雷克萨斯CT是一款油电混合的两厢车,从我实际的体验来看,我是不推荐这款车的,我认为不值,价不低的同时,整体的配置,享受度完全跟不上。
外观就萝卜青菜各有所爱了,不怎么说了。当我们走入内饰的时候,那是什么鬼?你的中控屏呢?一款二十一万多的车,都不配置?内饰保留了大量的实体按键,显得非常的廉价,你价可不低了啊,差评。仪表也只是普通的仪表,显示效果一般,观感一般,中控面板以及门板还是硬塑包裹,摸上去显得硬邦邦的,如此的内饰,不知道的人还以为是几万元的车呢,哎!拿得出手的应该就是方向盘支持上下、前后调节,以及使用了真皮对方向盘进行包裹,握感不错了。整体来说,如此的内饰完全不与他的售价相匹配,差评。
作为两厢车,他的空间相对来说还是不错的,176cm的身高,实际在调整好前排座椅之后,前排头部空间拥有1拳1指,后排的头部空间是1拳,腿部空间差一点到2拳了,宽敞度还是不错的,并且因为两厢车的先天因素,即便是大物件也能塞进后备箱,我在搬家、或许是搬大物件时确实是较为轻松的,不用再麻烦别人。
2.0L的油电混合在城市行驶中,确实非常的轻松,本身他的变挡就悄无声息的,加上轻盈的转向,以及灵敏的油门,城市跟车行驶中是轻松惬意的,我第一次接触这款车的时候就爱上了他的城市行驶。不过高速行驶中,明显可感觉到时速80之后,再加速能力明显的减弱,高速超车?算了吧,一般我在高速行驶中就是保持时速100,老老实实在自己的车道上行驶,不怎么会主动去超车的,即便是超车,也会留一定的余地来超车,他的高速再加速能力确实不行。
他的前后独悬都带有横向稳定杆,实际的驾驶中可感觉到扎实的底盘,高速行驶中,会感觉到非常的稳重,高速过弯,悬架也能拉的住车身,底盘的调教很高级。普通的城市行驶中,细碎的振动以及减速带等,还是可轻松应对的,舒适度我认为还是不错的。整体来看,对于这款车,劣势确实挺明显的,性能也不行,若是我,我不会选择这款车。
外观方面,新车相比老款车型仅在细节上进行改动,使其看上去更加“雷克萨斯”,纺锤形前进气格栅是雷克萨斯标志性元素,由老款分体式改为一体式设计,并且内部采用网状设计,搭配运动黑色套装,看上去十分运动。CT车型从2012年问世以来,车身尺寸和主体形态就基本定型了,这么多年其实没有本质的变化,2014款车型同步到雷克萨斯的纺锤型进气格栅,不过当时纺锤中央还有一条保险杠,格栅也是横辐条,到了2017款就变成眼前这种整体的纺锤型,内部采用了网格式开口。两侧采用了通风道的视觉效果,实际上并没有开口。
新款雷克萨斯CT与老款车型保持一致,浓郁的家族设计风格很容易辨认出来。虽然CT200h为雷克萨斯入门级车型,但在品质上丝毫没有懈怠,中控台区域采用大量皮质包裹,触摸手感甚好,仪表上方的材质非常丝滑,而在副驾驶正前方则采用花纹装饰,使其看上去十分精致。三幅式多功能方向盘大小适中,并且采用皮质包裹,值得一提的是,在方向盘左右两侧经常触碰的地方进行打孔处理,这样的做法是为了提高摩擦力度,从而更好地掌握方向盘。除空调控制区域略显复古以外,中控屏同样如此,主要表现在UI设计上,好在支持手机互联,反应速度也令人满意。另外,该屏幕可调节对比度以及亮度等。
不过,在内饰的用料方面,这车是有讲究的。座椅采用了皮质与织物的混合材质,上方的织物对于肩部可以提供更好的支撑作用。座椅的皮质柔软、填充物支撑到位,侧翼的包裹性也不错,采用电动调节,而且增加了电动腰撑调节。毫无疑问,座椅的人体工程学可以得到高分。
动力方面,在起步时,如果电池电量足够,一般不会启动发动机,D挡正常起步,电机能够很好的胜任起步阶段动力,车辆一旦行驶起来,发动机很快就介入工作,能够明显感受到发动机启动震动与声音,此时发动机接管主要动力输出,避开了怠速阶段起步的较差工况。正常加速,动力输出表现线性,不会出现动力明显的涌现,也足够推动车辆较为轻快的加速。如果松开油门,立刻能够听到电机回收能量转子的轻微啸叫。在NORMAL模式下,深踩油门,这套系统对于油门响应并不积极,大约1秒左右,系统开始响应,从能量图上能够看到电机与发动机同时在输出动力,而且能够感受到发动机拉到高转传来的低沉的咆哮,加速的体验不能算很快,但应对一般的超车是足够的,我们专门测试了中速加速比如从50km/h加速到90km/h,以及高速阶段的加速如从80km/h加速到120km/h,一旦发动机催逼到高转,动力的需求没有太大问题。不过如果再向更高的速度迈进,加速就会迟缓很多,显得没那么从容了。运动模式下,对于油门的响应明显会快一些,能有半秒的提升,而且这个时候能看到转速表的攀升,能够在一定程度上刺激一些驾驶欲望。
