现在在中国车市,雷克萨斯可谓是如鱼得水,几乎没有不愁卖的车型,加价期货更是常态。但是雷克萨斯旗下所有的车子都是不愁卖的吗?显然并不是这样的,比如雷克萨斯CT车型,销量很一般。那么这辆车子的性价比究竟如何?今天我就选取2020款 CT200h 精英版 双色,来和大家聊一聊。这辆车子的厂家指导价21.7万元,没有优惠幅度,是2020年8月份刚刚上市的新款。购置税19203元,保险6000元,上牌1000元,所以全部落地的价格为243000元。
【优点】
这辆雷克萨斯CT车型的外观颜值很高,配备了双色的车身,颜值犀利。前脸采用了雷克萨斯纺锤的大嘴设计,四周被镀铬饰条进行了装饰,而内部则采用了密集银灰色的饰条加以点缀,配备上两侧的鹰眼造型的大灯,犀利感还是有的,但可惜大灯的光源采用的是卤素光源,比较一般。侧面采用了非常灵活的设计,配备上双色的车身,非常具有美感。车尾的设计也是质感满满,细长造型的尾灯配备上扁平化的车尾设计,比较动感。就整个雷克萨斯CT的外观而言,特别符合小姐姐的审美。
这辆车子是1.8L加电机的油电混合车型,传动部分搭载的是E-CVT的无级变速箱,加速比较有力,而且油耗很低,百公里也仅仅只有4.6升油耗。试驾过程中,雷克萨斯CT表现出了和卡罗拉,雷凌混动版本一样的属性,静音效果好,提速也很有力。
雷克萨斯的品牌在国内比较响亮,开起来有面儿,而且是两厢车,特别好开,好操控。
【缺点】
雷克萨斯CT这款车型的内饰比较一般,就感觉这是一辆普通的丰田车,内饰设计谈不上太多的豪华感。
车内的空间比较紧凑,车身数据部分,雷克萨斯CT的长宽高分别为4360/1765/1455mm,轴距是2600mm。前后排的空间都很紧凑,比较适合小姐姐,像我这种1米78的大汉坐在车内是比较紧凑的,不太舒服。
这辆车的配置偏低,说实话这辆雷克萨斯CT的价格其实并不便宜了,但是配置依然比较差劲。轮毂是16英寸的,没有倒车雷达,没有倒车影像,也没有天窗,甚至座椅也是织物的,中控屏幕是没有的,大灯是卤素的,后排空调出风口也都省略掉了。
总结:虽然这款雷克萨斯CT的品质很好,质量不错,加速,油耗都可以,但是我认为性价比很一般,尤其是配置真的较低。
雷克萨斯CT居然现在都还在卖,而且价格也比较坚挺,基本可以看做是中国车市的一朵奇葩。
原因也很简单,它太老了。这代车型诞生到现在都超过10年了。而且在这10年间,它几乎没什么变化。简直可以称作中国车市的活化石。要是其他车型还好说,比如说面包车,反正都是工具车,改不改款也没什么。但它是一辆豪华车,卖得还不便宜,到底是什么支撑它从10年前一直卖到了现在呢?
在我看来就是很多消费者被它蒙住了双眼。
要说好看,放在10年前,它的设计还算是好看,但放在今天,这个设计真的已经过时了,且非常不符合现在的审美。而且科技配置也没有,比如全LED大灯,在它身上是找不到的。你能找到的只能是10年前的古董,比如说卤素大灯。要知道这辆车的最低配都已经卖到20万了啊。到底是谁这么有钱,买它简直就是做慈善啊。
内饰更是老气横秋,它的内饰从诞生那天开始就没有变过。不管如今的潮流是什么样子,它一直我行我素。其实最开始那几年我还挺喜欢它的设计的,当然,也主要是喜欢它的方向盘。但这一样的东西也不能老看,是不是得有点新鲜感。
说到新鲜感就不得不说它的动力总成,那是新三年旧三年,缝缝补补又三年,这都10年了,这套动力依然能够通过现在最新的排放标准,真的不容易。而动力的核心是省油,至于开起来有没有动力,工程师说他管不着。反正也不是他开,着急也不是它着急。在城里面堵堵车还好,反正都跑不动,还省油,动力是够用的,但一旦车流还是畅通,它的动力怎么说呢?运动健将骑个自行车也能超它。就是这么弱。
