广东中山Edwin Huang

非专业车迷：奥迪Q5：“我就不踩刹车，它肯定会减速让我变道！” 视频车：“奥迪又不傻，肯定会踩刹车。我正常行驶，为什么要减速？”

败给现实的老贾：我买的是长续PRO版的，提车第二天我就问销售，这车冲满电，显示应该是565吗？或者是500以上？第一次冲满电手机APP显425，实际上车表显401。我立马把问题告诉销售，销售说是天冷的原因，上海有多冷呀？打一汽大众官方电话，他们的客服更离谱，直接否认有续航里程565的说法，这一系列的广告和标语是在宣传虚假信息吗？最后去工程部理论，俩位工程师给了我一个方案，这公式又有谁能懂，那就按他们给的方案去驾驶，离谱的是按他们给的方法驾驶后冲满电连400都不到了。最后我只能说这车我驾驭不了，车给俩位工程师，让他们按他们的方案去驾驶，弄了半天，最后冲满电我手机APP显409，口口声声说按他们自己的驾驶方式肯定能上500，事实胜于雄辩，打脸了吧！现在车放在销售，说是等一汽大众厂里给回复，我可是全款买的，这脸黑的，造的什么孽！

小七2859：昨晚半夜给我家汉充电，等电的时候随手发了一个帖子，结果瞬间被喷的体无完肤😞😞 老妈关切的打来电话，说，不听话吧，又充了几次电了，这下好了吧，上了高速净忙着找充电桩了…… 我顿时觉得除了车主，可能别人都无法理解，一个买纯电的人！ 其实纯电续航没有那么糟糕，只是大功率的充电桩，真的太少了，这么说吧，90kw的功率，我可能只需要不到40分钟就满了，而30kw的功率真会让人等崩溃

驱动之家：特斯拉推出“寒冷套件”国内用户可付费OTA升级：最高需2400元

IT之家：特斯拉Model Y召回事件致使公司股价大跌，拓普集团回应

凤凰WEEKLY财经：大众ID.家族11月交付14160辆，环比增长11.2%，连续三个月破万

汽车公社：除了ID.系列，大众对付特斯拉还有啥“大招”？

阿锋54105342：样式做工都还可以，主要问题有几个，也劝退了不少消费者。 1，动力柔弱，电动车百公里7秒是基础性能。 2，智能化缺乏，大屏就算了，做个蓝牙钥匙或者其它免钥匙方式很难吗？ 3，没有单踏板模式，完全是理念问题，大众还是老古董想法造车。

E电园小编辑：高合会是下一个乐视吗？我们找了量产车试了试，结果发现......

紫雨林82：该内容已被作者删除

森林ks：转战新能源赛道的大众，还有什么先进技术？能记得住的似乎只有MEB模块化纯电平台，辅助驾驶功能？智能化程度？续航里程？以上这三点，大众的先进性放在新能源领域里确实显得枯燥无味。 但这根本不妨碍大众ID.系列的定价策略，紧凑型的大众ID.3 ( 图片 |参数 |询价 )定价15.9888-17.3888万元，这个价位有续航600公里且价格相近的比亚迪秦PLUS，这个级别里还有双激光雷达的小鹏P5等产品。大众ID.4 X定位紧凑型SUV，售价19.9888万-27.2888万，同级别里有售价更低、实力相当的比亚迪宋PLUS新能源。

鼠壳粿：我现在感觉市区开B挡是舒服很多，因为市区车多，不用总惦记踩刹车。 想问问对于续航来说，B挡省电还是D挡省的？

思硕知微：大多数电动车和混动车在所有反拖状态（松开油门踏板）下都会进行回收能量，有点还整了个强力回收的单踏板模式。而对于全新纯电动SUV ID.4而言，大众汽车做出了不同的选择，以追求更高的能效：优先进入滑行状态，以减少在能量转换过程中不可避免损失的能量。这一策略被用于D挡作为主模式使用，每次启动时均会自动激活。而能量回收，则从有刹车动作时开始。 这才是正解。在松开油门踏板时即回收能量，实际上是整体是耗费更多能量而不是节能的（动能→电能和电能→动能过程中，均有能效损耗），同时使驾乘体验变差，奇葩的单踏板模式更是增加腿部肌肉疲劳。点刹车时才回收能量，回收强度与刹车力度正相关。只松油门踏板不踩刹车时滑行，因电车没有发动机反拖，能滑行更远。这样，滑行比回收动能更节能。下坡时，仍黙认滑行，同样以检测到刹车信号而开始能量回收。

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