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    2021-10-08
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    国庆假期车牌寄来的有点慢图国庆假期车牌寄来的有点慢图
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    2021-10-08回复
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    #下一部车买什么现在开的这辆比亚迪汉,是我今年8月份新买的车,但是看到这个话题的时候,我突然想进来说两句。首先比亚迪汉是一辆轿车是一辆中大型轿车,它的空间还是非常不错的。作为一辆家用车呢也够用,而且也很方便,最主要是也留有儿童的安全座椅的位置,一些的基本安全性,舒适性和可操作性,都可以达到中等偏上的水平,还是相当不错的一辆车。 我这次买比亚迪汉其中一个原因是我第1辆车是一辆SUV,开SUV呢,开的有些疲惫了。所以想换一辆轿车驾驶感受一下。进而选择了比亚迪汉这辆车。可是你问我下一辆车会换一辆什么样的车的话,我认为我还会换回SUV,虽然说舒适性来说轿车会更好一些,但是论通过性和空间,那肯定是一辆SUV更合适。很有可能和换一辆比亚迪唐,当然这个时间段就会很长了,至少要8~10年的时间。 到那个时候比亚迪唐还存不存在,比亚迪还出不出新平台的新的SUV,那就不一定了,所以肯定是一辆比亚迪的新能源SUV。如果北京可以开放新能源指标,买混合动力的这个要求的话,那我一定会买一辆比亚迪的插电混合。因为我觉得差电魂更适合家用,也适合长途,而且一辆插电混的SUV确实是一最好的一个选择。 所以我希望北京市能开放新能源指标购买混合动力汽车的这个要求现在就只能祈祷了,不过目前为止比亚迪汉踏踏实实的开。

    一定是一辆SUV图1一定是一辆SUV图1
    一定是一辆SUV图2一定是一辆SUV图2
    一定是一辆SUV图3一定是一辆SUV图3
    一定是一辆SUV图4一定是一辆SUV图4
    2021-10-08

    对于新能源车主来说,南方冬天温度较高,可能不会存在续航里程缩短的焦虑。但是对于冬天气温会低至0°甚至零下的城市来说,用户都会面临着纯电动车不同程度的续航里程缩水,这是为什么呢?说好的续航里程为什么在冬天会“变卦”呢? 就像数码产品一样,无论使用的是锂电池,还是铅酸电池,环境温度对于电池内部的充放电影响都是巨大的,而且现在大部分电动车都使用的锂电池作为动力电池包。 要知道,到了气温变低的时候,电解质会变得更加粘稠,对于锂离子来说就意味着穿过时的阻抗变大,一部分电耗就会被损失。所以说,续航衰减的真实原因,不是可放的电变少了,而是额外消耗的电太多,而给电池包和座舱的加热耗能以及额外增加的行驶阻力,才是让续航衰减的始作俑者。 电池包怕冷需要加热,首先就得提升它的加热效率和保温效果。电池模组上的加热板就像好几块暖宝宝。再说说比亚迪汉EV的电池包,将暖宝换成一整块加热板,电芯受热更均匀,电芯温度的一致性更好,加热效率就能更高,让电池包能够完全释放出能量。 另外,影响续航里程的还有一大因素,就是开启空调系统时的电量损耗(图1是近50公里开空调28度两档风的电耗)。因为电动车的能量转换效率高达90%以上,几乎没有什么“余热”可发挥,所以必须通过电能转换热能,于是比亚迪汉EV通过关闭主动进气格栅减少冷空气对空调管路的直吹,都能有效降低空调系统的能耗。不仅如此,电驱动系统的润滑油在天冷时也会变粘增加驱动电耗,为此,选用了低粘度润滑油的电动车在冬季受到的影响也会更小。 最后,相信很多人会认为电池技术没有跨越式发展的话,由于电池特性,电动车依然很难保证在低温下的续航问题,而这也是电动车普及进程中许多用户的担忧。不过随着随着高功率的快充桩的普及,充电时间会越来越短,像汉EV这种带有高电压电池包和充电升压功能的电动车,更可以实现不到半小时,充近一半的电量,所以根本无需担心。

    为什么说续航里程冬天会缩减?图1为什么说续航里程冬天会缩减?图1
    为什么说续航里程冬天会缩减?图2为什么说续航里程冬天会缩减?图2
    为什么说续航里程冬天会缩减?图3为什么说续航里程冬天会缩减?图3
    2021-10-08
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    我认为因人而异,只要贴了就不是。图1我认为因人而异,只要贴了就不是。图1
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    2021-10-08
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    此地无垠双车十万公里耐久拆解测试第四季07,2万公里维修体验汇报

    2021-10-08
    一日感受重工业时代与人工智能时代图1一日感受重工业时代与人工智能时代图1
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    汉EV开启全7016495038783815695视频汉EV开启全7016495038783815695视频
    2021-10-08
    国庆出游晒能耗二图1国庆出游晒能耗二图1
    国庆出游晒能耗二图2国庆出游晒能耗二图2
    2021-10-08回复
    2021-10-08回复

    今天北京的气温着实的够冷。按照二四节气的说法,今天是寒露,早晨起来的时候发现很多车上的前挡风玻璃已经有了,微微的白色以及哈气,早晨进入车的一瞬间,也感觉到了一丝丝的凉意,凉意直钻骨髓呀。 开车的路上我一直在研究怎么开暖风,最后通过小迪把暖风打开了,后来在堵车的时候没事儿就在琢磨这个空调怎么开,后来我发现你只需要把冷风的那个按钮关掉,把温度调到二十八九度,他自己可以出暖风,但是前挡风玻璃会起一层雾,你还要开除雾除雾就是冷风就这样一来回一来回的很多次,最终我放弃了。感觉这个设计有点反人类,还是我自己不会用,有没有人告诉我一下? 另一方面我发现,如果你把温度调到一直往上滑到一个HI的标志。出风口会瞬间出暖风,这个应该是最高温度的意思,因为它这个标志的下方就是32度。最主要的一点是开暖风的时候不能点自动风速,只能固定风速,其实选二档风或者三档风就足够了。再后来我尝试了一下座椅加热功能,只开到一档,等了大概10秒钟,座椅就瞬间热了。不得不夸一句,座椅加热真的在冬天太友好了。 关注了一下11度的时候的电耗情况,原来我是每10%开到公司,现在呢比平时多了1%,今天从58%开到了47%,按正常来说开到48%就可以了,可能是因为开了一段暖风,也因为今天的电耗确实是达到了我买车以来的最高14.4. 看来冬天确实有必要做一次真实的续航情况的测试。第一是为了安全起见,第二是觉得还是很有必要的,让自己心里有个谱好了,今天就分享这么多吧,北京的天气越来越凉,感觉今年是个寒冬。

    今天破记录了,11度。图1今天破记录了,11度。图1
    今天破记录了,11度。图2今天破记录了,11度。图2
    今天破记录了,11度。图3今天破记录了,11度。图3
    2021-10-08
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    汉EV · 懂车分(口碑)

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    18万-25万新能源总榜

    NO.12

    超过86%的同价位车系

    4.04

    综合

    4.10

    内饰

    3.82

    配置

    4.32

    空间

    4.54

    外观

    3.85

    舒适性

    3.83

    操控

    3.85

    动力

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