点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.93分“良好”

在今年年初的时候，同学驾驶了一辆揽胜极光来参加同学聚会，我觉得非常帅气，后来在同学聚会结束之后，我主动想要试乘试驾这款车型，同学也欣然接受了。我试驾的是揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版，裸车价是37.58万，加上购置税33257元，车船税480元，上牌费500元，保险11000元左右，全款落地价是42.2万左右。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出249匹马力，匹配9AT变速箱，动力表现相比同级车型占据比较高的优势。起步无明显顿挫感，轻踩油门，有明显闯动，待涡轮介入之后，推背感比较强烈，如果是第一次驾驶它的话，可能会不适应它“凶猛”的动力输出，时速达到100km/h时，动力储备充沛，深踩油门可以明显感受到它的推背感。当时速达到100km/h时，深踩油门，可以感受到第二波加速感，虽然没有前段加速那么强有力，但还是有一定的动力输出，整体表现还是不错的。 空间方面，车身尺寸分别为4371*1904*1649mm，在空间方面并没有占据优势，但作为日常代步车使用，其实还能接受。我身高1米76，主驾驶位调至最舒适的驾驶状态，头部空间有1拳2指的距离，后排头部空间有一拳一指的距离，后排腿部空间有1拳3指左右的距离。而后备箱空间也稍显逊色，可以放置一些日常的行李物品，但是想要放置大件的物品可能会比较局促。 悬架方面，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。

点评车型: 2022款揽胜极光 改款 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

3.86分“良好”

【满意】 1，外观帅气，路虎极光的颜值确实很高，尤其是全新换代之后，更是加入隐藏式门把手，家族式的设计，同时还针对中国市场进行了轴距和车身加长，让整车更实用，看起来更为协调，是为数不多加长之后依旧好看的车子。 2，内饰简约时尚，路虎的内饰谈不上复杂，整体以简约的风格为主，搭配浅色的内饰，营造出较为上档次的质感，同时加长的轴距，能够让后排有着实打实的空间提升，更符合家用的需求。 3，动力强，2.0T高功率发动机，有着249马力的动力输出，传动匹配采埃孚9AT变速箱和四驱系统，让这台车面对北方冬天城市驾驶，信心增加很多，路虎的四驱系统确实不错，在电子限滑上非常好用。 4，性价比很高，优惠力度很大，优惠后的价格落地35万以内，就可以购买到一台中型豪华四驱SUV，配置方面也很好，日常经常用到的实用性和科技性配置都配备了。 【不满意】 1，市区驾驶比较费油，长期在百公里11升上下。 2，这台车基本已经是顶配车型了，却没有电动座椅记忆功能，有时候家人开完之后，还要调整自己的坐姿。 3，自动启停比较激烈，说实话这个功能真不好用，主要还不省油。 4，操控性一般，这台车本土化元素太多，导致驾驶起来有些过于舒适。 【油耗】WLTC综合油耗百公里8.89升，日常实际驾驶综合油耗百公里11升。 【优惠】现金优惠110000元。

点评车型: 2022款揽胜极光 改款 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

3.93分“良好”

【满意】1、外观帅气，路虎极光的颜值确实很高，尤其是全新换代之后，更是加入隐藏式门把手，家族式的设计，同时还针对中国市场进行了轴距和车身加长，让整车更实用，看起来更为协调，是为数不多加长之后依旧好看的车子。 2、内饰简约时尚，路虎的内饰谈不上复杂，整体以简约的风格为主，搭配浅色的内饰，营造出较为上档次的质感，同时加长的轴距，能够让后排有着实打实的空间提升，更符合家用的需求。 3、动力强，2.0T高功率发动机，有着249马力的动力输出，传动匹配采埃孚9AT变速箱和四驱系统，让这台车面对北方冬天城市驾驶，信心增加很多，路虎的四驱系统确实不错，在电子限滑上非常好用。 4、性价比很高，优惠力度很大，优惠后的价格落地35万以内，就可以购买到一台中型豪华四驱SUV，配置方面也很好，日常经常用到的实用性和科技性配置都配备了。 【不满意】1、市区驾驶比较费油，长期在百公里11升上下。 2、这台车基本已经是顶配车型了，却没有电动座椅记忆功能，有时候家人开完之后，还要调整自己的坐姿。 3、自动启停比较激烈，说实话这个功能真不好用，主要还不省油。 4、操控性一般，这台车本土化元素太多，导致驾驶起来有些过于舒适。 【油耗】WLTC综合油耗百公里8.89升，日常实际驾驶综合油耗百公里11升。 【优惠】现金优惠10.38万元。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4分“优秀”

