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#你为什么不接受电动车朗逸纯电提供快充和慢充两种方式,在快充模式下,仅需25分钟就能够将30%的电量提升至80%,交流慢充时,需要5.5小时充满,综合工况能耗为13kWh/100km,每公里出行成本可以低至4分钱!个人觉得还是比较便宜的哈哈哈!但是这个续航里程才278km?
#新能源汽车购车指南说说大火的电朗逸 电朗逸最近被媒体刷屏了,大众的公关能力真是强,从没见过有电车有如此影响力,甚至还找来了4个专家,一起有针对的说电朗逸好,甚至把老百姓认为是缺点的洗白成优点,不知道收了多少钱。 这不是骂街贴,我一般不吹不黑,这里就朗逸纯电的特点分别说一说。 首先说续航。大伙关注电车续航天经地义,电量与安全是不是直接挂钩的呢?我觉得不算是。直接挂钩的应该是电池成分,电池成分的直接表象就是能量密度,我觉得很好理解,高能量密度就是对电池管理系统和使用条件要求更高。市售最高能量密度的电池是ncm811和21700,相同电量下,能量密度高的危险。奈何电朗逸买的最便宜的三元锂,应该是ncm523或者333这种相对低密的电池,电量又低,所以确实可以说是相对安全。说回来,为什么电朗逸电量低呢?没错,说什么更多续航是浪费什么的都是收钱的,合资车各个都是短续航,就是为了节省成本,一度电容量的电池成本大概1700,合资车普遍不到40度电,与五十多度的国产车比,电池可以省2到3万。这时候谁为了合资信仰买单,谁就是该交智商税。 电池本身安全性是一方面,另一方面就是电池散热系统。811电池确实能量密度高,但是在高级别的散热条件下,也不能说就一定危险。这一方面,电朗逸只能说好于丧尽天良的电轩逸,与几何a,秦Pro,aions这一干散热系统非常完备的车不在一个级别,这一点来说,国产车真的很良心。(具体评判标准与细节,我另一篇帖子已说明)电朗逸说自己电池多么多么安全,其实与大众没有关系的,这些电池都是直接买的宁德时代的,都是直接买总成,大众或上汽不会再加别的系统的,而且电池总成的安全性是有国标的,大众宣传的其实差不多就是国标内容,大家都一样的。唯一一个不买总成只买电池自己pack的就是蔚来,这样省钱,不过后来发生了什么你们也都知道了,所以目前没有厂商自己买电池pack的,不存在大众的车在电池上更安全。 电池说完了,说说电机功率,大众一直说自己13度电每百公里,同级最低,因为一方面电量低,电池少,车相对轻。另一方面,电机只有100kw,耗电也少。电机功率多少有什么影响呢?nedc续航的测试是有一套固定标准的,这100kw的功率兼职就是为了测试而生的功率,在nedc工况下,这是最省电的功率。这就是大众的嘴脸。电机功率小(80以下),低速省电,高速会非常非常费电,高速提速还会非常慢。功率大(160kw以上),高速相对省电,加速也凌厉,但是低速会相对费电,而且成本高,所以除了蔚来特斯拉,基本上没有大功率电动车了。日常我觉得120到160最合适了,但是要配50度以上的电池。同理,大众的续航也不会比想象的实在,如果国产车虚标,大众也不会太好,100kw的电机跑纯高速,比120kw的只费不省,合资车不一定比国产车实在。(有篇北汽和长安对比测续航的文章,从耗电分布可以证明我的观点) 电朗逸是mqb平台,所以它就是油改电车型,说什么也没用。 总结一下,国产电车真的挺给力的了,对标合资的话,其实至少平分秋色了(电朗逸对标几何a等,对比产品力,我觉得几何a完胜),所以请给国产车更多的信任。
#新车情报局2019已经过半,国家新能源2020计划也已经到了倒计时阶段,上汽大众首款纯电动车-朗逸纯电(e-LAVIDA)终于来了。新车将于8月23日正式上市,只有一款配置,预售价15.98万元。 外观方面基本没什么变化,纯电版本的整车大小、轮廓与燃油版完全一致,只在细节处加入了电动车元素。生活中的高出镜率,如果不仔细端详,绝大多数人的第一反应绝对是:“这不就是朗逸嘛”。 内饰方面,整个中控太采用大众品牌家族式的布局,各个模块如列兵方阵一样规整的组合在一起。“小异”主要体现在仪表盘的转速表,中央屏幕中前文提到的Think Blue教学,以及每10公里电耗记录、开空调会损失多少续航等与电相关的信息。 动力方面,这款车搭载了一台100kW、290Nm的电动机,放电逻辑偏重持续性,输出能长时间维持在最大功率的80%左右,朗逸纯电工信部续航278km。 此外,动力电池巧妙的采用了“土字”形布局,不仅很好的解决了空间问题,还保留了朗逸行驶质感上的优良传统。朗逸纯电的后独立悬挂本就具备先天优势,且有燃油版多次更新换代的经验,令其底盘的表现可圈可点。一方面,德系车一贯的厚重感、韧性十足,在朗逸纯电上也有着直观的体现。
3.53
“良好”
共11人评价
3.53
综合
3.28
内饰
3.34
配置
3.59
空间
3.71
外观
3.58
舒适性
3.57
操控
3.62
动力
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