新款汉兰达依然是一辆能打的七座SUV

好久不见，推迟了两个月的更新。开门见山今天带来一款30W价位里经常被拿来当作标杆的7座中型SUV——全新广汽丰田汉兰达。

有一句话说的好，能打败汉兰达的只有新款汉兰达，市面上的各个中型SUV似乎都要和它来做个比较，汉兰达好像一直都是一个很热门的话题，人们总是拿所有车都来和它对比。对于一个拥有过2.7的汉兰达车主来说，如今汉兰达已经来到了第四代，基于全新TNGA的平台下表现的它是否可以稳固销量王者的地位呢？耐心往下看。（更多关于汽车的内容请移步到本人的公众号，小魏喜欢车。）

外观篇：新款汉兰达相比于第三代的变动主要体现在中网和灯的造型上，全系标配LED大灯可谓是诚意满满，上代的“蜡烛灯”真的是饱受唾弃，尺寸更大的中网也带来了不少的肌肉感，引擎盖上的线条也给人很强的视觉冲击，蓝底车标也表明了它的混动身份。来到侧面，相比于上代变化不大，车长长了几毫米，车身长度突破了四米五，也跨入了中大型SUV的行列。尾部也采用了LED的灯带，转向灯也从卤素光源升级为LED，相比上代有进步但是这也属于这个级别的正常水平。

夜晚下的新款汉兰达

尾灯辨识度较高

20寸轮毂55扁平比保证了舒适性

终于换上了LED的灯源

内饰篇：内饰的改动比较大，日系车也终于用上了全液晶仪表，不过只有顶配车型才有，个人感觉应该把这个配置下放，中控屏幕也终于和国内厂商合作，增加了触屏功能，屏幕尺寸比较大和功能也很丰富，为了安全起见时速60公里以上就不能再操作了。在这个一切追求简洁的时代，车内已经很少有按钮了，值得表扬的是新款汉兰达的空调控制按钮和音量调节等按键依然为实体按钮，利于驾驶者更好的操作，而且温度显示集成在按钮上，小心思做的不错。下放贯穿的储物格变成了有隔断的设计，这样做的好处就是可以防止零碎的东西在车内乱跑。中央储物箱里空间巨大，延续了上代的优良传统，可以容纳24瓶矿泉水。方向盘采用了新的设计造型，握环较细但是气质细腻，握感很棒。内饰颜色推荐米色内饰，搭配着巨大的天窗给人通透的视觉感受。

全液晶仪表显示细腻

流媒体后视镜的使用便利性较高

高配方向盘带有加热功能

空间篇：座椅宽大舒服，相较于上代海绵的填充也更加柔软，腿部承托也比较充裕，但是腰部支撑不太到位。来到第二排空间，座椅调整到最靠后的位置，也是日常最容易使用的场合，腿部空间来到了三拳，得益于电动四驱的驱动布局，不需要铺设传动轴，中央凸起不高，即使坐三个人也不会太难受。接下来第二排空间调整到一拳半来到第三排，空间相比上代有了退步，只能用来短途的应急，所以最适合的场景就是当作一个大五座车来用，既保证了乘坐舒适性也保证了后备箱的装载空间。

风琴式油门踏板长途驾驶更舒服

动力和底盘篇：全新汉兰达的动力系统由2.5L自然吸气发动机加上前后电机组成的四驱系统匹配混动系统专用的E-CVT变速箱。舒适模式时速50以下主要由电机驱动，运动模式下为30左右汽油机就会介入。值得一提的是油门踏板为德系车经常用风琴式设计，这样的好处是长途驾驶时减轻脚的疲劳，对油门的控制也更加精准。油门初段由于电动机的加入起步更加轻盈，车内的氛围也比较安静，甚至可以媲美电动车，0到80内的动力提升还是比较跟脚，随着油门的深踩，发动机开始介入，但是发动机的噪音较大且比较嘈杂，是主要的噪音来源。高速的再加速能力也没有老款2.0T发动机宽泛的扭矩平台那么从容，但是混动系统带来的优点就是省油，顶配车型为20寸轮圈，较大的扁平比也带来较高的静音和滤震效果。新平台下的底盘滤震很有韧性，路过较大的坑洼悬挂的效率也很高，过弯的支撑性也很到位，给人十分厚重的感觉。所以整个新汉兰达的动态表现我觉得进步还是非常大，无论是动力还是底盘的质感，都需要双手点赞。另外还有丰田比较好用的tss系统，实现了全速域的acc跟车系统和车道保持等功能，这个配置并不是高配车型才有，它可以下放到配置较低的车型。

总结：这一代汉兰达倡导的是5+2+7的生活方式，5天的城市代步，2天的周末短途旅行，以及7天的长途旅行，汉兰达都可以轻松胜任。而新一代汉兰达动力更高效了，底盘更高级了，车内的科技型配置也终于追上了这个时代的潮流，空间仍然是那么充足好用。我们总说一个男孩绕不过一台高尔夫，一个男人绕不过一台宝马3系，而一个爸爸，可能也绕不过这台汉兰达。汉兰达能陪你去更美丽的远方吗？不，它能让你陪着你的家人去到更美丽的远方，看最好看的风景。

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