22款i8尊荣版1000公里简单用车感受_荣威iMAX8车友圈

年前提的22款尊荣版，现在近一个月时间，行驶了1000公里，做个简单用车体验报告。

1000公里留念

先说动力总成，2.0T+8AT的组合算是主流配置。上汽的这款2.0涡轮增压发动机参数数据算得上中等偏上的水平，动力可以说是随叫随到，当然也不会有动力过剩的感觉。国六B的发动机基本上都逃不开颗粒捕捉器，i8也不例外，后期会不会堵不好说，目前i8已经上市一年多了，里程多的有超过5万公里的车主了，还没听说有堵的，所以对于颗粒捕捉器我是不会太过担心的，这款发动机还有一个值得说的就是只需要烧92号油，这可以减少不少后期的用车成本。变速箱使用的是爱信的8AT，爱信的变速箱，可以说在横置平台的变速箱里不管是换挡平顺性还是稳定性都是天花板的存在。i8作为主打家用MPV，舒适性是首位的，所以上汽选择了爱信变速箱也是情理之中的。发动机和变速箱的调教不说天衣无缝么至少也是做到了配合的亲密无间了。

下面说说i8各种基本功能使用感受，现在的车子车机都做的比较智能，就像是一台只能手机一样，i8也一样，车机自带各种APP程序，不过说实话实用的没几个，而且不能加装第三方软件

车机自带高德地图，带实时路况，和手机导航没什么区别，好评。平时开车不开导航的时候我是把声音关了的，不然一直会有监控提醒，比较烦人

车速辅助系统自己手动调整限速，我调到144，你懂的，高速不会被罚的最高限速

这个如果是自动识别的话会很烦人，一识别到路边的限速牌如果超速了会不停的提示，所以建议改成手动设置

自动紧急避让系统，这个不管怎么设置好像每次重新启动车子都会默认开启且灵敏度为标准，所以这个就不去做另外的设置了

车道保持辅助系统我是设置成关闭状态的，这个功能在地面道路行驶时超过60公里压线行驶会报警加自动回正，这个功能刚开始我是开着的，因为我本以为开了这个功能自适应巡航的车道保持系统才能启用，其实并不是这样的，这功能与自适应巡航的车道保持系统没什么关系，所以为了避免平时行车时的过多干扰，我选择把这个功能关闭了

快捷键，据说21款可以自定义打开360，22款只能自定义成控制面板或是直接弃用，这是一个退步的表现，不知道改款为什么要这么设置，基本上这个键在22款上变成了一个摆设。

360+透明底盘，挺炫酷，清晰度也可以，开烂路可以使用一下观察一下路况

平时铺装路面使用还是建议就使用普通360影像，能更清楚的看到车子的具体位置

关于电瓶电量，我的车电量一直在满电和75%之间来回，具体情况是这样的:我车接了24监控的行车记录仪，如果每天上午出门晚上回家，那么电量一直都是满电状态，停车一天一夜以上(目前最多停车60小时没动)都是75%电量，然后启动车子行驶半小时左右又会重新充满，前几天贴膜，在通电没启动的情况下一个半小时时间电瓶电量从满电降到一半呈黄色状态，心里有点小担心，不过开车回家40分钟左右又充满了。经过这么20来天后，电瓶这方面我也不会太担心了。我的经验是别怕掉电，长时间不用掉电很正常，只要能回充进去就没问题。有车主反应回充很困难或是感觉根本充不进去，那建议尽早回店检测一下，是电瓶本身的问题，还是哪里接线不当导致额外跑电。还是那句话发现问题尽早排查，电瓶也算是易耗品，拖得时间长对我们车主没好处，别让4S找理由扯皮

autohold很好用，用习惯了在市区等红绿灯的时候轻松不少，而且这个autohold设置比沃尔沃的好，在停车挂倒挡或是只是轻踩刹车踏板的时候是不启用的，这一点和雷克萨斯的一样，非常人性化。启停功能能设置成默认关闭也是大赞，估计上汽的工程师也是用过自家的这个启停系统才这么设计的，我就试过一次，那启动的瞬间那动静真的的……，所以关闭启停那是必须的

下面重点说自适应巡航和车道保持系，自适应巡航开启方式刚开始需要适应一下，i8是采用的拨杆形式，具体方法大家应该都会了。这里主要说一说在自适应巡航下的车道保持功能，要实现车道保持，首先交通拥堵辅助系统要打开，这个功能也就是我们常说的跟车功能

注意要在巡航功能下实现跟车并保持车道居中行驶光系统设置打开是不够的，还必须在打开巡航的前提下拨杆快速的再往司机方向连拨两下，此时仪表盘温度显示下方出现三辆车图标才算是打开了拥堵辅助系统，黄色表示待机状态，如下图

下图的状态，各个显示都呈绿色状态了表示自适应巡航和车道保持功能都正常工作了，包括模拟的两条车道变为了蓝色

这套系统白天的识别能力还是不错的，下面两张记录仪拍摄的照片，第一张是地面标线非常清晰的情况，毫无疑问能稳稳的居中行驶

下面这张照片能看到标线，实际当时路过这段路的时候，眼睛看这标线已经不是很清晰了，车子依然能识别到车道，不错

下面吐槽这套辅助系统的槽点:恶劣天气下感应器有时会失效，尤其是大雪天气，过年的时候我们这边一场大雪，外出的时候自适应巡航正常使用，半路感应雷达被冰雪覆盖(行车时候堆积上去的，刚开始没有)功能就失效了，夜晚行车标线清晰的情况下车道保持基本还能正常使用，偶尔会有偏离现象，标线不清晰的话那就别指望了，跟瞎子一样说到底还是算力不行。还有一点就是跟车功能时的刹车和加速，刹车虽然不能跟人为介入比，会有一点突兀感，不过还能接受。加速就有点不敢恭维了，先是反应慢半拍，然后就是铆足了劲往前跑，就好比你在排队前面的人走了，你开小差没反应过来，后面的人提醒你了，你发现落队了然后就是撒开腿全力冲刺，如果时不时的来这么几次，保不齐后排乘客要被颠吐了。

L2的驾驶辅助系统只用过三个车厂的，分别是沃尔沃XC60，雷克萨斯ES和我们这个上汽荣威i8的，正好涵盖了进口，合资和自主品牌三个领域。功能排名的话XC60＞ES＞i8，沃尔沃的这套系统称之为领航辅助系统，无论是跟车时的从容感还是车道保持的精准度都是三台车中做的最好的，沃尔沃打开车道保持后握着方向盘始终有感觉到方向盘在做细微的调整以保证居中行驶，不像i8车道有点角度就会出现左右移动的现象，虽然还是能在车道中间行驶，不过总会有一种会冲出车道的感觉。

关于油耗，一千公里加了三箱油，统计两次油耗，表显与实测会有些许误差，表显还算精准