点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

4分“优秀”

提到雷克萨斯，大家都会想到它高品质的做工以及细腻的驾驶感受。就在近日，雷克萨斯的一款车开启了预售模式，但这款车的争议度非常高-雷克萨斯NX系列。在开启预售的同时，它也正式的公布了预售价格。 其实NX车型诞生至今，就受到了广大汽车爱好者的吐槽，为什么玩车弟会这么说呢？因为它的第一代车型与第二代车型之间换代的时间跨度非常长，当丰田旗下入门级卡罗拉车型都采用了TNGA架构的时候，它还在固守老的RAV4平台。而如今的雷克萨斯NX系列车型，终于用上了TNGA架构，但大家别开心的太早，因为它用的还是RAV4平台（虽然RAV4采用的也是TNGA-K架构）。 此次雷克萨斯NX系列车型采用了多种动力配置，不但有纯燃油版的入门车型，也有丰田家族的混动/插电混动车型可选。其中最令我们熟悉的就是它的那套2.5L自然吸气发动机加插混的配置了，这个动力总成在丰田许多车上我们都见到过，例如：RAV4荣放，汉兰达等，其稳定性和表现都已经被市场认真考验过了，大家可以放心的入手。 首先让我们看看它的价格，其价格在31.88-54.88W之间，这个价格可不算便宜了，要知道宝马3/5系的价格也差不多在这个区间了，作为RAV4的“换壳车”，这个起售价是不是也太高了点？ 但是让我们看看它的外观。其外观设计依旧犀利，家族式的外观在换代之后显得更加亮眼，其前网的面积更加夸张，熏黑的颜色也让人感受到了它那浓厚的战斗气息。而车尾的设计依旧值得我们去品味，家族式的尾灯配上贯穿上的设计，真是让它视觉冲击更加的强。 这样一台外观酷炫，但价格略微昂贵的雷克萨斯NX车型，会在中国市场取得亮眼的成绩嘛？大家对此又是怎么看的呢？

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

4.71分“优秀”

雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，稳重、商务、口碑在线，保值率不错等等，所以在大众心里的印象一直都很好。而作为雷克萨斯旗下的一款SUV车型，雷克萨斯NX 的市场表现也非常不错，它的整体外观设计非常大气稳重，但又不会让人觉得很沉闷，很多细节设计也比较现代时尚，反正开在路上回头率是真的高。内饰设计虽然不够前卫科技，但胜在做工惊喜，各种折线设计搭配上金色的镀铬装饰条，整体看上去就很高级豪华。”偷空间“向来是日系车比较擅长的事情，雷克萨斯NX 这款车的空间表现也是在线的，虽然后排地板不是纯平的，但是一点点隆起并不会有太大的影响，依然可以坐下三个成年男性。不过要吐槽的是，这车的隔音效果真的挺差的，就即便是过比较细碎的路面，胎噪的声音都非常明显。这款车开起的来的感受，一个字”稳“。虽然不支持激烈的速度转换和变道竞速，但是在比较温和的直线下行驶就非常的轻松，油门很轻盈，打方向也迅即线性，更适合家用或商务。拿来家用一般百公里也就7、8个油，关键是这车居然是吃”92的粗粮“，这一点倒是让我没想到。总的来说，雷克萨斯NX 是一台典型的家用SUV，包括这车现在还送10万公里的免费保养，这一点还是蛮省心的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

