我直接问了这车dht混动专利是来自谁的？

来自美国佩斯

目前高效混动结构如下: 比亚迪并列双电机单档直驱，启发电机硬连机头，驱动电机硬连单档，机头与单档通过离合连接，单档输出轴硬连车轮。 奇瑞双电机三挡变速，小电机硬连变速箱输入轴(可用1-3档），大电机硬连1、3档输入轴(奇数档离合后），机头与小电机通过离合连接，变速箱输出轴硬连车轮。 本田同轴双电机单档直驱，启发电机硬连机头，驱动电机硬连单档，机头与单档通过离合连接，单档输出轴硬连车轮。 丰田双电机单行星齿，小电机硬连太阳轮，机头通过离合连接行星齿圈，大电机硬连外齿圈，外齿圈硬连车轮。 通用双电机双行星齿，具体怎么连的忘求，反正很复杂。 长城并列双电机两档直驱，启发电机硬连机头，驱动电机有独立速比硬连两档输出轴，机头与两档通过离合连接，两档输出轴硬连车轮。 最像比亚迪结构！

燃油车技术几十年都难革新一次！新能源车技术年年革新，三五年一大换代。今年出的技术明年就变了，不存在在专利卡脖子的事儿，谁都可以自己研究混动技术！丰田看似专利最多，但大多都是上世纪的专利，屁用没有，也限制不了其它任何车企。

谁的也不是，长城集团自己的，毕竟还多了个两档的变速箱，无论是THS还是IMMD,DMI DHT 看着是不大一样，但其实都是大不一样

这个dht与本田，比亚迪都没什么不一样，多了一个离合器，也就是多了一个前进档，本田与比亚迪都是一个一个离合器一个前进档，长城这个是两个，至于专利，因为架构，模式早过期了，最早是几十年前美国人的，现在谁都可以用，只要你能够实现造出来，本田，比亚迪无权过问

应该是长城自己的柠檬系统，现在国产的自主品牌混动体系就三样:长城的柠檬，比亚迪的DMi，长安的蓝鲸。连吉利和领克都没有自己专属的插混系统，他们现在用的都是沃尔沃旗下的CMA平台