磷酸铁锂不能一直当油车开，电池容易出现一致性不均衡的问题？之前看网上评论里分析的，我不专业。说明书里说一周充满一次。

城市油耗八九个，未充电，一直加95，去4s蹭过两次电，上车就空调，一直hev+ev模式。 现在八百多公里，加了四百95，用了大概300元95，蹭的两次电加起来也就350公里的表显示续航。800多－300（表显358实际也就300左右）＝500 个人结论，不充电三百油跑五百公里

个人认为DMP这车主要还是靠电机，当油车开大部分也是靠电机，所以有条件还是尽量充电。

听谁说的？

不适合。充电不方便，铁电池的慎重考虑。

现在快充桩遍地都是，半个小时就充到80%以上了，咋着一星期还抽不出来点时间去充次电呢？我也没固定车位，但是单位能蹭电，充电桩也经常去充电，用电太安静，你就会不适应发动机启动了

不充电也会自动保电20%，加速没觉得有什么影响，一直S模式

看他们评测不充电也能5秒多

亏电加速会下降点，但是城里开开超车还是挺有劲

现在版本的dmp都带快充的，可以找个充电停车场，吃个饭也就差不多了。不充电油耗挺高的。要不买dmi把

25%亏电动力没啥影响，最多慢个0.5秒。随便找个充电桩半个小时就能充80%的电量，用电驾驶感受好很多。

DMP.只要舍得踩油门eco模式动力都充沛，随踩随到

dmp本质是dmi加p4大功率电机，无变速箱，发动机直驱时相当于油车5档位左右。一般情况是纯电使用，纯电用完可以增程，高速情况发动机可以直驱。一般使用不考虑极限车况是可以和dmi一样当油车用，除非你往死里开，比如长时间越野，长时间低速爬坡，长时间超速140/160这种高速行驶的情况，电机和电池一直高压力输出容易导致超温，发动机在这种情况又无法高效直驱。但是国内开一般来说你不会碰到这种情况，正常人也不会用dmp去越野。比亚迪不是出仰望了吗，可能就是dm3.0的系统配3.0t的发动机，大电机加大排量发动机适应所有路况就不存在极限情况了。

这个问题我在行啊 我都实测过了 去看我的帖子吧 百分之十六到百分之60的电量的 400米加速数据都有 dmp电池容量大一些 会更持久一些

老的dm是没电一条虫，有电一条龙，dmi和dmp升级了，

跑了6百多公里了，最近3百公里都是HEV强制保电35，动力够用，市区轻点油门就够了，高速超车到140也没踩多少，纯油开7到9的油吧