雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色的官方指导价21.5万,却连一个中控屏幕都没有! 虽然说是定位入门级车型,但是个人感觉雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色,真的是太贵了!虽然不推荐这款车,但是我们还是一块来分析一下:
(购车费用)指导价21.5万元,并且目前没有太大的优惠,只有1万元左右。按照裸车价20.5万元计算,购置税18142元,上牌费500元,车船税480元,交通事故责任强制保险950元和商业保险7222元,全款落地价达到了23.2万元。说实话这样的价格选择本田雅阁,它不香吗?对于家庭来说雅阁空间又大,并且保值率还高。
(日常保养)虽然雷克萨斯CT的落地价格比较昂贵,但是在保养上雷克萨斯确实做了不少优惠,2020款 CT200h 精英版 单色因为是混动车型,所以提供了6年15万公里质保,并且在保养上也提供了4万公里以内,8次免费保养。虽然在保养上雷克萨斯CT的政策比较不错,但个人还是不怎么推荐选择。
这次我们先说这款车的不足之处:
(内饰设计感不足、廉价)雷克萨斯CT的内饰真的让人感觉不到一点设计感,并且不像是20多万价位的车型所能够表现出来的。没有一点豪华车高级的质感可言,并且还没有配备中控屏,换句话说就是没有亮点和特色,非常朴素,无论是对于现阶段的年轻人还是中年人来说,基本都不会选择这款车。虽然内饰大部分地方都采用了软质包裹,但是软质包裹的材质和颜色都比较廉价,摸起来手感还好,但视觉上看起来还是忍不住会吐槽。如果不了解雷克萨斯,根本猜不到它的售价会达到20万以上。
(空间一般)如果你是想要自己开车,空间上确实不需要在意太多,但对于家用的话,雷克萨斯CT在紧凑型车中,表现还是比较差劲的。车身尺寸4360mm、1765mm、1455mm,配合2600mm的轴距,空间很普通,身高1米75左右,坐进去头部空间和后排空间还算可以,超过1米75,体格偏胖的话,坐进去舒适感就会大大降低,比较好的一点就是座椅还算比较舒适。
(燃油发动机无亮点)如果没有电机的加持,你敢相信雷克萨斯CT的1.8L发动机,最大马力只有99匹吗?并且扭矩也是只有142牛米。好在有着电机的加持(81匹马力、扭矩207牛米)让这款车驾驶上的体验不会那么差劲。
不过不能光说不足,雷克萨斯CT这款车也是有着优点的:
(座椅舒适度高)刚才说缺点的时候也说了这款车的座椅舒适度,软硬适中,并且角度设计的也非常不错,长途开车或者是乘坐都不会感觉累。前轮悬架采用的是麦弗逊式独立悬挂,而后轮悬架则是独立双叉式悬架带横向稳定杆。即使驾驶通过坡度较高的减速带,也能滤掉大部分较大的震动,没有颠簸感。
(操控出色/油耗经济)雷克萨斯CT凭借小巧的车身,市区代步操控上非常灵活。方向盘转动基本无阻力,并且转动半径比较小,没有虚位,方向也十分精准。并且电机和发动机的共同加持,动力提速表现也非常不错。至于油耗方面,其实混动车型说油耗,基本都是耍流氓。这次也简单说一下吧,雷克萨斯CT市区正常代步,油耗在6个油左右,堵车红绿灯的话有的电机加持影响也不是很大。高速比较省,最低能够控制在4.8升左右,还是非常经济的。
(总结)虽然说雷克萨斯CT这款车在操控、舒适性、油耗等方面都做得很细腻,对于普通家庭来说也比较合适。但是它的售价真的是太过于昂贵,20多万的价格完全可以购买空间更大、动力更强、配置更为出色的其他车型,性能并不比雷克萨斯CT差,所以真的不怎么推荐。
兴奋的淡盐先生Baronet:这个车实在是没搞懂,求大神指教。品牌知名度不如BBA,关键是竟然才99匹马力竟然落地价21-22,堪比奔驰180,宝马125,奥迪A3顶配,竟然还有市场???这个车感觉定位在14-15才合理啊
雷克萨斯CT这是一款两厢车,从空间的表现上来看,我认为他的宽敞度还是非常不错的,175cm的身高坐在后排我觉得非常的宽松。作为一款定位稍高端的两厢车,他的内饰质感还是值得点赞的,方向盘本身就采用了真皮包裹,握感确实不错。不过有点可惜的是,中控屏只用了块7英寸的普通液晶屏,并且这块屏幕来说可玩性并不高,基本上就是拿来放歌而已。
这本身就是一款油电混合车型,实际上开起来还是非常安静的,非常的好开,油耗表现也确实是低,城市行驶为主百公里油耗可低至6.6L左右,不过跑高速的时候提速能力确实是一般。对于雷克萨斯CT来说,我认为喜欢两厢车的朋友还是可看一看的,他的竞争力还是可以的,特别适合于普通的城市行驶,不过不要对他的性能有什么过多的要求。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色
