感，整车豪华感，刹车信心，可靠性都有优于新势力的地方。但奥迪etron无疑是保守的：傻瓜式车机系统，智能化不够，保守的驾驶辅助系统，都是他的不足，或许这台车已经是原生大厂迈出的很大一步，但我觉得也是踏实的一步。

📷 最后分享点照片

途中美景

路过重庆，串串是必须的

到达宝鸡，当地涮毛肚