新款雷克萨斯CT200h采用的是前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架,它的方向盘虽然是电动助力,但是转动的手感太像过去的液压助力的感觉,回正的力矩很充分,转动起来需要花点力气,但同时能够带来较为丰富的路感和对转向角度的敏锐捕捉。悬挂调校出乎意料的硬朗,除了在通过较大的减速带时会有生硬的跳动,绝大多数时候带来的异常清晰的路感,路面上每一处的起伏都能够完整的反馈到身体上,当然,在完成紧急变线或者较高速过弯时,车身则表现的刚性十足,悬挂给予强有力的支撑。再加上短小紧凑的车身,使得车尾与车头的节奏感能够保持在一个水平线。
对于NVH方面,不同模式下有不同表现,在常用的NORMAL普通模式下,发动机、车身隔音比较到位,但当时速上升至80km/h时,还是会听到些许路噪声,而对于一台20多万元进口车来说,它的表现超越绝大部分同级别车型。总体来说,动力方面虽然没有畅快淋漓的加速感受,但运动特性依旧保留,舒适性也拿捏的非常到位,无论男女都很适合。
【动力】雷克萨斯CT搭载1.8L自然吸气发动机,该发动机采用油电混动系统,能够根据不同工况选择不同的喷射方式,兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率99马力,匹配E-CVT无级变速箱。
【底盘】雷克萨斯CT日常驾驶,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。
【转向】雷克萨斯CT转向手感低速轻柔,随速增益很线性,高速时的手感比较稳重,转向动作流畅,大角度转向后的回正速率很渐进,并没有出现突兀感或奇怪手感。即使在城市或者狭小路段,也能轻松驾驭。方向盘中间位保留了小幅虚位,这也是家用车常用的标定方式,符合一台紧凑型车应有的水准。
【悬架】雷克萨斯CT采用前麦弗逊式独立悬架,后双叉臂式独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的,对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解,但还是缺少了些韧性。快速过弯时,侧倾会稍显明显些。
【油耗】雷克萨斯CT市区不开空调的情况下,在市区油耗每公里5.1毛左右,郊区或者国道每公里4.6毛左右,高速路段会比较省,每公里可以开到4.1毛左右,主要看个人的驾驶习惯以及路况而定。
雷克萨斯CT200h在驾驶层面的缺点和凯美瑞混动比较类似。它们同样都是主打日常市区行走的车型,跑高速时的表现显得比较疲态,全油门状态下的动力比普通的1.8L自吸动力似乎还要差一点。而且隔音方面也相对普通,在这个级别的豪华车里甚至算是不合格的水平。最大的问题来自于风噪,中低速下的整体控制还算可以,一旦超过60km/h之后风噪就会急剧攀升,跑高速的时候风噪可以说是非常扰人了。此外急加速下的发动机噪音也十分明显,而且干涩难听。
操控方面,雷克萨斯CT200h虽然相比普通的丰田车有所提升,但是整体上也没超出太多,跟欧系对手之间还是有差距的。首先是转向,它的电子味很重、手感不够细腻,小角度下缺乏力道回馈,不过手感的轻重还是蛮合适的,随速变化也足够明显,转向比例适中,且虚位很小,精准度还不错。悬架的调校就比较有“年代感”了,虽然由于电池压在后仓,加上坐姿偏低,给人一种整体重心比较低的感觉,但是调校的风格还是比较“软”的,保留了一定的侧倾,幸好幅度并不算大,快跑起来还算灵活;然而滤震缺乏细腻,路面的很多琐碎震动都会被传进来,而且不知道是不是因为车况的缘故,整个底盘厚实有余但缺乏紧致感,显得有些松散。而刹车是需要严重批评的一点,不但脚感偏软,而且头半段的制动效果不够明显,制动力的表现让人缺乏信心。
CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车,定位模糊的它注定只是一台小众产品,雷克萨斯CT的外观采用了家族设计语言,前脸纺锤式进气格栅搭配上犀利有神的大灯,有着很高的辨识度,车身短小精致,比例很协调。