如今国内的豪华车市场竞争日趋激烈，“BBA”往往能得到大部分的市场份额，但是在二线豪华阵营中也有一个品牌的总体销量很可观，说到这里想必大家已经猜到是谁了，没错就是雷克萨斯。雷克萨斯NX是一款中型SUV，主要的竞争对手包括奥迪Q5L、沃尔沃XC60等。本周我在本地的经销商处借到了一台雷克萨斯NX的试驾车，此次体验的车型是2020款 200 前驱 锋行版，官方指导价为30.22万元。下面就将此次的试驾感受分享给各位，希望能起到参考价值。 一、外观简述 让人印象深刻的仍然是雷克萨斯NX的前脸，纺锤型的进气格栅，搭配造型犀利的头灯组，使得车头的进攻性尤为强烈，而且具有不错的视觉张力。侧面的线条十分简洁，不规则形状的腰线为车身增添了几分灵动效果。尾灯与头灯形成前后呼应，点亮后有着很高的辨识度，从远处便能轻松分辨这是台雷克萨斯的车子。造型设计方面，雷克萨斯NX有着显著的家族化特征，挺符合年轻人的口味。 二、空间表现 看到雷克萨斯NX车身尺寸数据时，我不由得担忧起了它的乘员舱空间，长宽高分别为4640mm*1845mm*1645mm，轴距2660mm，在中型SUV这个级别中几乎没有优势可言。但是得益于合理的功能区布局，让这台车的乘坐空间并没有我想象中的那么糟糕。本人身高179cm，将前排座椅调至最低的情况下，头部可以得到四指左右的余量。后排的腿部空间为一拳四指，头部空间三指，总体表现还算不错。座椅材质很舒适，但前排横向宽度较窄，再加上侧翼偏硬，因此身体胖的人坐在上面会有些局促感。但是像我这种体型偏瘦的人，坐在雷克萨斯NX的座椅上就很舒适，对于身体的包裹性很充足。 三、驾驶感受 此次试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为150Ps，峰值扭矩189N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。这台车开起来很舒适，首先它的油门和刹车调校的很有线性，起步阶段不会出现蹿车现象，急停时也没有那种让人不适的拖拽感。初段的动力反馈还是很积极的，由于这台车的油门踏板行程偏长，因此可以放心大胆的给油。变速箱与发动机的匹配度较高，换挡动作干净利索，如果不是刻意感受，很难察觉到顿挫感。 四、底盘质感 雷克萨斯NX采用的是前麦弗逊式独立悬挂与后双叉臂式独立悬挂的组合，底盘调校带有明显的舒适性取向，悬架的滤震能力相当不错，但侧向支撑性略显不足，尤其是中高速过弯时，车身容易出现一些侧倾，让人感觉韧性不足。如果在后续的改款中，雷克萨斯NX针对底盘进行优化的话，整体的行驶品质将得到一定的提升。 总结：如果从家用SUV的标准去衡量，相信这款雷克萨斯NX可以让很多人满意。尽管它的动力不够强劲，但行驶时的平顺性相当不错，而且变速箱的换挡逻辑很清晰，上手起来非常容易。其次雷克萨斯NX的外形设计很有时尚气息，如果首次见到它的实车，往往能给人留下较深的印象。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋越版 国VI

4.29分“优秀”

雷克萨斯NX一直以来都是雷克萨SUV车系当中的走量车型。这次试驾的2020款雷克萨斯NX 300h锋越版在NX的车系当中属于中高配车型，也是个人比较倾向购买的车型。 首先看看外观，雷克萨斯NX在2017年在的时候完成了中期改款，目前的2020款虽然也经过了一些细节上的调整，但基本上还是保持着原来的外观。尤其是基于初代NX在外形设计上的成功，雷克萨斯也没有必要大刀阔斧的进行改动。同样是经典的纺锤体进气格栅，锋锐凌厉的LED大灯造型，分离式的日间行车灯，都是熟悉的设计。虽然没有突破，但不得不说的是雷克萨斯在造型设计上的功力确实不凡，雷克萨斯车型的造型设计上往往在刚刚推出的时候都会被评价为前卫夸张，但现在时隔数年再看，你会发现它的设计丝毫没有过时。 内饰依然保留了大量的实体按键，充满了浓厚的工业风格。人造皮革、缝线、各种软性材质即便是在国产车型上也已经非常常见了。但我觉得雷克萨斯的特点更在于各种材质的合理搭配，包括色彩的运用，这会让车内显得更有高级感。比如同样是塑料或者镀铬的使用，雷克萨斯更偏爱哑光，其他车型通常用钢琴烤漆和亮银搭配。 操作系统与智能配置一向是日系品牌的弱项，雷克萨斯也不例外。尽管雷克萨斯的Remote Touch系统在当年极具独创性，触摸板的操作非常类似电脑，但放在现在来看，不仅界面过时，体验的确也有些落伍。除了常见的辅助驾驶之外，也没有更多时下流行的智能科技功能。 混合动力是丰田的独门绝技，放在雷克萨斯上也是如此，因此如果预算足够的，肯定优先考虑混动版本。对于这辆NX 300h锋越版，我更想强调的是它的平顺、静谧，操控上的轻盈，由此带来的时候一种优雅的驾驶体验。当然，如果非要体验一下激烈的驾驶，选择运动模式，深踩油门，NX 300h还是可以在一定程度上满足你对运动的渴望的，而这时候偏硬的悬架也就显得非常合理了。 目前雷克萨斯NX已经处在产品生命周期的末期，采用新平台的新一代NX即将到来，在这个时间点上，如果希望用较低的成本体验雷克萨斯的豪华品质，不妨现在入手；但如果在功能性上有更多的要求，不妨耐心等待新一代NX的到来。