路虎这个品牌算是大起大落了，曾经享受过加价抢购，现如今却以打折而著称，揽胜极光就是很好的例子，不过对于品牌好坏的评判向来都比较主观，作为一名车评人，还是要从产品角度出发，做出客观且中正的建议，下面我们解析一下揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC S曜夜运动版，也是全系最低配车型，通过低配车型更能看出厂家的诚意。 揽胜极光定位豪华中型SUV，但它的长宽高仅为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，如果不是品牌支撑，它的车身尺寸也就是紧凑型SUV的表现，而且车长也毫无优势。外观是路虎十分经典的家族化设计，但级别较低，想要揽胜的气场它肯定是做不到。这台低配车型提供了前后倒车雷达、倒车影像、全景天窗、电动后备箱、LED自动大灯、外后视电动折叠、感应雨刷，表现还不错，但鉴于它的身份，这样的配置也算理所应当。 内饰着重突出科技感，12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏十分抢眼，显示效果也很细腻，车机系统功能很丰富，但反应稍微有点慢，好在它支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性和扩展性很有保证，另外，整个内饰用料也很有质感，能体现出不错的豪华感。 受限于车身尺寸，揽胜极光的乘坐空间就不怎么理想了，主要体现在后排空间上，我身高175cm，腿部空间只有一拳左右的余量，稍微有些局促，在同级车型中应该属于垫底的水平，前后排的头部空间倒是不错，前排余量超过一拳，后排也接近一拳，座椅的支撑性很包裹性都不错，填充物也不是很硬，舒适性还是有保证的。后备厢常规容积为472升，能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个拉杆箱，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒后能扩充到1156升，灵活性还是不错的。 2.0T发动机最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并搭载了48V轻混系统，但在日常驾驶中，它的存在感很低。发动机的低扭表现不算突出，油门也不够积极，起步时稍微有些肉，在城里跟车时不够轻松，超车时也要多踩一些油门，发动机真正发力需要到了2500转以后，这时候它对油门的反应会变得灵活很多，加速劲头明显提升。 如果嫌市区道路行驶时动力不够充沛，那么可以切换到S挡，变速箱会延后换挡时间，发动机转速会一直维持最大扭矩输出平台，起步很超车都更加从容，只是油耗会稍微增加一些。我们实测这台车的百公里加速时间为8.42秒，其中40-80km/h用时3.7秒，80-120km/h用时6.5秒，发动机中后段的动力储备足够支撑高速行驶时的再加速以及超车行为。 9AT变速箱更倾向于舒适性，日常驾驶时，它很乐意升挡，换挡逻辑也很清晰，在城区低速行驶时，它会保持在一个合理的挡位，并不会频繁切换挡位，平顺性很出色，一定程度上也营造出了相对高级的驾驶感受，只是这台变速箱执行降挡指令时不够干脆，同样需要切换到S挡才能改善。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，采用了较多的铝合金构件，并搭载了适时四驱系统，悬架是偏舒适性的调校风格，滤振能力很出色，应对连续大冲击时也是韧性十足，底盘的整体性和厚重感都符合它豪华品牌车的身份。转向系统同样是舒适取向，力度比较轻盈，但回馈阻尼不是很均匀，方向盘转到半圈时力度会明显变沉，需要一定的适应时间，但指向性和车身的灵活性都不错，在城市道路游走比较轻松。 揽胜极光搭载智能适时四驱系统，后桥还带有多片离合器式限滑差速器，但这套四驱系统还是以前轮为主，在我们对它进行滑轮组测试时，它在两个前轮空转或者两个后轮空转时能轻松脱困，电子限滑系统介入速度很快，交叉轴测试也轻松通过，三滑轮组测试中，当一个前轮有附着力的情况下，车辆也能脱困，但是在只有一个后轮有附着力的情况下，即使有后桥限滑差速器的介入，车辆也无法脱困，但实际越野中，路况往往要比滑轮组复杂，再加上车身最小离地间隙只有151mm，通过性也就比一般轿车强一些，所以不要轻易让它进入越野路段，尤其是单车的情况下。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.07分“优秀”

大概情况： 笔者手上拿的路虎揽胜极光L这台试驾车是首发限量版，这个颜色不叫“英国绿”而是“贝尔维亚绿”，也是偏深色的调性。另外由于试驾车为试驾牌照，所以上不了高速公路。所以这次试驾里程是320公里（集中于城市快速路）。 外观方面： 极光L跟现款极光并没有本质的变化，所以笔者就不做表述了。而尺寸方面新款极光L的长宽高分别为4531*1904*1650mm，轴距为2841mm。比起现款的标轴版极光，新款加长版车型是在车长和轴距上同步加长了2841mm，宽度保持不变，高度增加1mm。所以整车的比例更加修长。 内饰方面： 与现款车型无疑，重点聊一下方向盘和三块屏幕。方向盘尺寸是比发现运动版或者揽胜车型上更小的，开起来的时候圈数也更少。握感不错，但对于男性朋友来讲稍细了一些。另外12.3英寸的液晶仪表、10.2英寸的可翻转的中控屏以及10.2英寸的空调、驾驶模式操作屏，这些是值得点赞的，反应流畅，UI设计也还算简介大方，有一定的不错高级感。 空间层面： 这部分就是揽胜极光L这款车型想要去重点把握的部分了，而车内加长的16cm轴距是被利用在了后排以及后备箱。后排的腿部空间可以说是大幅提升，身高175cm的体验者坐进后排，其腿部还有3拳以上的空间。不过由于车身比例以及车高的原因，其头部空间表现的并不算宽裕。而后排原厂是带了隐私玻璃，座椅靠背可以进行电动调节，这两点算是加分项。 动力方面： 整车是采用了代号为PT204的英杰力系列发动机，不过跟捷豹XE/XF车型不同的是，它是横置布局的，所以传动系统方面配备的是一套采埃孚的横置9AT变速箱（本田冠道、JEEP指南者同款）。整车的最大马力为245匹，峰值扭矩365N·m，（48V BSG电机确实能给起步阶段提供一定驱动力，不过电机的主要作用是给停车状态下的车机系统供电），总之这是全系主推的动力款式。亲测0-100km/h足以跑进8秒左右。表现不错，因为整车质备是超过了2吨。这套变速箱升档是足够积极的，时速不到70km/h可以完成8挡的升挡，时速不足90km/h可以完成9挡的升挡。但与之相反的是在做出超车动作的时候降档的反馈就显得稍微有些慵懒了，不过好在动力储备不错，所以中后段的动力爆发还是挺足的。换句话说，市区道路里轻松超车毫无压力。 底盘方面： 首先整车是采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构，这也是很常见的结构类型。但在这个领域里永远都是“三分构造，七分调校”，极光L的表现是挺有质感的那种，过滤颠簸的时候能够明显的感觉到避震器在高速的压缩/回弹，但上下起伏并不大，底盘的表现足够紧实而且没有SUV“晃悠”路感模糊的迹象。不过在一些高速弯的时候整车还是有着一定量的侧倾，但在众多SUV中极光L的支撑性也算是领先级的了，这点跟低重心的设计有很大关系。 稍做总结： 大家可以去对比一下其直接竞争对手奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等车型。你会发现极光L在行驶质感和空间表现都不占下风，甚至是更好，而极光L与另外三款车型最大的区别就是还具备了小众的个性。目前极光L在终端已经有5万元以上的现金优惠了，建议感兴趣的朋友对其进行深度试驾和对比。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