底盘质感也是相当拉胯,简单来说,跟老款的卡罗拉没啥大的区别,过烂路的时候舒适性还有点,但是真要激烈驾驶,那底盘松散那种感觉就很直接。
还有就是它的配置也很低。最底盘还是很差的布座椅,没有质感也没有手感,还容易磨坏女生的衣服。所以开它最好穿耐磨的牛仔裤,这样比比较安全。
最让人难以理解的是,它不光现在都还在卖,而且还不怎么降价。同价位明明有着非常多优秀的车型可以选,但偏偏就是还有人喜欢它这种带着年代沧桑的感觉。
对于这款车,我的建议是远离。买什么不好,非花钱买个10年前的老技术。
点评车型:
2017款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色
4.6分“优秀”喜欢这台车始于刚上市时电视上的广告,白色的雷克萨斯CT。当时一眼相中。
到现在为止,时隔得有将近小十年。
大学毕业后开的是家里下放的高尔夫6,开了有两年的时间,好玩又好开。
前段时间出国读研,高6又转折下放到了弟弟手里,这才又提了CT回来,也算是期待已久了。
CT的外观着实是好看,凌厉的线条,特别是改款后的车屁股,当然,前保换成最新款,大灯改成雷萨标志性的耐克灯✓更完美。
雷萨CT的内饰也是那种简约耐看的类型,特别是他的幽绿色背光,不知道大家怎么看,我反正很喜欢,可能有人会觉得有种上世纪BB机的感觉吧,哈哈。
是车都有优缺点,优点大家都是仁者见仁。在我看来,虽然CT很帅,但也有他的不足之处,车的空间大家都清楚。
试驾了CT200后,突然发现我居然忘照相了。无赖照了下宣传页凑个数,请见谅。说正事吧。
外观,虽然没有换代,但一点都不过时,小车给人第一感觉很时尚,尤其是双色的。
内饰,明显不如外观那么吸引人了,上一代内饰风格,像老A3是一代的。仔细看起来还是有一定精致感。
配置,就比较寒酸了,尤其是中间那块屏,尺寸不大,界面显示像上一代产品。AI界面过于陈旧,像素低,且不支持触屏。没有这个时代任何先进配置。
空间,本来就是小车。日常在空间够用,不宽敞。适合单身和刚结婚的小伙伴、或是日常代步车。
操控,一般吧,没有手刹,用左脚去深踩,我不习惯,我感受不是很好用。其他都还好。小车转向有天然优势。加速CVT拖一定后腿,但不明显。不暴力驾驶人来说,完全可以。
动力,2.0的自然吸气,对一台1.4吨小车来说,非常够用。加上有混动加持,油耗也不高。
舒适性,对于小车来说,整体还行。不过过减速带过的不是很干脆有一定余震。
整体来说,车还行,但价格过高,性价比偏低。26万落地价确实有很多选择。差3万就可以买ES200了,那个车从外观到内饰完全吊打CT200h。
不过雷克萨斯确实有个杀手锏-服务。服务一流。超长的整车质保和保养,对很多小白非常友好。一次买卖,长期受用。不由得感叹雷克萨斯是在卖服务。
黑色高级小轿车:这破车26万,喜欢混动就凯美瑞,喜欢小车不如a3,便宜两三万用来加油
ct200h在一众两厢车中绝对算是颜值担当,不管哪个角度都非常好看!座椅舒适度是我开过的车中top3的,开再久的车腰都不会累。配置的话在当年来说不算特别高但是满足日常使用没有问题。
作为一台两厢车来说后排空间属实是有点拥挤,但这样一台车也不是用来坐4个人的✌️
作为一台混动车,省油就不用说了,平均油耗大概在5-6个油(我开车比较费,4个油左右的车主大有人在),起步的时候纯电非常安静,每天50km,一个月油钱500也足够。
这台车起步比较快但是后半程因为马力有限所以驾驶乐趣是不存在的,但是这台车绝对是让你非常省心的,两年多只有一次报故障,而且还只是节气门脏了😂
很多人担心电池问题,但是雷克萨斯的技术以及质保我觉得这真的不算问题,大可不必担心!
