我们都喜欢纯粹的汽车。那些极简主义的驾驶机器和通过性至上的硬派越野在我们欣赏汽车、谈论汽车时往往更容易获得垂青。这也就是为什么当第五代路虎发现放弃非承载结构,褪去平直硬朗的线条之后,会引起车迷们如此多的唏嘘。那么现在的路虎发现真的已经失掉了精髓吗?
在铺装道路上,五代发现行驶品质的大幅提升首先给我留了了极深的印象。看来一“胖”毁所有的理论在汽车领域里也是正确的。公路性能的提升很大程度上得益于减重,白车身的含铝量达到85%,加之拿掉了坚固但沉重的梯形大梁。新发现的整备质量比上一代降低了近半吨。它开起来不再像过去那么执拗,相反,在3.0升机械增压发动机和8挡自动变速箱的配合下显得自如而轻快。车辆在每一个速度区间都有良好的动力响应。变速箱的换挡动作干净利索,可以随着油门的深度顺从畅快的降挡。以此同时,油耗水平显著降低了。在我们试驾的几天中,行车电脑的油耗数字仍未超过10升/百公里。
铝制车身和承载式结构带来的另一个好处是增强了车辆的整体感。这一方面表现在减震舒适性上,空气弹簧使底盘熨平路面起伏的能力很强。另一方面,整体感也表现在动态性能上,快速变换车道时,车辆的重心和车尾的惯性都比老款改善了许多。尽管如此,新发现仍旧远谈不上是一款灵巧或具有驾驶乐趣的车。首先,方向盘中央位置旷量明显,左右止点之间行程接近三圈。其次,只要进入弯道的速度稍快,车身就会出现侧倾。事实上,它给人的感觉比大部分同级的SUV都更像一辆传统的越野车。
外观方面,动感取代了硬朗,成为发现外观造型的主旋律。横平竖直的线条不见了,不过一些最经典的标识性元素得到了保留,比如半壳形发动机盖、阶梯式车顶以及尾部的非对称设计。值得注意的是,车身侧面平没有锋利的特征线,显得光滑而平整,但仔细观察就会发现,车体有巧妙的曲度,可以通过对光线的折射表现出一种质感。在最新的揽胜星脉上,这一风格变得更加突出。不得不佩服捷豹路虎的设计能力,别忘了隐藏D柱、悬浮式车顶的手法就是从极光最先开始流行的。
在车内,豪华感和便利性被放在首要位置。高级的真皮、13扬声器英宝音响绝不仅是配置表上的面子工程,毕竟触觉、听觉所带来的愉悦都是实实在在的。10英寸中控触屏集成了大量附加功能,比如可以观察车辆的动力分配情况,悬挂拉伸情况等等,但它的交互体验显然没有达到同类系统中的顶级水平,菜单设置缺少逻辑性。除此之外,车内再无任何可指摘之处。Wifi热点、9个USB接口和充足的储物空间在长途旅行中非常讨人喜欢。第二排、第三排座椅均可以电动折叠,可以通过后备厢内的按钮、中控屏幕或是手机App进行控制。路虎还提供一个智能手环,将它抵在车尾标字母D位置就可以代替钥匙的功能。
五代发现改为承载式结构之后,车辆在极端路面条件下的抗扭刚性不可避免的会有所下降,但可升高7.5厘米的空气悬挂依然保证了优秀的通过性参数,低速四驱模式为标配,后桥差速锁可以选装,更重要的是,丰富的电子辅助设备使越野的难度大大降低了。全地形反馈适应系统有5个选项,驾驶者只要选择相应的路面即可。
路虎为那些对越野丝毫没有热情的车主准备了一个全地形进程控制系统,你可以简单的将其理解为在越野路面的定速巡航,速度设定好之后,驾驶者只需要集中精力控制方向盘,电子系统会根据车辆俯仰角度、路面附着力情况等因素自动控制油门。
第五代发现的涉水深度达到了惊人的900毫米,进入水塘之后,视觉冲击所带来的震撼比数字要强烈许多。中网只负责给水箱散热,而燃烧所需的空气由发动机盖和中网之间的8毫米缝隙进入,通过发动机盖内部通道输送至机舱后部,然后再导至前部进入空气滤芯内。因此即使水深短暂超过了900毫米,车辆也能安全通过。
石像:这车现在越开越喜欢,完全没有越野车的那种笨重的感觉,比我原来的霸道2700和v97都好开,偶尔在市内拥堵路段开也很舒服,原来买它是打算过渡一下的,现在有点舍不得换车了。
A58XX9:这尼玛还极简,哪哪都是一堆按键,看着就烦
汰懒猪:不知道网上传的路虎毛病多是不是真的
路虎发现最入门的2.0T车型现在优惠完价格已经下探到了五十多万的级别,买这么一台和现款揽胜相同底盘的车还是很爽的一件事。车头的设计是路虎上一代的家族化语言,中网是经典的镂空设计,最低配的车型取消雾灯的设计,下方带有中冷散热的设计;侧面搭配19英寸的轮毂,有些偏小,这是外观上唯一的不足,但同时可以换到大品牌的AT轮胎,后轮拱上方很厚实,建议买深色的车型;车尾不对称的牌照架遭到很多人的吐槽,因人而异,配置上带有倒车影像、前后雷达及倒车车侧预警。
