雷克萨斯LS的车身尺寸在大型豪华车阵营中并不算大,尤其是同宝马7系或是奔驰S级这样的主流竞争对手相比时,它3125毫米的轴距,其实并不占优,不过得益于它低伏的车高和修长的车身,营造出了相当修长优雅的侧面外观。内饰设计看起来相当的典雅,做工用料除了用于造型所需之外,几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。
有了电机的加入之后,大排量的V6发动机在起步时常常会失去用武之地,尤其是在市区蠕行的时候,轻点油门,电机就能迅速驱动车辆起步,电机最大功率接近180马力,因此只要电量充裕并保持合适的油门开度,它可以独立驱动车辆至80km/h左右。即使目前排量小型化是明显的趋势,但对于一款大型豪华车来讲,大排量发动机带来的那份淡定和从容,却是小排量涡轮增压发动机无法替代的。不过与偏向运动性能车不同,这款车即使动力储备丰厚,它也不会显得过于冲动,毕竟这是一款定位与品牌旗舰的豪华大型车,平稳有力、不疾不徐的淡定从容才是它的风范。
悬架方面,雷克萨斯还为它配上了一套AVS自适应空气避振器,应对细碎颠簸和起伏时的从容姿态来看,这款车的悬架表现还是值得肯定的,并且这款车的隔音降噪也相当到位,行驶时的路噪和胎噪都微不可闻,整体的行驶舒适性表现很好。
eliza21324:说78S前记得后面加上L
周朝先0213:宝马3系5系也都是纵置后驱,ls学学人家后排空间利用率
有些东西,就只有雷克萨斯能做,它无疑是以豪华品牌自居者中最年轻的。这一代LS经历了11年的等待,丰田章男严苛的把控让雷克萨斯内部需要拿出和前4代产品完全不同的旗舰车型。
新L型矩阵式LED远近光照明大灯很夺目,更简约的设计勾勒出了更深邃的眼神,配合近似矩形的副散热格栅,一副自信笃定的身姿。纺锤中网升级为更加精致的金属黑,与全新的钢琴黑样式组合尾灯饰条遥相呼应,新的LS却愈发内敛雅致。
东方传统织锦工艺西阵织,在内饰中营造出“满月时倾泻海面的月光”,折射出渐变光影,这种东方味道很迷人。
12.3英寸中控屏终于加入了触摸功,并由嵌入式变成了悬浮式,缩短了指尖到屏幕的距离,显著提升了易用性,但这个触摸体验,还是所有同级别车型中最保守、最差的。
3.5升V6发动机的多级全混动系统,0到100公里/小时加速可达5.4秒,拥有更直接、更迅速的动力响应。适应式可调空气悬架系统AVS搭配全新的控制阀,拓展了阻尼可变范围,也有助于降低减震器的阻尼力,进一步提升了舒适性。
点评车型:
2021款雷克萨斯LS 500h 行政版
4分“优秀”很多人认为这代LS销量遇冷是因为其消费者群体太过虚荣、不愿感受LS独特的美好,但实际问题是,这代LS迷失了自己的定位,想要兼顾舒适与运动,但最终两样都没能兼顾好,加之品牌认可度不及奔驰S级与宝马7系,才落到如今这份现状。造型设计方面,LS还是非常有美学韵味的,虽然有不少人嘲笑其活似一台大号ES,但他们只是没有感受过实车散发出的强大气场而已。内饰配置与用料不必多说,已经是旗舰车型了,LS肯定不会亏待消费者。乘坐方面,行政版车型的右后座表现非常奢侈,其Ottoman行政座椅极其宽大厚实,不仅支持多向电动调节,连头枕都有四向调节,在老板模式下,LS能够将副驾驶座移至最前端,而右后座则舒展成一张躺椅,搭配多种座椅按摩、大尺寸多媒体屏幕与后排遮阳帘,能够给后排乘客带来最佳的舒适性与私密性。驾驶方面,就像开头说的,混合动力系统能够提供旗舰车型应有的平顺性与动力储备,对于日常驾驶的舒适性是足够了,但对运动性来说,其响应性与动力储备还不够灵敏,尤其像面对宝马7系这种注重动力调校的竞争对手时;底盘方面,这一代LS的悬架较老款车型更有韧性了,不再像以前那样软到没谱了,虽然对于一台旗舰轿车来说已经合格了,但对比它的竞争对手S级和7系时,LS的底盘既不能提供激烈驾驶时强劲且富有反馈的反馈,也不能给驾驶者与乘客如大船一般惬意的行驶滤振感受,所以最终我们只能说,LS是一台合格的旗舰轿车,但它的竞争对手实在比它强太多了。
张玉刚313:09年给一个老板开过车,他买的LS,那车放宝马奔驰奥迪边上一点不虚,长宽高造型真漂亮,现在这款
与7系、S级等竞争对手相比,LS车身尺寸并不占优势,但他本身车身更低伏,侧面是视觉效果确实是颇为修长,实际的空间来说,176cm的人们在调整好前排座椅之后,可获得头部空间1拳,后排头部空间1拳,腿部空间是2拳2指左右,不过中央座椅的坐垫和靠背都非常硬,并且中央地台凸起较高,若后排满载3人,中间的朋友舒适度是不怎么样的。
有人曾形容雷克萨斯的车是“慢车”,LS其实并不“慢”,3.5升V6的发动机,在市区蠕行的时候,轻点油门,电机就能迅速驱动车辆起步,他的动力输出是偏沉稳类型的,本身的转向指向性很好,适中的转向力度显得平易近人,即便是第一次接触这款车的朋友都能够很快的上手。需要加速时只需踩下油门踏板,剩下的就交给这台车浑厚的动力储备完成即可,时速100向120进发,一脚油门下去还有源源不断的再加速感,动力储备非常充沛,官方零百加速只要5.4秒,其俨然就是一款性能车,LS可摆脱“慢车”的名头了。
前后多连杆式独立悬架,面对路面的颠婆时,空气悬架能够很好的化解,无论是细碎的颠婆还是连续起伏,底盘的滤振效果都足够的出色。即便是速度80之后,行驶时的路噪和胎噪都微不可闻,行驶时的发动机噪音也很小。有人称LS是老板座驾,确实名不虚传,舒适度可以说是顶级的。
购车角度来看,6年15万公里的免费质保和保养服务让这款车充满着竞争力。当然了,我对LS最不爽的是,这同样是要加价才能购买的车,高高在上
LS不再是老款浓郁的稳重风格,而是变得相当年轻化。蜂窝式纺锤形的宽大进气格栅非常犀利,造型时尚、年轻,相当前卫。对于一辆豪华商务车来说,这样的设计风格确实比较激进,需要消费者花时间去接受。不过,阿新觉得这个前脸真是越看越喜欢,非常的有个性。三眼式头灯加上L型的日间行车灯的设计,非常犀利,现在头灯也都是家族式设计,新ES高配车型也运用了这样的三眼头灯造型,称得上一大亮点。两侧进气孔的设计相当具有运动特性,针对这样一辆豪华商务车来说,这样的设计理念突破了原先稳重的设计语言,不过为了抢夺更多年轻的市场,也是下足了功夫。其实不光是LS,像宝马7系也变得越来越激进,年轻化、前卫的设计理念是一种趋势。