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色
4分“优秀”不管动力怎么样,CT长的还挺运动的,看起来就行能跑很快的样子。大嘴的前脸也是极具辨识度,但是缺少一些流行元素,很多年了都没有大改动,审美疲劳是肯定的了,还是过于保守。最不能接受的是都2021年了,轮圈还是16寸的,显得可小气,本来车身体量就很小,再配四只小脚,确实符合它精致买菜车的定位。
内饰就有点哭笑不得了,现在国产10万块钱的车都用上全液晶仪表了,CT还是机械仪表搭配单色液晶屏,中控屏系统不好用就算了,还只有蓝牙能用,不开源也太落伍了吧。吐槽完了再表扬一下,做工还是非常非常精致的,任何细节都挑不出毛病,用很多年都不会有异响,不够炫酷但足够可靠。
这车最值得一提就是油耗,1.8L自然吸气搭配电动机,匹配E-CVT变速箱,百公里综合油耗只需要4.5L,不过冬天油耗要5.5L左右,也就说如果每天通勤不超过20公里,一个月加一次油就够了,四十多升的油箱,200块钱就能加满。前六年还免费保修保养,所以用车成本会很低。
外观绝对好看,纺锤形大格栅满满的辨识度。体型也很好,自带气场大感觉。
内饰中等水平设计有点传统。用了还可以但是不是最好的,有高级之上豪华未满的感觉。
空间说不上好,前排空间足够,175cm高度坐着不会有憋屈。但是后排头部空间就真心一般,尤其是头部。尾箱很小,375升。实用性有待加强。静音效果不错,开高速也没有觉得车里很大声。如果习惯开影响的,就完全没有噪音的概念里
动力一般般啦。普通家用城市通勤足够了。起步不快但是可以接受。输出还是很平稳的。刹车很好,这个很满意。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.64分“良好”颜值,改款后新车变得很好看,也更符合我的口味,整体来看,雷克萨斯CT采用了家族最新设计语言,使用了我们比较熟悉的纺锤造型前脸设计,搭配引擎盖上隆起的筋线,显得特别硬朗。侧面来看,这款车采用了比较短小的五门掀背车身结构,整体看起来就像是一台小钢炮,和雷克萨斯之前沉稳的形象形成鲜明的对比,如此激进的设计,很符合年轻人口味。
内饰,整车以黑色基调为主,搭配了银色饰条装饰,并且贯穿整个中控台,和仪表盘以及空调出风口区域伸展出的弧线契合为一体,让整个中控显得更有层次感,电子挡杆以及驾驶模式切换按键也让这款车多了几分科技气息。除此之外就没有什么好夸赞的,设计稍显落后,7英寸中控屏着实小了一些,而且还不支持触控和手机互联功能,实用性大打折扣,整体多媒体功能偏落后。不过好在多功能方向盘是真皮设计,握感舒适,做工方面还算精致,对得起近30万的价格,但豪华型和BBA相比差距太大了。
空间,作为小钢炮车型,2.6米的轴距中规中矩,也不要对空间抱有太大期望,一米八身高以上,开这款车都很费劲,主要头部距离太小,至于后排,一米七五以上乘客乘坐都有些憋屈,不过腿部空间表现还算可以,这款车就适合两人开,后排也仅适合小孩乘坐。至于舒适度,座椅设计还不错,对腰部支撑很舒服,后排依旧不建议坐人,改款后新车噪音控制得还不错,两人乘坐这款车会很舒服。
动力,油电混动是这款车的优势,百公里4.6L的油耗也让其更适合家用,市区开这款车就比较合适,但是想要体验极致的提速感有点难,毕竟不是涡轮发动机,但平缓的提速会带来更舒适的乘坐体验。操控方面,方向盘转向精准,短轴距、低底盘加上硬悬挂,很适合小姑娘开,过弯倾斜度也很小,安全性不错。
我是2014款CT200h的车主,2020款上市后我非常关注,改款后最大的变化就是大灯,新款CT比我老款的更运动,LED日加行车灯改到了远近光的上面,整个灯体也更尖锐了。
如果让我再卖一辆CT我会买舒适版,大灯标配的LED光源,点亮后档次要比卤素更高,配置上比丐版多了倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入、主副驾电动调节的座椅等常用功能。尾灯的造型也要比老款更立体一些,而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。
CT200h这个小车的整体设计非常协调,就好像一切都刚刚好,车身的比例、外观夸张程度都是刚刚好,4360mm的长度可以保证城市游走的便利性,2600mm的轴距也能满足后排乘客的空间不会太局促。
内饰变化和我的老款变化不大,舒适版多了7英寸的中控屏,可以时刻显示混动信息。细节比我的老款更精致,配色也更符合现在人的审美。
动力方面2014款和2020款没有差别,1.8L自然吸气发动机搭配电动机,发动机最大功率99马力,峰值牛米142牛米,电动机则为81马力、207牛米,匹配E-CVT变速器,参数表现一般,但是在城市里代步是非常舒服的,而且丰田的混动做的一向很聪明,油耗也能控制的比较低,官方说油耗低至4.6L,我平时开的猛点也就是5L出头。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.5分“良好”外观设计出彩,结合两厢风格,运动感强。车身小巧,驾驶灵活,后排空间一般。内饰设计感不足,用料一般,好在做工不错。配置不够与时俱进,缺乏主动刹车等功能。1.8L油电混动系统,动力表现一般,优点是平顺性好,油耗较低,非常适合日常城市通勤。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.71分“良好”一直坚持不国产的雷克萨斯,本身便能轻易创造出用户的优越感。
具体到CT200H这款车来看,整车线条流畅,纺锤形进气格栅很有辨识度。平直的尾部融入了LED灯带,提升了整车的精致感。再加上可选的双色车身,单颜值上CT200h就能够轻松击中许多年轻消费者的需求。
内饰的“鸡皮绒”材质,温情之余质感亦不落下,时刻都能凸显车主的高雅品味。而轻柔的转向、灵敏的油门、易控制的制动系统,让车主在上手时也变得更加容易。
此外,上坡辅助、LED远近光灯、倒车影像、定速巡航等功能的加入,也能进一步让车主们能更便捷的驾驭,小巧的身姿也特别适合女性车主开。
不足之处在于,高速动力偏弱,另外噪声控制也相对较差。