林肯MKZ这是一款进口的中型车,从价格的角度来看并不高,从实际的体验来看,我认为他空有“进口车”的名头,却没有进口车的豪华度。
他的内饰设计来说,我不禁想问:这设计到底多久没改款了?真的是有点的陈旧了,本身就保留了不少的实体按键,与现在的科技感搭不上太大的边,并且来说,8英寸的中控屏观感不佳的同时,智能化水平也一般,也易于留下指纹,如此的内饰来说,确实有点的落伍了。
座椅的舒适度还是可以的,合成皮进行包裹,坐感不错,前排座椅也支持加热功能,冬天是大大的福音。他的空间来说,175cm的身高,调整好座椅之后,后排的头部空间是1拳,腿部空间是2拳左右,空间还是较为宽敞的,不过后排中央地台有一些的凸起,脚是放在地台两边的,满载情况下,对于中间乘坐的朋友不友好。
从性能的角度来看,2.0T带来了386牛·米的最大扭矩,数据确实非常的强劲,变速箱是6AT。本身他的转向是偏沉一些的,在高速行驶中,很有驾控感,可感觉到底盘的扎实。城市行驶中,并不会显得突兀,6AT也乐于升挡,对于这款车来说,还是很好开的。
我觉得注重进口车身份、注重性能的朋友确实可考虑,毕竟他的价格不高,性能表现确实足够的强劲,林肯也自称自己是豪车,选择MKZ还是没问题的。
林肯作为美系阵营的豪华品牌,与现在相对运动风的凯迪拉克不一样,林肯则走的是优雅奢华风路线。作为林肯旗下目前唯一的两款轿车之一的MKZ,技术源于福特的fusion(国内称蒙迪欧),但销量一直都不温不火,所以现如今此车已经停产了。在你能买得到的情况下,林肯MKZ值得购买吗?
在外观层面上,林肯MKZ可以说让人印象很深刻,亮点不在于长得让人想起宾利的前脸中网,而是车身的轮廓线条,像极了六七十年代的美系车,有一点雪茄车身的韵味,尤其是连体的尾灯,在2014年上市的时候看一定特别拉风,到现在也是独树一帜的,因为其他条带LED尾灯强调层次感,MKZ看起来就很平面,所以显得这车很宽,让人想起七十年代末的那些美国的豪华取向的轿车。总体来说林肯MKZ
内饰上,林肯MKZ真的真的真的太显老了,这不是斯柯达速派那种平铺直叙万年不变没有新意的老,而是看到了内饰就让你想起来欧美电影里那些脑满肠肥,留着八撇胡,穿着条带西装戴着高帽,走路还要拎着文明棍的农场主的那种感觉。唯一的好处就是,仔细斟酌细节你会发现它带有一点贵气,比如大量运用真皮材质,铝质感的装饰条等等,这也是林肯轿车乃至美系传统豪华轿车的一贯特征,很多人就好这一口。
在配置上,林肯MKZ全系有膝部气囊,巡航系统,悬架软硬调节,主动闭合进气格栅,全车无钥匙进入,主动降噪,远程启动,方向盘换挡,前排座椅加热,10.1英寸液晶仪表,8英寸触控屏支持车联网和carlife, 11扬声器,自动头灯,车载空气净化器,倒车镜支持调节折叠记忆加热,以及自动下翻折叠等,其中高配车型配备防眩目后视镜,可开启全景天窗,方向盘记忆和加热,后排安全带式气囊,并线辅助,车道偏离预警,车道保持,自适应巡航,自动泊车Revel音响,14扬声器,自适应远近光,座椅通风和按摩,不过并没有主动刹车有点遗憾。其中高配车机配备CarPlay和Android Auto让用荣耀红米的和用爱疯的大老板都能顺利链接这个车机,可以说很友好。但是如果你想配齐上述配置得花三十大几万的价格,这钱都够上自家的林肯大陆了,那还要啥自行车呢?