外观与内饰设计依然是一如既往的出色，虽然轴距和车长相比标轴版都增加了160mm，但整体的比例感依然协调，内饰的豪华感在同级中也是数一数二。车机进行了升级，支持Carplay与Carlife，但系统的反应、界面的切换时候还是有肉眼可见的卡顿，不够流畅。加长之后对于后排空间的改善同样是肉眼可见的，腿部空间有一拳多点的提升。座垫更换了更柔软的填充物、更换了飞机头等舱式的飞翼式头枕，再加上后排座椅靠背更大的调整幅度，极光L后排的乘坐舒适性是有明显的提升。然而，也依然有短板存在，全景天幕改成了可开启的全景天窗之后，前后排的头部空间都受到了一定影响，只有三指左右，比较局促。另外，后排座椅的座垫偏短，后排中央位置地板凸起过高，这些都或多或少让后排舒适性打了折扣。 极光L的悬挂也经过了重新的调校，后悬挂的硬度有所降低，个人感觉降低了有10-15%，配合更长的轴距，极光L驾驶时后轴的弹跳感的确没有标轴版本这么明显，特别是在经过一些细碎震动的时候。不过与同级竞品相比，极光L的悬挂调校还是更偏支撑性更偏硬的，转向也算得上精准，标轴版本以往转向阻尼变化不线性的缺点也有明显改善。 极光L的动力表现相比标轴版变化不大，虽然有着249马力、365牛米的输出参数，但实际驾驶体感并没有数值显示出来这么强，9AT变速箱要负上一点责任。整体换挡速度一般不算快，升档的意愿很强很主动，但降档则显得有些慵懒、时机的把握也不够聪明，对于驾驶者的意图领悟得不够快。容易出现踩浅了不知道要降档，踩深了突然降档又容易窜，多少影响了驾驶平顺性。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

3.79分“良好”

【加长设计不够协调】 加长轴距和车身尺寸，一直都是很多品牌国产之后的第一步。毕竟在国人的审美里，“大”代表着更有气势，更加豪华。全新的路虎揽胜极光L采用家族最新的设计风格，扁平化的亮黑色中网，看起来更有运动感。两侧细长的前大灯组非常有辨识度。灯光配置有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能。在配置方面比较常规，没有很丰富。 其实从车身侧面看，很明显就会发现B柱之后进行了加长处理，尤其是后门长度会显得额外突出，甚至看起来不太协调。车身长度和轴距都加长了160mm。车尾并没有太多的变化，尾灯由原来的红色变成了暗灰色，看起来更加低调凶狠，符合年轻时尚的气质。辅助配置有前后驻车雷达和倒车影像。 【内饰依旧豪华】 路虎揽胜极光L的内饰看起来很有质感，而且同样是三块大屏的搭配，在科技感方面也不输。中控台和门板覆盖有大面积的软质材料包裹，在豪华感方面，同级别里还是比较领先。中控区域是一块10.2英寸的触控液晶屏幕，功能支持手机互联，语音识别，车联网等，目前主流的配置基本齐全。我们推荐的首发版额外有空调控制区域的10.2英寸屏幕，看起来会更加高级。但是中控台下方只有光秃秃的一个电子换挡杆，周围没有装饰，也没有控制按键，不如改成储物空间更合适。 新车同样跟随星脉的步伐，换装了全新的三辐式方向盘，整体样式看起来更有档次。方向盘全系采用真皮包裹，标配换挡拨片和彩色的12.3英寸全液晶仪表盘。屏幕的清晰度，显示效果完全没有问题。希望也不会出现老款车型上的卡顿，以及显示不全等小毛病。 【乘坐空间变大】 座椅方面采用仿皮材质座椅，支持主副驾驶座电动调节，带有前排座椅加热功能。在舒适性配置方面，路虎极光L确实比较少，座椅连腰部支撑都没有。 乘坐体验方面，虽然宣称后排座椅填充物进行了优化，但实际感受变化不大。并且后排座椅支持靠背角度电动调节，能够满足不同乘客的坐姿。身高180cm的体验者乘坐以后，腿部空间还有两拳的距离，头部空间剩下三指，整体表现比老款车型有所提升，但是在同级别车型里并不算宽敞，中间地板也有一定的凸起。 【驾驶感受】 新车在动力方面依旧搭载2.0T发动机+48V电机。2.0T低功率车型最大功率200匹马力，2.0T高功率车型最大功率249匹马力，全系匹配9AT变速箱。 对于一台车重超过两吨的中型SUV来说，选择高功率车型很有必要。油门初段的响应比较积极，甚至可以说有点窜。但是到中后段就变得比较线性，开起来更沉稳。249匹马力肯定时够用的，但是相比于常见的宝马奥迪来说，缺少一点爆发力。9AT变速箱换挡速度不算快，很愿意升挡，将转速保持在较低的水平。当你需要急加速时，变速箱不会立刻降挡，只有你继续深踩油门，它才会突然领悟降挡，从而导致有一些顿挫感。 悬架调校整体偏硬，走一些小的坑洼路面，底盘能感觉到厚重感，但是传递上来的路感相对比较丰富。在经过减速带这样的大颠簸时需要将车速压得比较低，否则后排会有较为明显的弹跳感，对于舒适性的影响是比较大的。