点评车型: 2015款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版

3.36分“良好”

说实在的，这其实是我爸买的车，但是我现在有驾照了所以就开他的，所以我的观点只建立在我这个年轻人的上面 【最满意】 15款的是最早一款的NX，讲实在的外观真的好看，放到现在还觉得造型够好的，内饰真的坐起来也巨舒服，其实当时看中的就这两点，还有进口贬值率低(嗯对我爸就这么说的)，以及雷克萨斯的口碑很好吧，也就没想那么多 【最不满意】 动力:到我开的时候真的，觉得这就是一个披着狼皮的羊，外观看着巨犀利，一看动力2.0，关键是还是自吸，提速巨慢，所以我想不通那个SPORT按钮有什么用，转了仅仅提高转速，而非速度(还不如联动云的速度快)，这车的马力真的很服气，150匹带动这么大一辆车，可能不适合我们这些激进的年轻人?因为一旦激进了油耗上去了速度没上，还巨费油 配置:最低配的车，卖这么高，我也是很服气。30万的车，电动座椅，感应式雨刷，前雾灯，电动后备箱，定速巡航，氛围灯等等等等，包括主动安全系统，车机互联什么carplay通通都没有，30万的车阉割成这样无话可说，配置真的巨低，希望配置高的只能加价 【最满意】 坐乘:u1s1坐着的舒适度真的很好，尤其是后排，没坐过这么舒服的车了，包括沃尔沃和林肯，坐乘舒适度真的可以满分，座椅也够软，车开起来隔音很好，胎噪不大 驾驶:转向很灵敏，电子助力也很强，方向盘转起来特别轻，而且开高速不会飘，一般来讲还是可以的 总得来说吧这车只适合看中乘坐体验的人使用，而且不在乎配置，如果在乎动力和配置的话，这车这么贵的价格其实不大适合，还不如看看其他品牌同级的车

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.86分“良好”

雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版 国Ⅵ在外观方面继承了概念车的众多成功元素，并且在量产之后依旧保持让人惊艳的外形风格。肌肉感的车身线条，给人以非常深刻的印象。该车前脸风格比较时尚，丰富的线条勾勒让它看起来富有立体感，标志性的纺锤形中网辨识度很高，周围还加入了镀铬饰条点缀，让它多了几分精致感。侧面线条比较流畅，腰线呈现上扬式设计，营造了一定的运动氛围。大灯造型比较锐利，点亮效果出色。同时，该车配备的车顶行李架一定程度上也起到了提升美观性和实用性的作用。另外它还配备了自动头灯、自适应远近光、LED前雾灯等功能，让人第一眼就爱上这个棱角分明、充满运动感的车。 过往有车主反馈，该车型低速行驶时会突然熄火，并且无法立即打火，只能停放一段时间再启动，根据分析产生这种现象的原因是油泵控制单元内部虚接，车主可以前往4S店更换油泵控制单元进行解决，单次维修费用在350元左右。 根据保养手册，新车在行驶5000公里或9个月（以先到者为准）时进行首次保养，项目为更换机油和机油滤，价格在400元左右。当行驶里程到到达45000公里时，需要对机油、机油滤、空调滤清、空气滤清、防冻液和火花塞进行更换，费用在1900元左右。该车保养周期为5000公里每次。为了保证良好的用车体验，车主需要定期为爱车进行保养。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.64分“良好”

