关于强制hev的问题

我说说我的分析。 常压油箱这事我一开始是中立的，虽然咱们的车不涉事，但是对于车企偷工减料我也深恶痛绝，因为保不准哪天就减配减到我头上的。直到我七月初做完保养，4s店帮我升级了程序，我发现我的车强制hev也变频繁了，并且变得不可关闭。 如果网上资料没错，唐dmi都是高压油箱，其实跟这次的风波是不沾边的，那比亚迪顶着这个舆论压力和车主的疑惑不满，也要修改汉唐车型的脱附程序，目的是什么呢？是真的因为排放造假么？ 带着疑问，我看了其他家的车圈，发现其他品牌插混车型大部分都没有反映强制hev，但是它们都有个共同点，就是多档dht的模式下，不像dmi需要时速70公里才能直驱，而是30-50公里时发动机就能介入直驱，并且很多车主也表示，深踩油门时，发动机是会介入的。 至此，我推测整个事件和逻辑大概是这样的： 1、常压油箱正常使用的话排放肯定也是达标的，因为目前没看到相关部门处罚。 2、在未ota升级前，因为强制hev可以手动关闭，实际上车主只要频繁介入，终止脱附过程，那么达到一定公里数再送检，是可以让碳罐过饱和，令油箱里的油气超标的。 3、秦、宋都有50公里续航版本车型，发动机启动频率会很高，使用场景较接近普通油车，所以常压油箱不太容易碳罐饱和；至于100公里续航的车型，则由强制hev负责脱附；汉唐由于起步就是100公里续航，纯电场景较多，为了减少发动机启动，提升使用体验，加上成本控制有余量，就全部采用了高压油箱。 4、升级后普遍反映强制hev不可手动关闭，并且频率增加，我认为作用有二，其一是不再可能通过简单手段终止脱附，这样可以避免更多的同类举报事件再次发生；其二，尽管脱附程序不能人为终止，但是依然可以通过熄火停车、长时间高温停车的工况增加油气浓度，所以比亚迪应该是将触发脱附的油气浓度阈值降低到原来的二分一或者稍高一点，保证碳罐的油气浓度时刻保持很低的水平。同时为免夜长梦多，对所有dmi车型都做了同样的修改，以绝后患。 5、回头算算强制hev的用油成本。按照网上资料，一台1.8L的自吸发动机一小时怠速耗油2升计算，脱附过程为一分钟，算下来每一次脱附大概消耗燃油0.04升，按照一周脱附2次，一年碳罐脱附耗油为104*0.04=4.16升，约合人民币40元不到，开15年报废，也就花500块左右，比一个高压油箱的差价便宜一半以上。在总成本上算，常压油箱是具有经济效益的。 6、我个人的态度：假如我的分析接近事实，那么cc相当于人为栽赃，裹挟同行放弃更优化的方案去迎合舆论，同时还牺牲了我们这些高压油箱车型本该用有的类纯电车体验，其心可诛，一生黑！ 希望本贴能起到抛砖引玉的作用，哪怕其他车友拿出了打脸的证据，只要科学合理，本人也将欣然接受，感谢指导！ 至于黑子水军什么的，反正生儿子没屁眼的事我没做，谁爱带节奏，小心天打五雷轰就好