点评车型: 2022款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

3.93分“良好”

【满意】 1，加长之后的车身，车身空间方面真的有了显著的提升，尤其是后排空间，终于满足家用需求，一家5口出行也能够完全满足使用，整车长度更加协调，作为揽胜系列的入门车型，极光L能够满足大部分人对于路虎品牌的认知。 2，动力表现不错，2.0T发动机有着249马力，标配48V轻混系提供、四驱系统和9AT变速箱，无论是城市代步还是高速出行，这样的动力匹配都完全满足了，其实最满意的还是四驱系统，路虎的电控四驱对于湿滑和泥泞道路有很大帮助。 3，内饰用料不错，基本上能够触摸到的地方都是皮质包裹，隔音效果也很不错，即便高速行驶，也不会有很大的风噪，控制的很好，大大提升了高级感。 4，配置丰富，基本上需要的配置，这款新车基本都配了，车道偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标识识别、后桥限滑差速器、电动后备箱等等，完全满足家用需求。 【不满意】 1，油耗偏高一些，城市里油耗差不多在10升以上。 2，低速行驶的时候顿挫明显，感觉到变速箱的顿挫。 3，车机系统不太流畅，偶尔会有卡顿的情况。 4，空调有噪音，可能是风机的原因，每次开启空调，都有嗡嗡的声音。 【油耗】NEDC综合油耗百公里7.3升，日常驾驶综合油耗百公里9.5升。 【优惠】目前现金优惠100000元。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.93分“良好”

揽胜极光是目前能够买到的最便宜的路虎车型，2021款新增了搭载曜黑运动套件的车型可选，具体包含黑色车顶、20英寸熏黑铝合金轮圈以及车身多处的黑色饰条，这让新车的外形更具时尚感，同时也更有辨识度。 2021款车型在动力方面没有调整，依然搭载的是匹配有48V轻混系统的2.0T发动机，最大功率为249马力，最大扭矩为365牛·米，传动系统方面匹配的是9AT变速箱，而且配备有适时四驱系统。 下面分享一下这款车型的驾驶感受： 虽然发动机的动力参数并不差，但说实话日常驾驶时感觉揽胜极光在低转速区间动力输出并不算优秀，缺乏爆发力，起步加速感受只能说是不肉，只有在深踩油门发动机转速超过2500转之后发动机才会有明显的爆发力，如果追求动力感受的话，日常就需要稍微多踩一些油门。中后段的动力储备不存在任何问题，巡航时加大油门力度，变速箱会迅速降挡提高动力表现，即便是在高速上超车都是非常轻松的。 变速箱的平顺性表现也非常好，换挡逻辑清晰，不管是堵车时走走停停还是低速时突然收油都不会有明显的顿挫或者是拖拽感。巡航状态下也能将发动机转速压制在较低的区间，照顾到了燃油经济性。而且48V轻混系统支持在时速低于17km/h时关闭发动机，增强燃油经济性。 但即便如此，揽胜极光的油耗也不算低，百公里综合来看在11.5升左右，高速巡航时能低至9升左右，堵车严重的话奔着13个油去了，作为一款中型SUV来讲这样的油耗水准有点过于高了。 而且这款车的保养费用也比较高，官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年，以先到为准，小保养每次1300元，大保养在2600元左右，甚至比BBA同级别的车型还要略高一点。 底盘整体给人的感觉比较厚重，对于噪音和震动的感觉都比上代车型表现更好，在铺装路面上行驶时质感很出色，遇到大小颠簸也能起到很出色的过滤作用，车内基本上没有什么路感。 而且揽胜极光还搭载了路虎的全地形反馈系统，拥有一定的越野能力，应付非铺装路面时得心应手，在湿滑路面上能够给驾驶员很强的自信心。 但不要就此就认为揽胜极光有出色的越野能力，实际上因为离地间隙不算高，所以通过较大起伏路面时比较容易托底，它并不适合极限越野，应付一些传统的非铺装里面就是底盘的极限了。 而且揽胜极光在主动安全性配置方面非常的出色，全系标配了车道保持系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等，高配车型还增加了自适应巡航，不仅能提高安全性，在长途驾驶时还是分担驾驶员的疲劳感。 外形内饰方面揽胜极光也挑不出毛病，很有未来感，前脸风格类似路虎星脉，侧面隐藏式的门把手设计在燃油车上也不多见。尾部造型也很有辨识度，尾灯组支持流水转向，这是用户喜闻乐见的功能。 内饰设计也很时尚，车内配备了多达5块屏幕，包括全液晶仪表盘、中控屏、空调操作区域屏幕、HUD屏幕以及流媒体后视镜，科技感方面在同级别来看是非常出色的，这也是揽胜极光最大的优势所在。 不过空间方面揽胜极光的表现就有点不尽人意了，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有1拳出头，长时间乘坐感觉是比较局促的，不太容易找到一个舒服的坐姿。 总的来说，揽胜极光是一款外形和内饰足够出色，动力表现也让人满意的车型，配置方面也比较厚道。缺点是油耗高，空间小，后期保养费用也偏高，保值率则比较差。如果不介意这些缺点的话，揽胜极光是值得考虑的。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