内饰风格有些复古,很难让年轻人对它产生兴趣,好在车厢内使用了很多软性材质覆盖,做工也挑不出什么问题,多功能方向盘大小适中,握感很舒服。
配置比较低,精英版没有倒车雷达和倒车影像,新手开着不太方便,也没有液晶仪表和中控屏,已经跟不上时代潮流了,不过安全配置比较齐全,拥有多个安全气囊、胎压报警和ESP车身稳定系统等。
车内的隔音效果较好,但两米六整的轴距过于一般,后排腿部明显紧凑,腿长一些甚至能顶到前排座椅,局限性不小。身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳左右的距离,头顶只有1指的富余,要是身材再高大一点的就会产生压抑感,而座椅的填充物很足,能够对身体起到很好的承托。
搭载了1.8L自吸发动机和电机组成的油电混合动力系统,动力输出平顺线性,油门和刹车脚感都不错,变速箱也没有顿挫感,再加上车身尺寸比较小,开着灵活方便,就算是新手驾驶也会觉得很轻松,百公里平均油耗为4.5L左右,无形中就能降 低养车成本,不过急加速缺少- -定的爆发力,方向盘指向性也比较模糊,开着没有什么驾驶乐趣可言。底盘悬挂调教偏硬,但四轮独悬在应对非铺装路面时,能及时处理颠簸感,车内不会明显有震感存在,如果低速过减震带,柔和舒适,但如果快速通过颠簸路段,震感会明显不少。
总的来说,雷克萨斯CT比较适合那些只想安安静静开车的公司白领或者小资人士,后期质控稳定,省油省心,但作为家用,空间一般,内饰和配置都比较落后,并不能让人满意。CT不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。
今天试驾的是一台2020款雷克萨斯CT200h精英版单色车型,指导价为21.5万元。这台车定位于紧凑型轿车,采用两厢设计,外观看上去小巧精致,更适合女同志驾驶。
进入车内,整体设计有点太“素”了,看了一圈才发现,这台车居然没有配备中控屏,并且中控区的按键质感看上去也和现在的时代有几分不符,感觉不像是2020年上市的新车。车内倒是装了蓝牙电话,但是对于这个价位的车来说,这太正常不过了。
座椅材质是织物材料的,虽然冬天坐上去比较暖和,但是打理起来太不方便了。手动调节的座椅也不是很方便,刚上车的时候调整坐姿就花费了将近一分钟。尽管座椅采用了拼色设计,但是看上去还是没有质感。用料相比之下,还不如十万元的国产车。舒适度倒是还算一般吧,久坐的话腰部会有不适感。
进入第二排,果然不出所料,没有独立空调,就连USB接口也没有。光秃秃的感觉很不好。我183的身高,进入第二排以后,在保持前排座椅位置不变的前提下,头部已经离顶部之间没有距离了,腿部约有4指左右距离,而且这个坐姿短时间还可以,想往后靠的话就没有什么富裕的空间了。地板的凸起虽然不大,但是后排两个成年人已经显得比较拥挤了,第三个人坐进来的话会影响整体乘坐感受。
后备厢储物空间也不大,但是买个菜逛个超市没有问题,如果出远门或者出差的话,放不了太多东西就应该满了,好在第二排座椅可以放倒,以此来增加一些载物空间。
动力方面,这是一台混动车型,搭载一台1.8L发动机 电动机组合,发动机最大功率为99马力,最大扭矩为142牛·米,电动机最大功率为60千瓦,加速能力还算可以,毕竟有点大马拉小车,但是中后段加速能力明显不足,唯一的亮点就是百公里综合油耗为5.5升左右。
过沟过坎的时候传递到车内的震感还是比较明显的,所以看到减速带的时候我立马就把速度降下来。
最后总结,上班代步确实比较方便,体型小而且省油,如果平时带家里人出去玩的话还是有点儿困难,毕竟空间太小,但是对于它的售价,我觉得性价比不是很高,不太推荐购买。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.79分“良好”现款雷克萨斯CT的外观和老款相比区别不大,只是在前脸的进气格栅处做了一点小装饰。车尾设计方方正正,带点层次感。车内设计比较复古,中控台上方大部分用软性材质包裹。
车内乘坐空间比较局促,182cm的身高在驾驶位头顶剩余空间3指,后排头顶剩余空间1指,腿部1拳,对于身高过高的人不是很友好,如果是家庭使用会有些局促。
1.8L自然吸气 单电机的混合动力系统,搭配ECVT的变速箱,起步柔和,动力输出比较线性,汽油机介入时几乎感受不到,开在路上给人一种特别柔和的感觉,整体的平顺性还是很好的,顿挫感很少。
