低速是神，高速是鬼👻

其实主要的问题还是高速上国网的充电桩太拉胯了，如果它们有各家新势力超充的水平，就没啥可焦虑的，哪怕开三百公里充一次电，充三十分钟也够了，这三十分钟车主还可能在服务区多消费一些，提振经济。

此言差矣。 油车更伤蛋。总想那么几个喜欢看那零点几的油耗差异。 所以车主心态最重要。

既然买了纯电车，肯定考虑过自己的需求的。高速上开的慢，出了偶尔电量不够是有可能的，但是，经常开得慢的人他开油车也是慢的！

电车续航里程受外界影响太大了，里程表都是虚的，你根本不知道你到底能跑多少公里，误差太大，更别说路上踩深点跑快点了，油车地板油和普通开续航里程变化没那么大，续航表显100公里都能开120公里。

这个是电机的机械特性决定的，和风阻其实关系不大，电机的特性就是一加电流，扭矩即达峰值，所以加速很快，但随着转速提高（电流不断增加），超过设计的最优值后，扭矩就不行了，更高的电流只会导致更高的发热。所以电车跑高速极速慢耗电大就是这个原因，唯一解决办法就是增加变速箱，但那就没有成本优势了。

我从工厂回办公室的路程大部分跑高速大概30公里，我自己开老破轩逸30分钟出头，我打车一个多小时，网约车跑高速70多的时速连大货车都超车

其实什么车都是一样，速度达到一定时风阻的影响都一样，只是什么东西都是相对而言，例如油车相对低速时的油耗来说，风阻都能忽略不计了，这也是为哈大巴或者货车很多都是平板一块。

怎么什么牛鬼蛇神都跑来发帖了

电车永远不可能替代别克GL8 我话说完，谁赞成 谁反对！

跑高速时遇到的电车几乎全是龟速，当然有的油车也龟速

你说的确实有道理，但对大部分人而言跑高速是低频需求，城市通勤是高频需求，买东西肯定要优先满足高频需求，你要是开纯油在高架上怠速俩小时不得心态爆炸

Q=W=I²Rt I电流 R电阻 t时间 Q焦耳 W瓦特 假设低速时（20kw）I=40 I²≈1600 高速时（70kw）I≈140 I²=19600 高I²/低I²=19600/1600=12.25 （倍） 高速是低速热损耗≈12倍 400伏与800伏 效率就会提高4倍 在加上IGBT与碳化硅的效率 还会有提高 经济时速60～80 或 80～100 电池比容量限制了电车的美观

哪个车不往低风阻设计，还有车喜欢高风阻？？？

低风阻设计的人模狗样，一上高速还是串稀。

电车储能少效率高，续航对风阻就很敏感了

高速如果路况好，我都压着限速跑，偶尔超一下，把近光灯开着，然后就可以打开雾灯，在前面领航，多一个油耗算什么，

只要路上有充电桩，那需要开多快就开多快。

油车也一样，只不过内燃机低速太拉了，显得高速油耗低。

不适合增程

高速是电动车的照妖镜