灯光配置:全系标配LED大灯、自适应远近光、自动头灯、大灯清洗及单色车内氛围灯,入门版相比其他车型确实了车前雾灯和转向头灯,需要进行选装。
内饰风格很标准的路虎风格,设计上直来直去,都是特别容易上手的操作,带有全液晶仪表和10英寸多媒体屏幕,多媒体支持Carplay和Carlife手机互联,内置车联网、GPS导航等功能,做工用料大部分以皮质包裹为主,很显档次感;储物空间比较丰富,T字区大大小小的储物盒好几个,尺寸都比较大,很实用。
2.0T SE配置上带有主动安全相关配置,前排座椅加热、定速巡航、驾驶模式切换、悬架高低软硬调节、空气悬架、自动空调及自动雨刷等,相比其他车型缺少了中央差速器锁止。不足:1、缺少主驾驶座椅记忆,这台车会经常长途高速出行,换驾驶员一键归位会方便很多;2、无钥匙进入需要选装,不合理;3、全系没有自动驻车。
后备箱带有电动开启功能,尾门非常大,七座模式下容积为258L,也就够放几个背包,7人的行李肯定是放不下的,如果是5座模式下后备箱的容积就很大了,甚至还可以将后排座椅全部放倒形成一个平面的空间。
乘坐感受:全部采用2 3 2布局,每一个座椅很宽大但是有些偏硬,第二三排的坐垫高度都比较低,椅面很平很硬,没有舒适性,第三排座椅也只是应急使用,短途乘坐还好。配置上第二排带有独立空调、和一个12V电源接口;不足:USB充电口需要选装。
动力上搭载300马力的2.0T四缸发动机,匹配8挡变速箱,变速箱很平顺,2.0T的动力不会让驾驶者感到乏力,百公里加速7.7秒,动力还是很充沛的。行驶中发动机的隔音控制的不好,从防火墙直接传递到车内,其他噪音控制的好不错;悬架调的偏软,公路行驶很舒适。
2.0T共有两款车型,价格还是相差不少,但配置基本没差多少,所以说2.0T车型建议选SE版,配置和价格都比较合适。
点评车型:
2021款发现 360PS R-Dynamic SE
4分“优秀”如果你是偏好Land Rover这类强调越野性能的车迷,便会发现过去粗犷造型的Discovery已经「回不去」了,进入第五世代的Discovery,取而代之的是,延自2014年推出Discovery Vision概念车的圆润时髦,方正硕大的车头气势,改为扁平流畅的走向,并留下蚌式引擎盖结构,不过就算改走时髦路线,第一眼望见实车仍能感受相当庞大气派。
进入车室之后,会发现Discovery的内装铺陈有著简洁的味道,中控台的按键规划上简洁不少,以线条划分出明显的功能区块,收纳空间也相当丰富。
Discovery的座椅面积相当宽大厚实,腰部的包覆性比起腿部好上些许,不过稍微加长腿部的支撑部位,在长途乘坐下感受会更为舒适。后排座椅配有折叠餐桌与收纳空间外,并可前后滑移与椅背角度,乘坐感受与前座相同,以171公分成人男性乘坐下,膝/头部约有2/3颗拳头宽,其高车顶的车体设计,比起同级车款来说,头部空间实属优异。
而这种有第三排座椅的车型,除了乘坐感受,最重要的莫过于进出方便性,所幸在车高颇高情况下,要进入时还不用过分低头潜入,不过第二排座椅阻挡了不少开口面积,登车时的高度还算可接受范围。进入第三排之后,当前两排座椅皆为标准坐姿时,膝部正好顶到前排椅背,头部空间则相对宽大许多,很能感受到比起5+2座的SUV来说,第三排空间并非聊备一格,只不过在大腿支撑性上还是有点不足。
当掀起尾门之后,才会发现隐藏式档板结构藏身之处,一方面也可作为行李厢挡板,透过车门边的按钮释放之后,可转作为载物平台,约可承受300kg的重量,在标准七人座之下,容积约只可放入三个摄影包大小。在尾门右侧按钮可控制气压悬吊高低,方便载运物品时更就手搬运。在尾门右侧按钮可控制气压悬吊高低,方便载运物品时更就手搬运。
瘦身有成 轻快更易于受控,在市区走走停停的环境下显得轻快,提速到高速的过程当中,不论进退档之间的档位衔接也颇为顺畅,甚至还带有一点点排气声浪,在排入S档之后,一当全力催策油门,转速更快速提升到最大扭力峰值,换得更直接的加速力道。
惊吓的胖子:路上见过,很高很霸气
博学多才的麻酱5c6:第三排放下是跟后备箱一样平的嘛
雨天flash:楼主是买的次顶配吧?裸车价多少?