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    很多人只看到了塞纳的省油能省钱,而没考虑到其他的因素,塞纳的混动系统在某种程度上来说,可以看作理想在亏电状态下的行驶方式,当然它的能效要比理想好太多。所以你开赛那压根不用担心塞车也不用担心积碳 这是我自己做的一个测试,在地下停车场里头。原地启动然后开空调,电池在顶了大约三分钟以后,发动机启动介入开始充电,在8分钟的时候,发动机停机,空调利用电池继续运行,在21分的时候,发动机再次启动, 当时的室外温度是31度,空调温度是26.5,地点是地下停车场,按照这个测算,发动机运行3~4分钟可以支持空调。在发动机停机以后跑12分钟,简单来说就是发动一分钟空调吹三分钟。 那么再来换算一下,虽然我没有算过塞纳的原地驻车,油耗是多大,但是以塞纳的最经济油耗时速50公里每百公里5升计算,发动机原地发动一小时,大约需要2升的油,这两升的油可以额外支持空调运行三小时,按照8块钱每升油价计算,16块钱可以支持空调运行4小时,几乎等于不花钱,当然您非要跟我抬杠说4块钱也是钱,那就算你赢 在太阳底下电池能支撑的时间会大大缩短,我曾经在广州最酷热(41度)的一个下午在外头试过,大概是发动机发动一分钟,电池能顶个一分半到两分钟,也就是不考虑去沙漠那种极端天气,坐在塞纳里原地吹空调每小时约需要一升油,价值8块钱。 前几天在易车上看到一个所谓的对比视频,是关于嘉华和塞那的,里头塞那基本上是一无是处,属于白送都不要,唯有一点,他说了句大实话,10万公里以后的赛那。几乎没有积碳,但是嘉华已经充满了积碳,积碳绝大多数都是在怠速的时候产生的,嘉华和GL8如果怠速时间过长,对发动机伤害非常大,塞那怠速的时候因为可以发电,不用考虑积碳的问题,加上油耗小,还带了l2自动跟车,实际体验非常棒,尤其在南方,一家人坐在车上管你堵不堵,有说有笑 当然赛那也有不足,如果能将电池提高到五度左右,哪怕不能插混,我觉得至少从油耗看是一辆完美的车

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    9天前
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    综合

    3.19

    内饰

    3.49

    配置

    4.75

    空间

    4.55

    外观

    4.08

    舒适性

    3.92

    操控

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