极境版,选装全配。提车半个月,已行驶2000公里,感觉很好。外观霸气,与奔驰GLS、陆巡停在一起也毫不逊色;动力充沛,3.0T发动机介入后信心十足;空气悬架在过烂路时表现很好,五一期间与同行朋友的GLS一起开了一段非铺装路面,坦克700更游刃有余一些。
坦克700这个车在性能和配置上已经没什么可挑剔的了,如果选车的话,我估计大家比较纠结的也就剩外观和内饰了。我都看了一遍实车,本来倾向于外观陨石灰、内饰酒红,但是真看了酒红内饰反而接受不了了,估计还是年纪大了。最后外观选的冰川银,更耐脏耐看;内饰选的黑橙(后来版本改为黑棕)了。
这里有几点小建议供大家参考:
1.停车问题。大家应该最关心,限高1.9米的车库肯定可以进,已经亲测多次,就是要注意调整空气悬架至快捷进出模式(会降低车高五公分),建议锁定该模式,避免车速快了自己抬起。
2.换胎问题。换胎补胎的时候注意把空气悬架先调为举升模式。
3.换挡问题。电子档确实不好用,建议别来回拨以免误操作,就是比如打右转向的时候,如果没有自动回位,就再打右转向一般就回位了,最好别反向拨档把,容易又变为左转向,就来回闪起来没完了。
4.车机系统。一般般,不过我以前开过的JEEP、比亚迪,甚至宝马2系、3系和X7,车机也都一般般,等着升级了华为的Hi car系统,应该会好很多。
5.售后服务。目前很不错,我购车后他们就建立了一个车主专属群,好几个人专门为我一人服务(其实就是回答问题);购车后多次询问车辆驾驶情况,当然这个700也确实有点儿复杂,功能略多;最最贴心的是送了一年免费充电服务,这个不错,一年得省不少钱。
6.油耗问题。我没细算,因为近期充电还比较方便,所以一直以混动方式开,电没了就加,感觉油耗很低。当然,五一期间堵车赶上亏电的时候,还是比较痛苦的,所以长途驾驶时候建议还是先用智能保电模式,尽量避免在亏电时候堵车慢行,既废油,又很不舒适。
最后一点建议,如果是新手驾驶员而且第一次购车,不推荐购买坦克700,确实太大了,而且各种功能很多,适应起来需要时间,网上就看到过一个视频,一位开坦克700的大哥跟另一款神车比拔河,结果两边的车主都不知道怎么上锁,还是略尴尬,最好还是有一定越野车或SUV驾驶经验的车主购买,适应起来会更快,驾驶过程也会更安全。总之,坦克700确实是一款难得的好车,长城汽车也很有诚意,特别是被美国白宫列入制裁名单,更说明其产品已经具备相当的国际竞争实力。
TRJLVPWD385:真的很帅
FFCARS:这外观真的不行
用户8575605670214:抖音上看到突然短路了不知道是不是真的,一直想买这个车,看到这个又不敢下手了
70万的坦克700限量版,确实为非限量版拉了一波流量,而40多万最终定价,也总算是“恢复正常区间”。那么坦克700 Hi4-T的性价比如何呢?今天以这款定价46.8万的坦克700极境版为例,分析分析。
首先外观的气场是没问题的,毕竟5090/2061/1952mm的三围放在那,比大G、卫士甚至揽胜等等车型都要大,像个装甲车一样,超级霸气,气场完全不输大G。而且从数据上讲,接近角和离去角达到了37.8度和37.6度,最大离地间隙282mm,最大涉水深度970mm,这些数据也是很有优势的。只是如果真有越野需求,不建议选配22英寸的轮胎,懂的都懂。
然后内饰方面,设计感和精致感,都相当的不错。特别要表扬用料,能摸到的基本都是皮质,车顶还有麂皮绒,质感非常高档。总之跟同价位的普拉多比起来,简直就是别墅跟茅房的区别。配置也非常够用,不仅前排有12.3英寸的全液晶仪表,16.2英寸的中控屏,HUD抬头显示,连后排都有7英寸的显示屏。
静态的乘坐感上,坦克700 Hi4-T也做到了硬派SUV里面的高层次。虽然坐姿偏高,但是座椅厚实,座垫长度和靠背角度也考究,通风、加热、按摩都不落下。空间没有特别大,毕竟前面的机舱,以及后面的后备厢,都占据了不少的长度。当然还是那句话,放在同级别里面比的话,也算是宽敞的水准了。后备厢用侧开门,门槛很高,整体高度不太够,但是深度还是够用的。
驾驶起来,重点一定是Hi4-T混动四驱系统。3.0T双涡轮增压发动机,加P2电机,9HAT变速箱,385千瓦、800牛·米的动力输出还是非常强劲的。在电量比较足的时候,动力基本属于随踩随有的水平,变速箱响应也很快。就算调到保电模式,3吨多的体重也没有阻止它快走。
而且插混的最大优势是,如果平时补能方便,日常驾驶的时候,可以一滴油都不烧,养车成本极低。至于能耗,如果用纯电模式的话,那么城区以及城郊的综合电耗大概在18度左右;如果采用馈电模式,那么同样路况下的综合油耗大概在12升左右,以它的动力去衡量算是相当不错的水平了。
至于底盘,前后双叉臂独立悬架,还带空悬,硬件是实打实的强。虽说为了兼顾越野的支撑性,整体调校还是稍微偏硬,走在路上难免会感知到不少小振动,但是过沟过坎时的行驶品质,依然比绝大多数传统越野车都更舒服,还能保证在越野时的悬架行程。当然空悬版本面向的还是更注重日常代步的用户,如果经常越野,担心空悬没那么靠谱,可以选搭载普通螺旋弹簧的极致版。当然由于没有尝试越野,所以三把锁、电子可断开式稳定杆这些硬货到底有多大用,就不展开说了。
总之在日常代步的场景下,坦克700 Hi4-T可以算是无死角地硬,外观有气势,内装有质感,开起来、坐起来兼顾性能、行驶品质以及能耗,除了空间上可能没有特别突出,其他地方没太多好挑的。
Axvenz:他哪比揽胜大了...
刘建康66:200公里纯电续航,这才是700将来努力的方向,其它都很好。
yk0507:这尾箱太小了
纯电续航较低,后排空间较整体车身尺寸较小,内饰用料很足,能见之处全是真皮铝合金,没有塑料和皮革,动力充足,四十多万3.0v6诚意十足,十足的好车。