在很多车友印象中，雷克萨斯就是“加价”代名词，而雷克萨斯NX缺恰恰相反，至今还有着不小的优惠，可以说让很多喜欢雷克萨斯的人有了更好的选择。外观方面，2020款 200 前驱 锋行版车头整个给人一种稳重且不失大方的感受，给人一种很魁梧的感受，格栅采取纺锤型的设计，搭配凌厉的头灯，造型非常抢眼，强化了运动效果。内饰看上去很风雅，中控台采用了皮质材质，显得更加大方，再看下设置，雷克萨斯NX2020款200前驱锋行版标配液晶中控屏、自动空调、8英寸中控屏尺寸，该车采用了织物座椅，虽然无皮质座椅显得高级，冬天不冷夏天不热也是其一大优势。动力方面，2020款雷克萨斯NX200前驱 锋行版 搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW/150Ps，最大扭矩189Nm，满足国六排放标准。匹配CVT无级变速箱，悬架结构为前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂。有车友反馈，有时候车辆的排气管排出蓝色的烟雾，怎么回事。这里多数是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。处理方法将气门重新油封后将缸盖装复，就可以把故障排除了。拆卸比较麻烦，需要抬发动机，维修费用工时费加起来要1000元左右。保养方面，保养周期10000公里，基础保养更换机油机滤，空调滤芯，费用在7500元左右。每40000公里更换一次刹车油和空气滤清器价格在500元左右，80000公里时还要跟换汽油滤清器，一个费用在1300元左右。另外火花塞60000公里一换，一个价格在250元左右。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

今天分享一下大学室友刚提的一款新车，2020款 雷克萨斯NX200 前驱 锋行版。他的性格比较干脆，选择这款车没有用多长时间，从开始有意向购车到提车，前后不到一个礼拜，而提过车之后，就开着车过来找我，让我看看怎么样！ 雷克萨斯NX系列在国内的推出时间还是比较长的，并且一直以来的表现都比较不错。先说一下朋友的提车费用：家里还算比较有钱，全款提的车。指导价30.4万，优惠1.2万，裸车29.2万元，因为是全款，只砍了2千，裸车29万，加上购置税为25664元，交强险为950元，车船使用税480元，上牌费500元，保险9100元左右，全车落地32.6万。 过了晚上12点保险生效，第二天就开车过来找我看看车，总计里程只有88km，哈哈，并且只有临牌。 1、外观亮眼，要说雷克萨斯NX外观好看，可能有人持反对意见，比较审美都不一样。不过从我的角度和我室友的角度来说，感觉雷克萨斯NX的外形比较惊艳，很有科幻感，尤其是45度侧脸。车头家族式设计风格，机盖表面隆起的筋线与前脸轮廓相融合，视觉上有一股大大的X型造型，看着很有力量感，给人的印象比较深刻。 2、空间适中。车身长度4640mm，宽度1845mm，高度1645mm，轴距为2660mm，数据不亮眼，但却是中型SUV，还是比较意外的。数据比较接近时下一些紧凑型SUV。坐进车内，我的身高176体重150斤，前排调整好座椅，头部距车顶空间约有一拳（5-6公分），前排座椅保持不变，后排腿部空间一拳零两指（7-8公分），头部空间四指（4公分），对于中型SUV来说，乘坐空间表现有点小了（可以说与现阶段国产紧凑型SUV乘坐空间差不多），日常家用足够，但不会感觉宽松。 3、配置偏低。可能是因为看了很多国产车，雷克萨斯内饰没有太多科技感，尤其是仪表，机械指针和一个小屏幕，看起来有点小气。亮点就是中控台上方都是软质材料，摸起来触感非常不错。中控屏是一块悬浮式8英寸显示屏，遗憾的是屏幕还不支持触控操作，只能通过档杆区的按键和手写板控制。 4、座椅廉价。说实话，30万的价格，座椅却还采用织物材质，可能只有雷克萨斯能做出来了，视觉质感比较欠缺。好在不影响舒适性，坐上去支撑性和包裹感都不错。另外，前排座椅还是手动调节，副驾驶无法调节座椅高低。后排座椅与前排风格一致，背部支持小幅度调节，整体感觉有点廉价，配置偏低。 5、动力平顺性不错。一般说平顺性不错，相应的就是动力没有爆发力。2020款 雷克萨斯NX200 前驱 锋行版搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW/150Ps，最大扭矩189Nm，匹配CVT无级变速箱。驾驶的话，深踩油门也没有往前窜的感觉，动力输出比较线性，因为是室友新车，没有过磨合期，不敢激烈驾驶，但能明显感觉动力输出很平顺，家庭用车舒适性不错。 6、减震偏硬。这款车的悬架结构采用的是前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂，并且辅助了横向稳定杆，不过效果不太明显，平路驾驶表现还可以，就是经过路不平或者减速带的时候，后排还是有点颠簸，能够感觉到后减震偏硬。 7、保养成本。雷克萨斯NX在四年或10万公里内，厂家有个免费保养政策，整体保养费用不高，很多配件都是免费更换。一般都是机油、空调滤芯、火花塞、皮带等等，达到更换标准之后，是免费的，这一点比较不错。 总结：雷克萨斯 NX 200 前驱 锋行版如果从价格的角度，个人感觉性价比一般。不过这款车也有它的亮点，比如出色的外观、行驶的质感、雷克萨斯品牌的影响力以及后续保养政策等等，同时这款车也比较贴合家用，如果对于动力没有太强劲的要求，那么雷克萨斯NX还是值得推荐的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