动力配置上,林肯MKZ分为混动和燃油车型,燃油的是2.0T发动机,马力分别是196匹和234匹,混动版为2.0L,马力137 120匹。其中最受关注的2.0T低功版的加速成绩8.74秒,这个成绩并不高,和隔壁的A4L宝马3系是没法比,甚至比C260还慢了一点,而现款2.0T高功率版的测试我们没有找到,但是根据三年前国五时代测试的成绩来看,高功率8.13秒,低功率8.31秒,快了不到0.2秒简直让人笑尿。而油耗方面,10.98L的成绩实在是和同级别最低7L左右的水平差了太多,美国车油老虎的招牌又被林肯捡了回来,还擦了擦裱在墙上。混动版的虽然只有5.9L,但是谁会想到去买个混动林肯呢?
总体来说,林肯MKZ真的就是卖一个少数人喜欢的外观,其他方面不是表现平庸就是干脆拖后腿,难怪落得了个停产在售的局面。除非您就是想买个与众不同,倒不会有啥太大问题,但是但凡在乎一台车的综合素质,那么MKZ一定是第一个被您踢出购车清单的菜鸡选手。
林肯MKZ的外观高级感和优雅基本上拉满了,线条流畅并且新的家族语言也十分有现代感。不过进到内饰就怀疑这是来自同一个时代的设计么?不是我欣赏不来美式豪华,是这套内饰设计真的老气,无论是造型配色还是材质的选择,都像是来自10年前车型的设计。唯独有些科技感的液晶仪表在这套内饰上看起来甚至有点像老车加装的副厂改件。虽然运用了大量的真皮材质,但由于饰板塑料感过于浓重,内饰氛围并没有豪华感。配置方面表现倒是还不错,前排座椅电调加热记忆等都是标配,高配车型还有通风按摩以及后排座椅加热,驾驶辅助的配备与同级别车型相当,中高配具备L2级别的辅助。在娱乐系统方面全系支持双互联我觉得就已经足够了,毕竟林肯自家车机的系统并不好用,所以可有可无。空间表现上2850mm的轴距为后排营造了不错的腿部空间,头部空间虽然略为局促,但由于座椅柔软并且角度较为倾斜,所以坐进去之后基本是微躺的姿势,不会造成什么影响。动力方面搭载的2.0T低功率发动机,196马力/386N·m,匹配6AT变速箱。这套动力系统的马力虽然不是很大,但扭矩出奇的充足,所以推动MKZ也没有什么问题,起步略显慵懒,不过中后段的动力储备十分充足,并且大部分时候加速都不会降档而是靠扭矩硬顶,整体感受十分舒适平顺。底盘悬挂方面全系标配可变悬挂,在舒适模式下偏软,车身的动态比较迟缓,支撑也比较差,但滤震的表现比较出色。切换到运动模式后悬挂的硬度有些不符合它豪华中级车的定位,支撑会明显变强,对路面震动的过滤也会变少,操控性会有所提升。总的来说,林肯MKZ相比于同级别竞品有些过于老套,如果喜欢这个外观还值得一买,毕竟优惠不小。不然的话无论是动力系统还是内饰设计配置都是上个时代的产物。
用户684461794088:双互联我的怎么没有,只有苹果carplay
在外观层面上,林肯MKZ可以说让人印象很深刻,亮点不在于长得让人想起宾利的前脸中网,而是车身的轮廓线条,像极了六七十年代的美系车,有一点雪茄车身的韵味,尤其是连体的尾灯。
内饰上,林肯MKZ真的真的真的太显老了,唯一的好处就是,仔细斟酌细节你会发现它带有一点贵气,比如大量运用真皮材质,铝质感的装饰条等等,这也是林肯轿车乃至美系传统豪华轿车的一贯特征,很多人就好这一口。
动力配置上,林肯MKZ的2.0T发动机马力是196p马力,0-100的加速成绩8.74秒,这个成绩并不高,和隔壁的A4L宝马3系是没法比,甚至比C260还慢了一点。