4分“优秀”作为目前雷克萨斯旗下最入门级的车型,CT整体的表现可谓是可圈可点。
首先在外观部分,CT采用了我们相当熟悉的纺锤形中网设计,或许是看多了,前脸的设计感现在看来还是比较单调乏味,好在,尾部的设计感却给了一定程度上的反差感,尤其是在尾灯的样式上,细腻修长。与前大灯不同的是,尾灯更能挑逗起我们的注意。尾部同样也能见到C字型的亚光装饰,与前面的形成了相相呼应的效果,CT整体给人的感觉还是比较精致的。这样小巧、精致的设计,确实能讨好不少女性消费者。
进入到车内,由于CT系列并没有进行更新换代,因此,内饰整体呈现出来的感觉有一定的年代感,整体给人的感觉显旧。但是雷克萨斯所打造的精致之感,以目前的角度来看还是颇具竞争力。表面上细腻的触感,很多都是其严谨的打磨处理换来的。座椅采用了皮织物混搭的方式,座椅的上部分采用仿毛皮,下部分为真皮搭配。在这样的搭配之下,使得舒适性上有了另外不同的体验。脚刹方式就显得有些许不友好的感觉,相比于现在流行的电子手刹,消费者更偏向于后者。
在空间上,表现就真的很一般了,这其实从它的外观即可看出。如果一些身材体型较大的消费者的话,以本人178cm身高为例,前排调整好坐姿,后排的乘坐感受就相当的局促了,腿部、头部基本处于顶着的状态,长时间乘坐的话会很难受。
动力方面,CT200h采用型号为5ZR-FXE的1.8L四缸发动机及40KW的发动机,值得注意的是,这是一台阿特金森循环发动机变速箱匹配电子CVT无级变速箱。在油耗经济有很好的表现,但动力激发并未俱到。
实际开起来,CT200h的动力确实有点不让人满意,遇到一些较大的坡度时,这时候想要得到满意的加速感的话,这时候多多少少是会有点失望的。需要将模式换到运动模式,动力响应才会更加积极。但从发动机传递而来的噪音就知道,这款车型还是比较适合温柔的去对待。不过,在很大程度上。与车辆的调教定位及电池状态有关。CT的定位更加偏向于家用,所以在动力的调教并没有那么激进,反而有点保守。另外,在电池满电的情况,加速更能获得一定的辅助。不过总的来说,你也不要对它的动力有过多的期望。
需要注意的是,在刹车上,由于有着能量回收的装置,刹车时有些许不同感受,刹车不太线性,前半段的刹车行程和刹车距离的匹配不太协调,在刹车时则需要稍微踩深点,也正因为此,刹车力道较难控制。
实际测得,CT200h的百公里加速时间达到12.3s,与官方加速有一定距离。而刹车距离的测试较为接近,实测的距离为41.5m。在制动时,车身姿态展现并不会太过夸张。整体的动态表现,都很一般。
噪音方面,CT做得并不是很好,没有雷克萨斯一贯的静音性。比如在怠速阶段,其噪音表现可以勉强接受。但随着速度的变化,其噪音的数值变化越加明显。在120KM/h的时候,已经达到了76.8db了。总的来看,CT200h作为一款上一世代的产品,现在去购买,真不推荐。
雷克萨斯CT是一款油电混合的两厢车,从我实际的体验来看,我是不推荐这款车的,我认为不值,价不低的同时,整体的配置,享受度完全跟不上。
外观就萝卜青菜各有所爱了,不怎么说了。当我们走入内饰的时候,那是什么鬼?你的中控屏呢?一款二十一万多的车,都不配置?内饰保留了大量的实体按键,显得非常的廉价,你价可不低了啊,差评。仪表也只是普通的仪表,显示效果一般,观感一般,中控面板以及门板还是硬塑包裹,摸上去显得硬邦邦的,如此的内饰,不知道的人还以为是几万元的车呢,哎!拿得出手的应该就是方向盘支持上下、前后调节,以及使用了真皮对方向盘进行包裹,握感不错了。整体来说,如此的内饰完全不与他的售价相匹配,差评。
作为两厢车,他的空间相对来说还是不错的,176cm的身高,实际在调整好前排座椅之后,前排头部空间拥有1拳1指,后排的头部空间是1拳,腿部空间差一点到2拳了,宽敞度还是不错的,并且因为两厢车的先天因素,即便是大物件也能塞进后备箱,我在搬家、或许是搬大物件时确实是较为轻松的,不用再麻烦别人。
2.0L的油电混合在城市行驶中,确实非常的轻松,本身他的变挡就悄无声息的,加上轻盈的转向,以及灵敏的油门,城市跟车行驶中是轻松惬意的,我第一次接触这款车的时候就爱上了他的城市行驶。不过高速行驶中,明显可感觉到时速80之后,再加速能力明显的减弱,高速超车?算了吧,一般我在高速行驶中就是保持时速100,老老实实在自己的车道上行驶,不怎么会主动去超车的,即便是超车,也会留一定的余地来超车,他的高速再加速能力确实不行。
他的前后独悬都带有横向稳定杆,实际的驾驶中可感觉到扎实的底盘,高速行驶中,会感觉到非常的稳重,高速过弯,悬架也能拉的住车身,底盘的调教很高级。普通的城市行驶中,细碎的振动以及减速带等,还是可轻松应对的,舒适度我认为还是不错的。整体来看,对于这款车,劣势确实挺明显的,性能也不行,若是我,我不会选择这款车。