ZEEKR和特斯拉的底盘操控谁的好？

这说吧，两车开过的都知道特斯拉的底盘走市区开就跟比亚迪的秦没什么区别，毫无高级感，马路上砸到一颗石子都会反馈给你的屁股。但是你要说下赛道，那转弯指向性车身很随性都不错。

吉利拿什么和特斯拉比操控？？

我说的底盘不是比舒适性，国产车大都为了迎合家用，底盘调的很软。舒适和运动兼具的又不纯粹。特斯拉3P和百万级的性能车还是有差距，但比百万以下的车在性能上纯粹很多。我是希望国产车里同价位能出一个在操控上与之匹敌甚至强过它的车。不说别的，我下雨天开3P，100多迈过弯，稳如老狗。极氪有莲花调教，应该不难做到，寄望于007，希望它是一个纯粹一点的电耗子

我觉得，把减震拆了，焊上钢管，操控肯定又有大幅提升。

23款001前不久才试驾了，一坨屎，别说和3p比了，连普通3都比不上。硬件堆砌的玩意儿，调教拉胯直接劝退

舒适性新3已经和001半斤八两了，电门踏板调教001和没吃药一样，接近油车涡轮感觉延迟1秒，提速也很突兀没有线性，傻快但是没有质感，特别那方向盘的虚位，当然这是半年前的深度体验，具体还看你自己取舍，家用001和3，我会选001，新3怀档去掉估计吓走一票人，步子大了容易扯到蛋，001至少舒适性和底盘质感趋于稳定，别说100万内强啥的，他就20万内水准，再多就是吹的，纯粹点的话就等新3p吧

上路特斯呀

汽车脱离舒适性谈操控那就是耍流氓，卡丁车操控好，F1操控好，人家那是一个运动项目。特斯拉Model3和Y减震系统比硬碰硬强，纯粹靠座椅！隔音降噪可能连15万的汽油车都不如。和001比只有车机好点儿，智驾反正你至少还得掏3万多，否则也强不了多少。

能把电车做到电门不跟脚的极氪算一个，特斯拉宝马做到了非常跟脚，这就是技术上的差距

极氪的油门调的还不如大众的id系列，自己品。国产电车油门调的都有槽点。

作为 001 车主，两车 定位不一样，玩车，肯定 3p，指向性，车身很随性，前后电机动力大小差异，可调节的前后动力分配模式，都是 3p 优势。001 属于均衡型，没啥明显短板，后段动力持续性比 3p 好（是测试数据，不代表体感）。地盘质主要感来源于路面隔绝隔音，车身平衡性好。但 001 转向不贼，半径大，方向盘圈数多，这就属于玩车短板。改 22 寸 285 轮胎后，交流感进步明显，但 0 百 加速来到4.2 秒有得有失吧！我选 001 ，是因为它更全面，还有终身质保

model3P的底盘，城市驾驶，100万以内无敌手，极氪什么的就不要碰瓷了。不过底盘好，代价就是舒适性差，没有绝对的好坏之分

没跑过正经赛道 但是去过昊铂的对比试驾 一个大号的卡丁车赛道 全是发卡弯 对比下来基本就毛豆3垫底（单电机） 无论是过弯侧倾 湿地起步 指向性啥的 摸着良心说 不知道毛豆有啥优势 侧倾也就比我的汉小一点 我开的比较保守 它50的速度过发卡弯 我的汉也能45过 一起对比的有p7 昊铂和特斯拉 汉是我自己厚着脸皮开进去试的 那么很显然了 没被拉进去对比测试的 闪电猫 海豹 极氪什么的 肯定比昊铂强 如果你真的只认产品 国产最强就在这些里面 极氪fr 昊铂ssr u9 名爵那个3.3的敞篷小跑也还行

等等伊妹雅呗

国产车要是调校成特斯拉的直接和紧绷，绝对卖不动。而特斯拉优化悬挂和缓震，却会被吹成重大进步，成为卖点。问题的本质是人，而不是车。

2台车定位完全不一样，40w以下特斯拉的车，除了操控有些特点，其他的毫无优势

你可以期待一下焕新版3p，听说很棒

完全两类车，你说操控和灵巧，那就是特斯拉，地盘不＝操控，001现在的空悬地盘非常像德系D级车，厚重舒适，但是尺寸在这，你说多灵活自己信？3p确实好开，地盘韧性好，但是没有什么厚重感

宝马X4M了解一下

试驾001好像只要一块钱