路虎极光L是极光的加长版，在国内要想卖的好，就得要加长，所以极光L的销量要比极光高了不少。 外观方面整体的造型是非常的经典，它跟之前的极光相比，格栅的面积变得更大了。两侧是用到了LED的远近光灯以及LED的日间行车。极光L的外形看上去非常的显大，但其实它的车长只有4.5米多一点。它用到了双色车身的造型，侧面有一条内凹式的腰线一直从前翼子板延伸至尾灯处。它用到的是隐藏式的门把手，然后二排的这个窗框边上还有一个L的标识，彰显着它是极光L的身份。它车顶用到了一个快速下压的设计，看上去很有运动感，但是势必也会对二排头部空间造成一定影响。 尾部上方有一个鲨鱼鳍和一个面积比较大的扰流板，中间两侧的尾灯跟LOGO连接在一起，营造出一种贯穿式尾灯的效果。后备箱的空间表现的中规中矩，满足日常家用还是绰绰有余的。 内饰整体用到了酒红色的配色，加上用到大面积的真皮材质，看上去非常的高档。前方用到的是一个12.3英寸的全液晶仪表，上方的它还额外选装了一个HUD抬头显示。中间是双10.2英寸的中控屏幕，上方的中控屏平时是平面内嵌在中控台上的，发动车它是会向上翻起的，还是比较有仪式感的。 下方的大屏左右两边各有一个尺寸比较大的旋钮，可以调节空调的温度和座椅通风加热。由于极光L是经过加长的处理，所以后排的空间是很充足的。下方有一个轻微隆起的地台，丝毫不会影响中间再多坐一个人。极光L的后排靠背角度也是支持调节的，调节的按钮就在门板的上方。前方都用到的是独立的空调出风口，下方还有一些按键可以用它来调节座椅加热。上方它用到了一个面积很大的可开启的全景天窗。 动力方面它搭载的是2.0T发动机，匹配的是9挡手自一体变速箱。动力储备是非常的充足的，无论是我们在起步或是在高速行驶的时候，都能感觉到它的再加速能力是很强的。这款车用到的是前麦弗逊加后多连杆的悬挂组合，是一种很适中的感觉，既不会太软又不会太生硬。它小巧的车身让转弯掉头都变得更加灵活轻松，非常适合女性司机。车内静谧性还可以，不会有太多的噪音。相比于现在大部分的车，极光L显得有些小巧了，但是很有个性。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.86分“良好”

