从油车到新势力，再提车了

我是一个某鹏的半年车主，因为硬件问题太多所以卖了，如今的新势力在发展初期，虽然在处观和软件层面做的不错，但是硬件真的不也恭维，修了非常多的地方，但是不得不承认，外型、内饰、软件方面做的真的不错。网上很多人说车机很卡，这一点我倒是可以接受，没有那么夸张，还是不错的。

最近换了这台ID4，同时看了一汽和上汽的，最终选择了一汽，因为有自适应巡航，这个开长途还是挺舒服的，另外也看中了续航，84.8度电只标了550KM，不像某鹏的80.9度电标个670KM，实际开起来也是ID4的续航长，这台车优点挺多的，比如说距阵式大灯，极小的转弯半径，优秀的底盘等等，但是我今天主要讲一下不足之处，也是通过软件就能解决的地方。

1:目前不支持OTA，所以升级很麻烦，听说后期会开发？

2：车机的界面逻辑混乱，想找点东西真的很难，开发团队真的要换血了，不然怎么追赶新势力的脚步？

3：目前可以靠近解锁，但是无法做到钥匙离开车辆自动锁车升窗。

4：贯穿式头灯和尾灯以及LOGO不能自已设置白天是否也打开，只有晚上开了大灯才会亮，这点可以改进一下。

5：倒车后视镜自动下翻有等于无，现在的情况是每次倒车必需把后视镜调节打到R位置才会下翻，这个很麻烦，特别是旋扭附近都是触控键（锁门键、儿童锁键，前后车窗切换键），很容易误触，我认为的后视镜倒车下翻功能，在车机里应该有设置，单边下翻或是同时下翻，并且记忆下翻位置，而且不必动旋扭，只要倒档就下翻，这才人性化。

6：驾驶员离开座椅就断电这个不知道谁设计的，脑洞大开，车上有人的话必须再重新启动，不然空调音乐都没有了，哪怕只有司机一个人，只是临时下车也会断电，座椅感应用在别的地方吧，这个太反人类了，车是否要断电应该是用钥匙感应，钥匙在车里就不断电不锁车，钥匙离开感应范围就升窗锁车才是人性化的。

7：方向盘真的有点重，运动模式还可以理解，舒适模式为啥也这么重呢，调轻一点吧。

8：中控屏下方的物理按键没有背光，晚上完全看不到，估计这软件也解决不了，算我多嘴。

9：地图不是很好用，要不要考虑和高德或是百度地图合作一下呢？

10：下车有个提示音，我觉得好像弄反了吧，下车为什么要声音呢？提示司机下车了吗？提示音不是应该用在锁车和打开车门的欢迎上面吗？现在锁车一点声音都没有啊！要不是设置了折叠后视镜都不知道有没有锁车。

11：开油车的时候有个自动启停关不掉，每次上车第一件事就是关了这个功能，现在电车没有这个功能了，大众又加了一个关不掉的车道保持，每次变线都要提示或震动方向盘，不是说这个功能不好，是不是应该把主动权交给司机，开或者不开自动设置，而且是每次上车都要重新设置？我觉得只要是可以设置的地方就应该保存，不要每次上车重新设置。

12：无线CarPlay功能其实很好用，但是为什么不稳定呢？经常断开。

13：目前一汽大众的APP功能太少了，现在只有开空调，不是应该有锁车，解锁，闪灯，鸣笛，启动车辆的功能吗？带手机就能开车了。

14：最后说说这套车联网系统，新车的时候就一直登录不了，售后说要看运气，等个半个月说不定就可以联上了，我不愿意等，所以不停的找售后和400，最后还是厂家后台操作把问题解决了，我在网上也搜了一下才发现这不是个例，普遍的问题，那就是大问题了，为什么大众这么大的车企这方面会不如新势力呢？思想问题还是企业文化？即然硬件跟上了，为什么不把软件做好？软件开发团队应该有很多不是司机吧？不然不会把软件设计得这么反人类的。

怎么说呢，希望厂家可以改进吧，我觉得软件方面影响到很大一部份ID的销量，我即然买了这个车，当然是希望这个车优化得越来越好，发挥传统车企的优势，学习新势力的优点，多从车主的使用感受去考虑，软件硬件两手同时抓，这样才会发展得更好。

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