近些年在豪华车领域，雷克萨斯存在感越来越足。一直有粉丝想让我评测一下NX，最近正好有机会试驾了家族低配车型，也就是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国VI。厂商指导售价在30.22万，江苏地区裸车价格在30.22万，购置税在26,743元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9087元，全款购车总花费在339,960元。下面就结合我自己的试驾体验，跟大家详细讲讲。 外观：有着凌厉动感的外形，本身定位上就是主打操控以及舒适。脸部线条采用了钻石切割手法，最有辨识度的依旧是仿锤式前格栅，即便是低配车型，两侧大灯组都配备了 LED光源，并且配备自动头灯功能。侧面双腰线一定程度上勾勒出了很好的光影效果，底部17英寸轮毂也不算小，毕竟在同级中型车里面雷克萨斯NX尺寸不算大，长宽高在4640×1845×1645毫米，车身轴距在2660毫米。 动力：采用2.0L自然吸气引擎，发动机压缩比在10.5，最大功率在110kW，最大扭矩在189N·m，发动机支持双VVT-i技术。从行驶体验来讲，会以均衡为主，跟同价位车型对比，确实少了一些激情，但是舒适度并不差，悬挂在定位上行程较长，在城市路段行驶，面对小的颠簸路段，基本上过滤很干净。在进行提速测试前，可以选择切换到运动模式，本身支持弹射起步，开始转数最高维持在2600rpm，爆发力不算强，前后轮都没有出现打滑迹象，加速过程中就保持着平淡速度前行，从实测数据来看，百公里提速是在10.85秒。 麋鹿测试：通过时间在69.9km/h，由于重心偏高的原因，在进行麋鹿测试的时候，车身姿态不是很好看，而且底盘极限操控偏低，日常城市驾驶感受不到，但在麋鹿测试中有一些吃力，电子稳定系统介入感受不明显，所以从测试成绩来看，只是同级别中下等水平。 刹车：如果要跟德系bba对比，测试成绩并不理想，跟宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC之间都会有差距。实测100~0km/h刹车距离在39.1米，而前三款车型的实测成绩大多数情况都维持在36~37米之间。在全力踩下刹车踏板后，制动力释放不是很积极，虽然稳定性保持不错，但不能给予车主极强的信心，同时轮胎抓地表现一般，更多的是主打静音跟舒适。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.8L，虽然定位上是一款中型SUV，但本身车身重量只有1.635吨，跟大多数紧凑型SUV没太大区别。我自己是进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了49公里，时速在28公里，实测百公里油耗在7.8L。在高速路段一共跑了110公里，时速在75.2公里，实测百公里油耗在6.2L。 隔音：时速在60公里以下，行驶起来感受不到发动机暴躁，车厢内部能够维持很好的安静性。时速达到80公里以上，会有轻微轮胎噪音以及风噪。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.8分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.36分“良好”