作为一个专业车评人，今天跟大家评测的车型是揽胜极光 2021款 248PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版。车源来自4S店试驾车，下面从车辆背景销量以及我自己实测体验来跟大家详细聊一聊。 一、成本价格： 1，厂商指导售价在41.78万，江苏地区裸车价格在34.26万，购置税在30,319元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9947元，全款购车总费用在384,796元。如果手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在102,780元，含贷款利息落地价格在402,772元，比存款购车多花费17,976元，月供在7161元。 2，从保养角度来看，周期在5000公里一次，首次保养只需要更换机油以及机油滤，其中机油更换价格在870元，机油滤清器更换价格在200元。虽然路虎极光目前已经国产化，但配件更换不算便宜，其中花销比较大的是变速箱油以及正时皮带，变速箱油在4605元，正时皮带在3700元。 二、销量保值： 1，从销量上看，进入2021年1月份卖出1113台，2月份卖出676台。从2月份数据来看，在28~42万车型中的份额达到0.59%，在SUV级别中的份额达到0.08%，虽不是最拔尖的车型，但本身定位就不是一款日常家用SUV。  2，从历史存量车型来看，揽胜极光表现并不好，如果注重性价比实际入手二手车最划算。第1年保值率是在67.99%，第2年保值率是在58.18%，第3年保值率是在49.76%，第4年保值率是在43.47%，第5年保值率是在39.29%。 三、实测数据： 1，选择采用汽油+48V轻混方案组合，动力上面是2.0T涡轮增压引擎，发动机压缩比在10.5，最大功率在183kW，最大扭矩在365N·m。全力踩下油门踏板，支持弹射起步，在四驱系统支持下，前轮以及后轮没有出现明显打滑现象，当然提速感受不是很激烈，开上去缺乏一丝运动属性，换挡倒是比较流畅平顺，从实测数据来看，百公里提速是在8.12秒。 2，从刹车成绩来看，全力踩下刹车踏板，车身稳定性保持不错，揽胜极光在定位上虽然是一款中型SUV，但尺寸并不大，长宽高分别在4371×1904×1649毫米，车身轴距在2681毫米。所以刹车过程中稳定性不用担忧，唯一可惜的是轮胎更注重均衡性，在抓地表现上只能说是一般，所以最终测试下来，100~0km/h刹车距离在41米。 3，从油耗上来看，工信部百公里油耗在7.1L。我自己是进行多路段测试，行驶下来会觉得油耗偏高一些。在城市路段一共跑了102公里，时速在40公里，实测百公里油耗在12.6L。在高速路段一共跑了145公里，时速在107公里，实测百公里油耗在10.1L。 4，从隔音表现来看，路虎极光有可取之处，无论是低速行驶还是高速行驶都能够维持车厢内部安静性。从实测数据来讲，怠速的时候，噪音值在38.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.5分贝。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.93分“良好”

揽胜极光2020款249PS R-DYNAMIC SE运动科技版 作为国内消费者最熟悉的路虎车型之一，极光改变了人们对路虎高大威猛的传统印象，时尚动感的造型颇受年轻消费者青睐，早期曾出现一车难求的局面！ 这款2020款249PS R-DYNAMIC SE运动科技版指导价是36.7万元，购置税3.4万元，商业保险1万元，上牌费500元，交强险950元，车船税480元，落地大概也是41万左右。 【优点】 外观方面，关于极光的颜值想必已无需赘言，新一代车型在之前的基础上再度提升，全系除最低配青春版外，均采用了R-DYNAMIC运动套件，让本就颇显运动化的车身，看起来更显激进。虽然极光定位在中型SUV级别，但可以看到其更侧重于外观的风格营造。 车头部分向家族其它新车型看齐，采用了路虎新一代家族式设计语言，最直观的改变就是扁平化了很多，显得更加时尚精致。机盖中间的隆起设计，提升了车头的视觉高度，两侧进气口装饰和前端大块英文标识，则进一步丰富前脸视觉效果。 车身侧面既能感觉到上一代经典的轮廓，同时细节处也有明显的变化，车顶向后方较大幅度的下倾，让后排侧窗略显狭窄，隐藏式的A/B/C/D柱设计，又营造了悬浮式车顶效果。 内饰方面卷云白配檀黑，这是个人觉得最好看的内饰配色，做工封线都挺精致的，摸上去手感挺好的，就让人一眼看上去就会很喜欢。这个内饰也是很多朋友选择这台车的原因之一。 动力方面，2020款揽胜极光全系均搭载一台2.0T涡轮增压发动机+48V轻混动系统，最大功率183kW/249Ps，最大扭矩365Nm，满足国六排放标准。路虎是一直以越野性能自称的，性能和动力就不多说了，一脚油门下去，那种推背感还是不错的，超车也响应蛮灵敏的，每次安全超车时候我都感觉像是老虎在嗷嗷叫，只要愿意给油，动力可以说是源源不断的。 【缺点】 车子激烈驾驶的时候后视镜会自动下翻，提车第一天就发现了，还以为是我忘记调整后视镜，结果后面每次激烈驾驶后视镜会胡乱调整，看不见后面情况，很危险。 后备箱空间小的可怜，估计放个大行李箱基本放不下其他东西了。极光毕竟是以空间牺牲为代价换来曲线颜值的。所以如果你喜欢路虎又要空间还是推荐发现运动版吧，内饰价格都差不多，极光适合三口之家或者个人代步车，跟发现运动版是个性跟实用的区别。 蓝牙断连，这个问题好奇怪，手机显示连接成功，屏幕上也有多媒体播放按钮，按下播放按钮后只有手机出声音，车子的音响是没有声音的，重启好几次也没用。 总结：揽胜极光的内饰是比较高级的卷云白，做工也好。最重要的一点是360度全地形透视技术，我直接可以看到车底的情况，对于喜欢越野的朋友，就是不二选择，另外性价比还是很高的，毕竟是路虎嘛。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.86分“良好”