悬架搭载的是前麦弗逊后双叉臂式独立悬架组合,而且前后悬架都有横向稳定杆,在过弯时可以提升车身稳定性和可控性,快速变线的时候也不担心侧向支撑力。但悬架调校偏硬,过减速带的时候跳动很明显,路上的一些细小颠簸都会传递到车内,路感有点过于丰富了。
整体来看,乘坐的舒适性差了点,如果作为家用车还是有点差强人意的。
优点:
1、外形小巧,市区内驾驶比较轻松,转弯和停车都比较方便。
2、纺锤形格栅很有辨识度,带来了出色的运动感。
3、10喇叭的扬声器音质表现比较到位,
4、CT200h车型搭载的是由1.8L发动机和电动机组成的混动系统,综合最大功率136马力。
日常驾驶时由于有电动机的辅助,低扭表现出色,动力给人的感觉非常平顺,汽油机介入的时候也非常的轻柔,车内并没有太过明显的感知。
正常驾驶百公里综合油耗在5L左右,而且仅需92号汽油,加上6年15万公里免费保养政策,后期用车成本非常低。
5、转弯时侧倾比较小,转向精准,从某种意义上来讲是很有操控感的一台车。
缺点:
1、中后段再加速能力比较差, 实测百公里加速成绩超过11秒,超车需要深踩油门才行,比较佛系,不太适合急性子驾驶。
2、后排空间小,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也只有1拳,长时间乘坐会有不适感。
3、悬架非常硬,对于细小的颠簸过滤不到位,过减速带时车内会有明显的冲击力。
4、转向力度偏重,对于男性用户来讲上手比较容易,对于女性用户不太友好。
5、平台老旧配置低,全系都没有提供辅助驾驶功能,定价也偏高,市场优惠幅度不大,性价比较差。
【费用】厂商指导价是25.4万,优惠1.5万,裸车价是23.9万,加上购置税21150元,车船税480元,上牌费500元,保险8500元,全款落地价是27万左右。
【驾驶体验】搭载1.8L自然吸气发动机,最大马力99匹,匹配CVT变速箱。它的这套动力总成趋向于舒适性的,在市区驾驶,1.8L自然吸气发动机并没有闯动感,即便走走停停,也没有明显的顿挫,驾驶起来操控性非常强。而且发动机静谧性很好,基本上在车内听不到明显的噪声。对于我这样粗犷的大老爷们开惯了隔音效果差的车,一下子开雷克萨斯CT,说实话有时候觉得它熄火了,在隔音方面还是值得肯定的。同时油耗也是它的一大亮点之一。官方给出的综合油耗为4.6L,而实际驾驶高速路段百公里油耗为5.3L(表显),市区路段并未测试。整体来说,凯美瑞各方面表现还是让人满意的。
【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm,前后排空间显得比较紧凑,本人身高1.78米,乘坐主驾驶位,调至最舒适的驾驶坐姿,头部空间有一拳一指的距离,后排头部空间有不到一拳的距离,而腿部空间有四指的活动空间。如果仅仅是作为个人代步,抛去舒适性的话,空间还能接受。行李舱常规容积为375L,最大可扩展至985L的储物空间。
【悬架】采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架组合,在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬,过减速带以及小的颠簸,对回弹的处理非常的干脆,甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后,带给了底盘很紧致的感觉,不会那么松散。这对于操控来说是非常好的,在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点,基本上就是指哪打哪,同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。悬挂支撑很到位,轮胎抓地力表现也很出色,会让你很有信心地去快速的过弯。
【隔音】隔音效果还是比较不错的,时速在60km以下,车内静谧性强,没有明显的胎噪和风噪声,同时发动机机舱也没有传来比较明显的轰鸣声。当车速越来越高时,胎噪、风噪以及发动机的高转声也会随之增大,不过也都在能接受的范围内,相比同级别车型隔音效果方面还是比较出色的。
总的来说,雷克萨斯CT各方面表现还算不错,在同级别车型中占据一定的优势,是一款性价比不错的合资家用车型。
jyzq1234:这还有性价比?
