如果是一台商务用车,林肯领航员绝对非常出色,气派的外观非常有气势,个人认为其气场比路虎揽胜还要高出一头,并且这台车配置很厚道,称得上是一台有底蕴的大型豪华SUV。5.35m的车身长度和近2m的车身宽度,内部的乘坐空间超级宽裕,宽大柔软的座椅带来的包裹感相当不错。动力没话说,680牛·米的峰值扭矩能让这台近3吨的车开起来异常轻快,搭配10AT变速箱确实能保证较好的平顺性,只是油耗较高,普遍的平均油耗在14-17个油之间。当然,这个价位还可以选择品牌力和保值率更强且同为进口车型的奔驰GLS,只是空间和动力稍显劣势。
领航员不同于一般的美式SUV,巨大尺寸带来气场的同时,却透露着一份优雅与精致。同样,内饰的设计也比传统美式车型更加精致,并没有设计的十分大气豪放。内饰采用了大面积的皮质包裹,并且只要视线所及之处基本都用到了软质包裹,略有不足的是旋钮和按键手感一般并且有些松散,可见装配质量上还有待加强。对于这种大尺寸SUV来说,空间的问题从来不用担心,第二排座椅的宽敞以及舒适程度基本达到了商务MPV的水准,第三排虽然略显局促,但也足够成年人乘坐。动力上搭载了3.5T的双涡轮增压V6引擎,最大功率387马力,峰值扭矩680N·m,搭配10AT变速箱。这样一台大尺寸SUV能做到7.1s的百公里成绩已经十分出色了,与变速的匹配也十分得当,不过由于车重较大,在加速和刹车时,会有一定的后仰和前倾。底盘悬挂方面领航员的表现超出我的想象,滤震充足并且支撑性也没有十分差,开起来不会有开船的摇晃感。
点评车型:
2020款领航员 3.5T MONO限量尊耀版 MONO WHITE
4.86分“优秀”林肯领航员这款车体型真的非常巨大,车长达到了5355mm,车宽都超过了2米,车宽也超过了1.9米,我175cm身高85kg的体重站在它身边都显得特别娇小,车头两个巨大的LED灯已经跟我的脑袋差不多大了,非常霸气,我相信没有哪个男人会不喜欢这样的庞然大物。
在内饰的豪华程度上领航员非常符合甚至超过了它的售价,能摸到的地方都采用了皮质包裹,中控区域储物空间也非常丰富,扶手箱放下七八瓶水也毫无压力,前方还有一个小的储物格,里面有两个USB接口和一个电源接口,再也不用和副驾驶抢着给手机充电了。座椅方面舒适度上绝对是满分,你能想到的地方这张座椅基本都支持电动调节,并且配备通风、加热以及按摩功能,控制和调节按键都在门板处,类似于奔驰的设计,调节起来非常方便,相比传统方式显得更加从容。车顶也都采用了翻毛皮材质,摸上去手感非常好,进一步提升了车内的高级感。换挡机构领航员采用了按键式换挡,设计在空调出风口的下方,如果你用惯了传统换挡方式,如果你是第一次开着台车操作起来会感觉非常别扭,需要一段时间来适应。坐进后排,以我的个人实际体验为例,调整好前排坐姿之后我的退步空间还有两拳多的余量,空间非常宽敞,头部空间就更不用说了,我175cm的身高坐在后排抬起头之后感觉跟车顶还有很长的距离。将后排调到最后面的情况下,坐到最后排,第三排的腿部空间已经可以媲美一套紧凑级SUV了,最夸张的是第三排还可以调节靠背角度,这也是我第一次看到有7座SUV第三排配备靠背电动调节的车型。
动力方面,领航员MONO限量尊耀版 MONO WHITE搭载了一台3.5T双涡轮增压发动机,最大输出功率达到了387马力,峰值扭矩达到了680牛米,将近三吨的车重在这强大的动力输出下也显得游刃有余,并不感觉笨重。
总体来说,这款车真的是太完美了,空间大,配置高,豪华感强,开出去非常有面子。
领航员,这真的是一款巨无霸啊,超5米3的长,配上将近2米的高,我这1米76的人在他面前就如同“小孩子”一样,外在确实威武霸气,爱了爱了。
走入内饰,12.3英寸的全液晶仪表本身显示挺细腻的,可直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷度挺高的。我最喜欢的还是他的座椅坐感以及方向盘握感,拥有着通风加热按摩功能的座椅,配上真皮包裹,那舒适度,完美。而方向盘也支持电动调节,用上了真皮包裹,质感一流。10英寸的中控屏放在“巨无霸”里会显得有点小巧玲珑,不过这块屏幕来说非常的流畅,语言识别率也高,带着一些客家话口音的普通话也基本可识别出来,要点赞。内饰本身在中控面板以及门板等来说就会采用皮质材质或软性材质进行包裹,质感确实一流,如此的内饰,我爱了。
作为7座SUV,他整体的空间表现的不错,176cm的身高,在实际调整好座椅,可获得1拳3指的头部空间,而当第二排座椅滑动到腿部空间1拳1指的时候,第三排可拥有4指的腿部空间,宽敞度还是不错的。不过第三排来说空气流动性差点,并且整体也会显得压抑,我就不习惯坐第三排的,晕车者最好不要坐。