雷克萨斯NX：2020款 200 前驱 锋逸版 国VI 作为备受关注的细分车型之一，这些大尺寸的SUV不仅内部宽敞，而且在实用性和通过性方面也表现不错。雷克萨斯NX 是中型SUV比较具有代表性的车型。让我们来一起了解一下吧。 雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI售价为32.90万，相比NX入门版车型售价高出2.5万，要注意的是，NX 200锋逸版属于次低配车型，从雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI的外观造型和内饰来看，依然延续了现款，不过在配置方面进行了升级。 在外观设计上，雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI主要偏向年轻、时尚的风格；前脸采用纺锤式的中网进气格栅，并与两侧LED大灯融为一体，整个前脸非常的犀利；来到车身侧面，可能是设计的原因，导致了它在视觉效果上看起来显得有些紧凑，好在车头部分设计得很尖锐，具有很强的运动属性；尾部造型的敦厚感比较强，两侧家族式的尾灯，点亮时拥有很高的辨识度，在底部加装有黑色塑料饰板，可以有效防止小剐蹭。 为了兼顾车主的行车安全重任，锋逸版雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI除了标配传统的安全气囊以外，还配备有前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊，安全配置非常的到位。多媒体配置方面，采用8.0英寸普通液晶屏，以及倒车影像、定速巡航、语音控制、手机互联（支持CarLife）、前排座椅加热、智能进入、无钥匙启动、电动后备箱等配置，以上这些配置虽然算不上很黑科技，但很丰富。 动力方面搭载2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机；传动部分匹配CVT无级变速箱；最大功率110kW，最大扭矩189N.m，最大马力150匹；雷克萨斯NX 200的动力确实有些肉，但动力输出很顺畅，平时上下班城市代步、家用还是可以的，变速箱换挡也比较积极，毫无任何顿挫感，最关键的是非常省油，百公里油耗低至6.8L，作为一款中型SUV，它的油耗竟然每公里才4毛多。 值得一提的是，雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI搭载的2.0L+CVT动力组合，在丰田旗下的C-HR和凯美瑞以及RAV4荣放等车型都进行了搭载，虽然这台发动机的纸面参数和实际的动力输出，不是非常突出，但是这台动力组合“黑科技满满”，这台2.0L自然吸气发动机，热效率高达40%。匹配的这台CVT变速箱，跟传统的CVT变速箱不同，这台CVT变速箱加入了起步齿轮，这也是丰田近年来最新研发的CVT变速箱，不仅是平顺性，还是高转起步，表现的都非常突出。 对于雷克萨斯的受众人群为，选择该品牌旗下的车型，普遍对动力没有很大的需求，反而对品牌的知名度和认可度以及整车的可靠性有着比较高的需求。 从雷克萨斯NX 200锋逸版车型静态方面来看，该车自身的产品力，放在同级别当中和同价位区间，并没有很强的竞争力，甚至还有着一定的劣势，不过，该车最大的卖点就是整车的可靠性高。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.64分“良好”

外观：雷克萨斯NX的外观漂亮有型，犀利的筋线使得车身看着不臃肿。 内饰：中控区域用料高档，大部分都是软质材料和真皮包裹，做工细致，手感和视觉效果都不错。 前排配置：多年没有更新换代，没有液晶仪表，车机系统不但过时，使用也不方便，经常使用的GPS导航还需要选装。 安全配置：除了常规的六个气囊，还有膝部气囊和副驾驶座垫气囊，车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车，该车安全配置符合它的级别定位，日常出行心里踏实。 空间：该车是中型SUV，但长度只有4640毫米，轴距2660毫米，与紧凑型SUV相比也没有多少优势，前排空间够用，后排空间不算宽裕。 操控：方向盘轻盈，但车身灵活性一般，尤其与德系车相比，这款车与操控性不挨边，只能叫代步工具。 动力：2.0L四缸自然吸气发动机，最大输出150马力，与同级别车型相比，没有任何优势，起步偏慢，急加速发动机噪音稍大，动力只能用一般来形容。 舒适性：座椅的舒适性不错，底盘悬架调校有些偏硬，感觉不到豪华品牌该有的高级感。 总结：这款车的优势在于它的燃油经济性、耐用性、保值率高，外观漂亮，除了这些看不到优点，如果只是上班代步，这款车比较省心，值得入手。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 全驱 F SPORT 国VI

3.79分“良好”