一脚油门轰:不是合资车,是全进口
用车成本极低的一款车,噪音巨大,尤其是路面反馈明显的路段,简直没办法安静下来。运动档还是比较给力综合油耗怎么开也就5个左右
第一辆车,看着外观好看就买了,优点是这车油耗真低,平均在4.5-5.5个油,看得见的地方用料不错,隔音效果挺好的。缺点是空间比较小,动力很弱,看着身边的车一辆辆超过自己还真是没办法,修车的话配件都要从海外寄过来,比较贵。
优化想说:你可以调至运动档,会感觉贴地飞行。
湾仔枪神991:跑高速能超车吗? 最快多少码
我18678587850:一样一样的,我的马上32万公里!
【最满意】
雷克萨斯外表的话应该征服了很多人,时尚,靓丽,整个前脸,车型的设计还有尾灯,确实都设计的比较年轻化,线条感流畅,整体看起来非常炫酷,走在街上回头率很高!内饰方面设计的科技感比较强,中控台的设计也是比较漂亮的,内饰做工很精细,看起来没有什么特别大的瑕疵,很有层次感!
【最不满意】
减震方面做得不太好,走陡坡路段的时候有点颠簸感,过减速带时就更加的明显了,空间方面坐满了也会有点拥挤,满员的情况下动力也有点稍微不足,起步有点肉,超车也会有点乏力!
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.64分“良好”放在刚推出的那个年代,CT200h无疑是一台好车,但问题是,它实在是太久没有更新了。1.8L THS混动系统的燃油经济性表现依然出色,但除了线性、稳定之外,动力输出着实没有太多亮点。悬挂调校偏硬,弹跳偏多,隔音效果也不尽人意,整体的行驶品质有失雷克萨斯品牌应有的水准。也许是设计时间较早、对于电池电机等组件的摆放空间优化不够理想,导致不管是后排腿部空间还是行李箱空间都显得比较局促,后排不太适合超过170cm的成年人长时间乘坐。整体来说,当年它是一台耐用省油的精品小车,但产品力已经有点跟不上时代了,更不要说性价比了。
外观绝对好看,纺锤形大格栅满满的辨识度。体型也很好,自带气场大感觉。
内饰中等水平设计有点传统。用了还可以但是不是最好的,有高级之上豪华未满的感觉。
空间说不上好,前排空间足够,175cm高度坐着不会有憋屈。但是后排头部空间就真心一般,尤其是头部。尾箱很小,375升。实用性有待加强。静音效果不错,开高速也没有觉得车里很大声。如果习惯开影响的,就完全没有噪音的概念里
动力一般般啦。普通家用城市通勤足够了。起步不快但是可以接受。输出还是很平稳的。刹车很好,这个很满意。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.64分“良好”颜值,改款后新车变得很好看,也更符合我的口味,整体来看,雷克萨斯CT采用了家族最新设计语言,使用了我们比较熟悉的纺锤造型前脸设计,搭配引擎盖上隆起的筋线,显得特别硬朗。侧面来看,这款车采用了比较短小的五门掀背车身结构,整体看起来就像是一台小钢炮,和雷克萨斯之前沉稳的形象形成鲜明的对比,如此激进的设计,很符合年轻人口味。
内饰,整车以黑色基调为主,搭配了银色饰条装饰,并且贯穿整个中控台,和仪表盘以及空调出风口区域伸展出的弧线契合为一体,让整个中控显得更有层次感,电子挡杆以及驾驶模式切换按键也让这款车多了几分科技气息。除此之外就没有什么好夸赞的,设计稍显落后,7英寸中控屏着实小了一些,而且还不支持触控和手机互联功能,实用性大打折扣,整体多媒体功能偏落后。不过好在多功能方向盘是真皮设计,握感舒适,做工方面还算精致,对得起近30万的价格,但豪华型和BBA相比差距太大了。
空间,作为小钢炮车型,2.6米的轴距中规中矩,也不要对空间抱有太大期望,一米八身高以上,开这款车都很费劲,主要头部距离太小,至于后排,一米七五以上乘客乘坐都有些憋屈,不过腿部空间表现还算可以,这款车就适合两人开,后排也仅适合小孩乘坐。至于舒适度,座椅设计还不错,对腰部支撑很舒服,后排依旧不建议坐人,改款后新车噪音控制得还不错,两人乘坐这款车会很舒服。
动力,油电混动是这款车的优势,百公里4.6L的油耗也让其更适合家用,市区开这款车就比较合适,但是想要体验极致的提速感有点难,毕竟不是涡轮发动机,但平缓的提速会带来更舒适的乘坐体验。操控方面,方向盘转向精准,短轴距、低底盘加上硬悬挂,很适合小姑娘开,过弯倾斜度也很小,安全性不错。