3.5T V6发动机,带来最大680牛·米的扭矩,匹配10AT,数据非常的漂亮。实际的驾驶来说:动力响应并没有我原先想象的“V6发动机”的灵敏,油门的设定也比较线性。初段的表现相对较缓和,日常驾驶起步的时候还是可以保持的比较平稳,并没有想象中3.5T V6发动机的窜,城市行驶中,10AT乐于升挡,并且升挡悄无声息的,平顺性非常高,城市行驶非常好掌控,并没有原先我想象中的难驾驶。而当你要爆发力的时候,10AT可连降4挡来提供动力储备,当我想要超车时,基本上等到合适时机了,就是一脚油门的事,驾控感确实要点赞的。
前双叉臂独立悬架,后多连杆独立悬架的结构,配合的是适时四驱,驾驶起来整体给人感觉很厚重,本身他的方向盘较沉稳,在时速110之后,可感觉到其底盘的扎实感,高速过弯,悬挂也能拉的住车身,我最喜欢的驾驶方式就是:高速中,开着巡航,感受着本身带来的一些路感,加上Revel锐威音响放出的美妙音乐,那滋味,美妙。日常城市驾驶中,悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的比较干净,舒适度可以说是一流的,对于这款车,我的评价是:无论是商务接待还是当作老板座驾都没问题,足够的高级。
领航员算得上是顶级商务市场中,为数不多能在奔驰GLS级面前撒野的车型。“老总统车”的定位让车舱内显得十分奢侈,Nappa真皮覆盖的座椅很厚实,触感也十分柔和,而软硬适中的侧边包围,则能够让它在动态中裹紧人体,从而彻底规避过弯中的体感侧倾。内饰布局上,高级的木纹饰板摸上去很光滑,这会让领航员看上去有种老派的高级。此外,其触控屏与条形HVAC操作区,在与车机的互动响应中表现得很流畅,按键式的换挡直接操作起来也比较便捷。可惜,它的UI设计并不太好,整个界面会显得有些年代感。空间上,超过5.3米的车身带来了大空间,即便是180cm的乘员也能在前两排座椅中获得超1拳的头部空间,而将第二排座椅腿部空间调整到2拳的情况下,第三排的头部/腿部余量为2指/4指,这在三排7座市场其实已经很不错了。动态驾驶中,尽管拥有可变悬架系统作为调节手段,但非承载式车身在遭遇弹跳时仍无法避免僵硬感,后排乘客会感受到明显的颠簸,这一点是远不如GLS级的。不过,非承载车身也带来了好处,车辆通过较差路况环境时,显得更扎实且沉稳,双叉臂在横向支撑时的受力也更为合理。进入到直线后,3.5T双涡轮增压发动机的起步虽欠缺推背但油门却十分敏感,伴随转速突破2500rpm,车辆会迎来第一次小爆发,就论实际加速来说,6.2秒的加速成绩也足以干掉包括GLS 320、凯雷德6.2L在内的顶级SUV。
用户8692335892236:一米六的身高来这个车会不会看不见司机
劳宾巴赫优质男:没觉得后排舒适性比GLS差
欢欢98032:自己开,顺手就行!
领航员3.5T 10AT的配置怎么看怎么心动,双叉臂加多连杆看着也没有问题,但是全系车型的悬架都只支持软硬调节,上下调节这个功能消费者可以不用,但是作为百万豪车,领航员怎么能没有呢?况且领航员坚持使用非承载式车身结构,豪华SUV用这么硬核的设计本来就影响舒适性,悬架调节还不够机动,令人费解。既然车长超5.3m,领航员的空间和气势自然不是问题,面对这样的庞然大物,大家都比较关心动力。领航员的3.5T六缸发动机采用的是双涡轮增压技术,这套技术能让提速的反应更加迅速,但先进的技术也意味着更高的维修费用和维修难度。10AT变速箱在操作部分选择的是按键的模式,相较于其他高端车型的拨片在便捷性和操作准确性方面都有所下降。虽然官方给出的领航员的油耗为11.4L,但在实际测试中领航员的平均油耗达到了13L,表现不算差,更有意思的是这款百万豪车竟然支持92号汽油,买得起领航员的兄弟肯定不在乎这点钱,但是这意味着领航员的燃油适应性比较高,油品对汽车的影响更小。
作为一台大型SUV,领航员的空间表现毋庸置疑。3.5L的双涡轮增压发动机,最大可爆发680牛米扭矩,动力充沛。领航员的乘坐舒适感很好,是因为真皮座椅宽大,具备30项调节,并且悬架软硬可调。相比于同级其他豪华品牌,领航员绝对是个性之选。
点评车型:
2020款领航员 3.5T MONO限量尊耀版 MONO WHITE
4.36分“优秀”这款车的亮点空间很大,配置丰富,而且内部采用大量的真皮、木材等高档材料尽显豪华,缺点是动力表现一般,主要是因为发动机和变速箱的匹配不够完美,而且车身的重心太高,而底盘的支撑力不足,所以行驶起来晃动性比较大,单就驾乘感受来说开着比坐着舒适。