外观上，新车采用了雷克萨斯最新一代的家族设计，整体较现款更为激进，其中前脸上标志性的纺锤形进气中网更为凌厉，横向宽度也进一步提升，并内嵌熏黑蜂窝点阵式格栅，配合两侧狭长的矩阵式LED头灯组，营造出更为时尚的视觉感受。 进入车内，焕然一新的内饰设计让人眼前一亮，激进的块面代替了以往对称的布局，并加入了黑+白双色进行搭载组合；而一旁的方向盘也重新进行设计，三幅式造型融入了金属饰板进行点缀，并支持触控式多功能方向盘按键。 科技配置上，新车还搭载了全液晶仪表盘+悬浮式大尺寸中控屏，其中中控屏还支持LTE在线、Apple Carplay等多种功能；而舒适配置上，新车支持无线充电系统、双区自动空调、座椅加热/通风等。 乘坐空间：空间还算满意。前排空间按自己的身高体型来调整，自然没什么大问题。后排空间够用，本人净身高173，调整好坐姿，后排非常充裕。为什么又说够用呢，因为173的身高实在不高，我186的朋友坐后面，虽然膝盖没有顶到前座，但已经没有什么腿部空间可言了。好在后排地台接近纯平。 动力方面：雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 F SPORT 国VI将搭载一台与2.5L L4发动机，最大功率114kW，峰值扭矩210N.m。此外，新车还将配备混动系统，燃油经济性将进一步提升。传动系统方面，雷克萨斯NX 2020款 300h F SPORT 国VI将依旧使用E-CVT无级变速变速箱。 在驾驶感受方面，NX在悬架的调教比较运动化，驾控感非常强，方向盘和悬架对驾驶员的反馈都比较灵敏，路感 的感喟非常明显，道路上微小的颠簸都能立马传到驾驶者的方向盘以及座椅上。这一点对于一台家用SUV来说，这一点的调教反而会另乘坐者有点不适应。从悬架的感受来说，NX更加顺应驾驶者的驾驶感受，而不是后排的乘坐。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯2020款 200 全驱 锋尚版 国VI 如果你想要购买一辆豪华SUV，选择奔驰、宝马、奥迪这三个品牌旗下的产品无疑是一个比较稳妥的方案。但也有一部分消费者，反而更愿意选择一些比较小众，而且具有特色的产品，比如今天小编带来的雷克萨斯NX2020款 200 全驱 锋尚版 。下面让我们一起去看看它的产品力如何吧。 雷克萨斯NX在外观方面成功的继承了概念车的众多成功元素，并且在量产之后依旧保持让人惊艳的外形风格。肌肉感的车身线条，给人以非常深刻的印象。 首先是外观，2020款 200 全驱 锋尚版 国VI前脸风格比较时尚，丰富的线条勾勒让它看起来富有立体感。标志性的纺锤形中网辨识度很高，周围还加入了镀铬饰条点缀，让它多了几分精致感。该车大灯造型比较锐利，点亮效果出色。另外它还配备了自动头灯、自适应远近光、LED前雾灯等功能。第一眼就爱上这个棱角分明，充满运动感的车，可以说这是一款有颜值，安全可靠，售后服务好，保值率的车型，雷克萨斯NX200相比NX300的动力可能有些不足，但是这款车却能给你意外的惊喜，虽然是2.0L自吸，但动力完完全全够用，而且还省油。 从侧面看，该车车身尺寸为4640/1845/1645mm，轴距为2660mm，轮胎品牌为邓禄普，前后轮胎标配规格均为225/65 R17。该车侧面线条比较流畅，腰线呈现上扬式设计，营造了一定的运动氛围。同时，该车配备的车顶行李架一定程度上也起到了提升美观性和实用性的作用。 往后来看，该车尾部设计比较敦实，横向线条的运用让它在视觉上更具层次感。尾灯造型比较时尚，夜间点亮后具有很高的辨识度。 坐进车内，2020款 200 全驱 锋尚版 国VI以黑色为主调的内饰看上去比较沉稳，细节处搭配银色饰条点缀，提升了内饰的精致感。中控台被软性材质包裹，做工和用料都比较到位。中央搭载了8英寸的悬浮式普通液晶屏，造型精致，功能齐全，在这种配置条件下车价格可以说是很划算了，现在报价：30.22万元，首付金额10.35万元，必要花费5.04万元，商业保险费10.3万元。 雷克萨斯NX车的内饰风格兼具运动和豪华两种风格。尽管车展上展出的两款车型的内饰风格差异较大，但却比较适合不同人的不同需求。另外，雷克萨斯NX作为一款定位稍低的SUV车型，其完备的安全配置，足以勾起在意高科技配置的人群，对于行车安全也有很大的帮助。 在配置方面，该车配备了自适应巡航、胎压报警、主动刹车/主动安全系统、车道保持辅助系统、电动后备厢等。 