关于前文的补充：

前两篇文章谈路虎从发现5开始的市场定位策略变化和传承问题，很多读者好像误解了我的本意，认为我是批发现5挺发现4，有必要做以下补充： 先说座椅： 发现4由于是剧院式设计，要放平，需要先将第二排折叠后再往下压一个坐垫高度才可以和后厢地板彻底齐平（这对露营车内是非常友好的）。可见，发现4的第二排坐垫原空间设定是比发现我5要高的。发现5和新卫士的座椅折叠逻辑已经跟发现3、4完全不同，是只能直接翻折（座椅本来就低，已经没有下压一个坐垫高度的空间）。所以也就根本放不到全平。发现5因为轴距增加到3米车长到5米，是为后排争取了一点前后空间，但仍然谈不上富裕。这也是我文中提到2021款前的发5，为什么前后空间多了，坐姿却不如发现4舒服的原因。比发现4好的地方是第二排可以前后移动调节。当然，取消剧院式设计是为了照顾车身流线，否则车顶也得阶梯形抬高。对越野车来说，并不是轴距越长越好，越野通过性还随轴距长度递减（设计师是挺难的，没有完美都是取舍）。 确实发现5越野账面数据都好过发现4，更别说还有发现4没有的底盘发动机舱透视系统，新一代全地形还有更傻瓜的Auto模式，毕竟是新款，这些都是老发现粉所期待的。只不过，对于大梁这件事，我是保守派，在市场普遍验证前，不太敢信路虎的承载式车身可以代替大梁。新材料车厢是否真能抗扭抗造？起码车底尖石顶到大梁我没辣么心疼，直接顶到车厢，我还是会发怵。我想，既然材料已经进步，起码不应该是路虎才敢用，为什么新款牧马人不取消大梁，连最近很火的复产福特Bronco仍然使用大梁结构。 不要大梁确实提升了操控，但路虎的基因是操控吗？那是保时捷和宝马的基因。当年这俩突然造SUV，吹自己的卡宴和X5是SUV里的公路王者（其实SAV更准确）。消费者会信，开过了也确实得以验证。发现5呢？敢说比前代进化提升操控是为了叫板X5和卡宴吗？不，发现5比他们强的还是全地形反馈系统，接近角离去角，涉水能力，大七座长途装载能力这些属于路虎发现的越野基因！可是，路虎却不给你两把锁。 还是那句话，我不是否认发现5是好车，我是说路虎的设计师和市场策略值得商榷。策略没对，才造成了发现5降价促销的结局，生生把一辆好车耽误了。 路虎5的设计师何必辣么纠结？其实要么传承要么颠覆。要传承就彻底传承。如果还坚守原发现的市场定位和使用场景（原定位在细分市场没有正面竞争对手），起码配齐两把锁嘛，天窗防蚊帘这种野外露营贴心设计也该保留嘛，刚上市的时候就不要配小备胎嘛，为挂备胎的不对称后尾门设计也该保留呀，空间利用率最高效的剧院阶梯座椅布局也该保留……否则你让老发现粉怎么定位你的使用场景？ 要么不传承，就干脆彻底颠覆，挺好看一辆车，非要叫发现干嘛？另外起个类似星脉或者激光的名字多好。不叫发现就不用硬要受传承牵绊，非把后尾牌照歪着放，来所谓致敬前代经典？车顶两侧学前代走了个阶梯线条，但为了照顾整体流线到尾部又迅速下压，车外线条而已车内头部空间并没有阶梯抬高）。前代是为功能考虑，这些就是为了设计而设计！既然丢掉了真正越野场景的刚需实用功能，又还升级了接近角、离去角、涉水能力第二代全地形反馈等硬实力。干脆聚焦到SUV这堆车里的越野性能算了。这个细分市场中的细分，你就还是个扛把子。 厂家市场定位不清晰，老发现粉对应使用场景的实用功能消失了，自然会吐槽不买账。一般消费者犯晕看不懂，所以当年发现4热销的市场不再，厂家打折促销。其实发现5是辆好车，精明的新车主研究明白了，捡漏得实惠偷着乐。 本来没有完美的车，适合自己大多数使用场景的车就是最好的车。 配图是我的捷豹XE300P和发现4，证明本人确实是路虎捷豹粉