路虎 揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版 车子对于现在的生活提供了很大的便利，但是对于现在的时代而言它不仅仅只是交通工具，更是一种设计美得展现，针对不同风格的消费人群，汽车工程师也设计出不同风格的车子来满足他们的需求。所以现在市面上有跑车、SUV、商务车等。 接下来我们要谈论的汽车是路虎揽胜极光系列，具体车型是2020版 路虎 揽胜极光249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版。目前这款车定价在37.58万元 2020版 路虎 揽胜极光249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版曜黑版车型新增颜值控曜黑运动装备，在车身外观方面进行个性化升级，将黑曜石的魅力融入其中，进一步强化了揽胜极光的时尚、动感和美学设计亮点。本次升级的曜黑版车型，标配了此前需要进行额外付费选装的颜值控曜黑运动装备。Narvik Black黑色撞色车顶、20英寸熏黑效果铝合金轮毂，进一步强化了专属于揽胜极光的个性运动美学。同时，由黑色A、B、C柱营造的悬浮车顶也在视觉上进一步强化了车身的动感型格。车身尺寸上，长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，并配备20英寸运动化轮圈，隐藏式的车门把手、前引擎盖及尾门黑色Range Rover标识、覆盖前保险杠两侧装饰条以及车身侧裙、外后视镜等车身多处的黑色车身饰件，为车身带来了更多英伦范的精致感。此外，曜黑版车型还提供富士白、纽约灰、波托菲诺蓝和伦敦红等多种外观颜色选择。 内饰整体比较精致，简洁的内饰表面及各种精挑细选的高档面料，在细节上打造出更具豪华感的座舱风格。超大尺寸的一片式全景天窗，可以使得阳光更充沛地洒入车内，同时能更好地享受驾驶途中的风景。此外，揽胜极光还搭载了InControl娱乐系统，可适用Apple CarPlay和百度CarLife。而12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、双10.2英寸中控高清触摸屏、高清超广角流媒体内后视镜、第二代高清全彩抬头显示系统，不仅确保旅途视野清晰，驾驶时也更智能便捷。捷豹路虎最新的PTA豪华横置发动机平台，在满足车辆电气化、智能化装配需求的同时，带来更优的驾乘舒适性和操控稳定性。首次搭载于揽胜极光上的英杰力2.0T发动机，最大功率为249马力，最大扭矩达365牛·米[1]，结合48伏轻混动力系统释放更加强劲和节能的性能表现。在时速低于17公里/小时能够实现纯电力驱动，打造更加平顺和安静的起步感受，起步响应速度提升明显。 动力方面，揽胜极光曜黑版继续搭载2.0T英杰力（ Ingenium）发动机，并配备48V轻混系统，最大功率183kW，峰值扭矩到365N·m，匹配9速自动变速箱和智能四驱系统。底盘方面，采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架结构，对路面震动有很好的过滤性，后排的乘客乘坐更加舒适。此外，路虎揽胜极光还在全系车型上标配了适时四驱系统，在非铺装路面拥的通过性更好。 路虎揽胜极的颜值，一直被不少车友认为是“最美路虎”。虽然路虎品牌与最初的越野为核心的产品定位渐行渐远，但是愈加简约科技、豪华大气的设计风格，开始俘获更多城市SUV用户的芳心。曜黑版车型在价格与配置上均已普通版没有太大差别，但是对于喜欢路虎品牌的消费者来说，更运动与更具辨识度外观还是很有魅力的。虽然该车定位中型SUV，但是整体尺寸与空间感受与紧凑级SUV相差不大，当面对BMW X3、奥迪Q5等对手，它最大优势便是标配四驱、搭载轻混系统，以及亲民的售价。 当然它也有缺点，对于能够选择路虎揽胜极光曜黑版车型的人来说，一定是很喜欢这款车型的外观设计，比如路虎家族化的外观内饰，开出去辨识度很高。全系标配2.0T+9AT+四驱动力系统，具备一定越野功能，相比普通城市级别SUV在越野功能上还是更强一些。但该车定位中型SUV，比同级车型在轴距上优势不明显，车内空间优势并不强。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

3.93分“良好”