该车三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹，握感舒适，多功能按键能极大程度地方便司机在驾驶时的操作。它还配有换挡拨片，并支持电动四向调节功能，一定程度上提升了驾驶乐趣。非常受现代的年轻人喜欢，双圆环式仪表盘造型简约，中间配有一块行车电脑显示屏，能显示常用的行车参数信息。 来到前排，2020款 200 全驱 锋尚版 国VI的座椅材质使用了仿皮，座椅承托和包裹比较到位，乘坐舒适性尚可，前排座椅支持加热、电动调节功能，基础配置比较齐全。 该车标配的是电动天窗，对车内采光和通风有一定帮助。不过对于一辆中型SUV来说，没有配备全景天窗还是比较遗憾的。 该车后排座椅支持靠背调节，配备了后排侧隐私玻璃、出风口、后排头部气囊等，空间表现中规中矩，能够满足日常家用。地台中央虽然存在凸起，但好在凸起程度不高，而且配备了中央头枕，能提升中间乘客的乘车舒适性。 2020款 200 全驱 锋尚版 国VI的行李厢常规容积为500L，空间表现还算不错，内部造型规整，满足日常储物的需求不在话下，特殊情况下还能放倒后排座椅来进一步扩展储物空间。 动力方面，2020款 200 全驱 锋尚版 国VI搭载2.0L四缸自然吸气3ZR-FAE发动机，最大功率150马力，峰值扭矩189牛·米，匹配CVT无级变速箱，最高车速180km/h，工信部综合油耗为7.3L/100km，并满足国VI排放。 该车悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，采用前置四驱的驱动方式。 雷克萨斯旗下车型一直在稳定性和耐用性方面备受好评，家族式前脸也具有很高的颜值，加上纯进口的身份，很受国内消费者的欢迎。不过雷克萨斯NX由于没有加长轴距，与其他同级竞品相比在空间方面没有什么优势。如果你对空间没有特别高的要求，雷克萨斯NX还是值得你去选择的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯NX 2020款200全驱锋尚版国VI 说到品牌认知度，近几年来雷克萨斯通过进口策略，其品控及可靠性得到了一众老司机的肯定，这其中也包括NX。虽然5年半来未作调整，但你依然会被它前卫的纺锤中网所吸引，极富层次感的线条也是日系巨头的一招鲜，不过对于一台豪华SUV，17寸的轮毂尺寸略显寒酸。这台200全驱锋尚版国VI。裸车价大概是33.5万，购置税2.9万，商业保险9790，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价在37.6万左右。 最满意的地方： 1：外观紧密，做工出众。车身整体轮廓棱角分明，细节部分使用了大量的折角设计，视觉效果年轻运动。车头部分采用了家族式设计语言，尤其前脸纺锤体式中网造型和分体大灯造型，具有十分明显的品牌特征，给人感觉充满了攻击性，开出去回头率还是老高的。 2：空间还算满意。前排空间按自己的身高体型来调整，自然没什么大问题。后排空间够用，本人净身高173，调整好坐姿，后排非常充裕。为什么又说够用呢，因为173的身高实在不高，我186的朋友坐后面，虽然膝盖没有顶到前座，但已经没有什么腿部空间可言了，好在后排地台接近纯平。 3：各种配置也是我很满意的地方，做工用量。比如迎宾灯，按下点火开关后缓缓升起的方向盘，仪式感很强。自动驻车功能，自适应巡航，车道保持等等。一直觉得买车就是为了享受，享受车子的各种功能各种配置。 4：油耗方面上下班的路况比较差，平均21KM。现在是油耗10个到11个之间，不知道算高还是低。高速路行驶:走过几十公里的高速，平均油耗7个左右，还算凑合。 缺点如下： 1：毕竟也是豪华品牌，很多朋友追求的全景天窗也没有，确实有点难受，毕竟中型SUV。 2：虽然这个车的空间还不错，但是后备箱有点太小了，两个28寸行李箱都没办法放!储物空间方面还是比较欠缺的。 3：在市区里开着的时候感觉还行，但是上了高速噪音就很大了，感觉是胎噪引起的。 4：车载导航用着是真的很不舒服，但是现在大家用手机导航比较多了，倒也没什么影响了。 总结下： 很多人都会说，雷克萨斯是换壳的丰田，买雷克萨斯是交智商税。而雷克萨斯加价提车更让这一言论坐实。很多车主买车前后，都会讨论着车的马力，扭矩，操控，零百加速，更有大神谈论着双离合的顿挫等等。试问大家，有多少人能感受出自动变速箱换挡的顿挫，又有多少人真正跑过零百加速？而往往大家忽略了买车最基本的诉求。雷克萨斯纯进口的品质，完善的售后维修保养体系，是我选择雷克萨斯的原因。从这个角度来看，性价比还是极高的。