今天我们聊聊这款中型SUV~路虎揽胜极光 2020款 249PS青春版。 售价部分：官方公布的指导价35.58万，但是目前优惠之后裸车价格在31.28万元，加上购置税27681元，交强险750元，车船使用税480元。商业保险9623元，整车落地价35.2万元。价格方面相对于上一代的揽胜极光低了许多。 外观部分：全新路虎揽胜极光既保留了上一代路虎的一些经典设计，也加入了一些新的元素，比如前脸造型上就采用了家族的全新设计语言。倒梯形镀铬进气格栅，使视觉上看起来敦厚宽大。大灯组的设计偏锐利，层次感很强，车的侧身深刻的画了一道腰线，并采用隐藏式门把手，使侧面看起来利落干练。车尾部分的造型视觉上较为饱满厚实，和前脸相呼应，并采用熏黑式贯穿尾灯，运动感十足。整车视觉上有几分路虎星脉的感觉，比较硬派的气息也符合年轻消费者的审美。 内饰部分：路虎的内饰一直是一大卖点，无论是色彩的搭配，时尚与庄重的结合，或者是功能按键的布局，都人挑不出一点儿毛病。全新揽胜极光在内饰上很好的继承了家族的优良传统，使人坐在车内一眼就知道出自路虎之手。中控台采用了对称设计，看上去十分舒服。 多功能方向盘采用四辐平底式设计，但取消了传统的按键，改用触控式控制，科技感十足。缺点是容易出现操作失误，对于新入手的车主来说，可能需要一些时间来适应。 配置部分：12.3英寸的仪表盘采用了全液晶显示，中间行车电脑的显示屏尺寸较小，但实用性强，可控制四驱系统。中控电子屏功能十分强大，支持四十多种功能，空调系统一直是路虎的强项，支持双温区控制，后排具有出风口等。 同时还搭配了车载净化器，Pm2.5过滤，负离子发生器等实用性很强，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，主副驾驶座电动调节等，并配置了胎压显示，车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，车载导航，车联网，前后驻车雷达，倒车影像等辅助系统。 空间部分：路虎揽胜极光长宽高分别为4371mm，1940mm，1649mm，车的轴距为2681mm。从数据上看，在同级车中并不出众，不过好在车内空间利用率较高。178cm的体验者坐进前排，调整好座椅，头部约有5~7cm。保持座椅位置不变，来到第二排，头部空间约有一拳的距离，但腿部空间就比较拥挤，约有3~5cm。 车的纵向空间相对于同级车较为拥挤，不过横向空间是很丰富的，可以轻松坐下三个成年人。如果车身和轴距再长一些会更好（2021款据说已经加长了）。 动力部分：路虎揽胜极光搭载了一台2.0t涡轮增压发动机，还有48V轻混系统，最大马力可达249ps，峰值扭距为365Nm，并且1300转速就能爆发，起步动力比较不错。9速手自一体变速箱，在加速测试当中百公里能控制在8秒左右，即使想要激烈驾驶，它也完全能够满足。 底盘部分：采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，悬架的调校偏舒适，有很强的过滤颠簸能力。官方公布的百公里油耗为7.1升，实测中油耗为11升。这个数据虽然偏高，但对于一款中型SUV而言，也在正常范围之内，并且这个价格的车辆的油耗都不低。 总地来说，路虎揽胜极光凭借拉风的外表，豪华的内饰，以及强劲的动力系统，在同级车中还是有很大竞争力的。并且随着年轻消费者的增多，像路虎揽胜极光这种既有档次，价格还算比较亲民的车型，无疑可以很好的满足预算有限又追求档次的消费者。如果对空间要求不高，那么还是很值得入手的。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.64分“良好”

路虎 揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版 男人天生就是爱车的，就像女人天生喜欢买包一样。一个男人可以没有车，但是绝不会不爱车。当然，对于不同的人群来说，买车的需求或者目的是不同的。有人想要豪车来给自己撑场面，有人就只是买一个车作为代步工具。针对不同的消费人群，汽车工程师也设计出了不同风格的汽车来满足他们的需求。所以现在市面上有轿车、SUV、商务车等。 接下来我们要谈论的汽车是来自英国豪华全地形SUV的路虎揽胜极光系列，具体车型是2020款249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版，目前这款车定价在50.58万，除此之外还需要支付38496元的购置税，500元的上牌费，480元的车船费，950元的交强险，11919元的商业保险，最终到手价应该在52.7万左右。 揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版车头显得非常凌厉，倒梯形蜂窝状进气格栅搭配狭长犀利的大灯，营造出了十分浓郁的战斗氛围。外观方面，新车基本延续现款车型设计，但由于长度加长，新车明显拥有更长的后车门和车窗，同时加长后的轴距使得路虎揽胜极光显得更加修长。作为新增车型，其整体基本保持现有车型的设计风格，仅是增加了曜黑运动套件，从而让新车看上去更加年轻、时尚。该套件具体包含黑色车顶、20英寸熏黑铝合金轮圈以及车身多处的黑色饰条等。 内饰整体比较豪华，和该车定位相符合，基本上都是大面积的软质包裹，让整个车内的豪华感和现代感特别浓。不过，揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版采用了12.3英寸的全液晶仪表盘设计，再加上双10.2寸中控触摸屏，给人一种非常时尚的感觉，不管是显示效果还是功能都非常好。该车配备无钥匙启动系统、自动驻车、上坡辅助等二十三项舒适便利配置，相当的丰富，能极大的提升驾乘者的舒适性。 该车触摸式方向盘手掌贴合度很高，采用了真皮材质。配备了方向盘记忆、方向盘4向电动调节。皮质包裹的多功能方向盘，视觉观感和触觉体验都不错，指向精准，转向是舒适的，整体力度偏轻，也不会占用太多的驾驶精力。尤其是震动和噪音的隔绝做的非常好，比同级车要好太多，底盘也很高，在通过连续颠簸的路面时悬架差不多隔绝了所有的震动，驾驶模式也挺多，不同路段它的操控表现也不同。 动力方面，这款车将继续搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，其中2.0T发动机最大功率为249马力，最大扭矩为365牛·米。传动方面，与之匹配的是9挡手自一体变速箱和新一代的四驱系统，开起来感觉加速不是很明显，想要加速超车需要深踩油门。明显的感受是震动要比同等价位四缸2.0T车型小很多，几乎是察觉不到的。 SUV很明显的一个特点就是油耗很大。针对这款车来说，油耗还是可以的，如果在市区路段行使，一个月的油耗每一百公里也就10升左右，遇到红绿灯多的情况，油耗会稍微高点。 总的来说这款车的优点还是多过于缺点的。这款车的外观可以说是路虎家族的颜值担当了，全新的家族式设计理念，看起来更加年轻时尚。然后到车内的装饰，整体也是以豪华感和科技感为主。另外在户外的越野性也值得表扬，安全配置很可靠。但唯一的缺点就是车子后排的座位空间不是很宽敞，如果对于个子高或者体型胖的人群来说会很拥挤。