哈弗枭龙MAX2023款1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版动力十足值得买吗_哈弗枭龙MAX怎么样

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

3.79分“良好”

车辆驾驶动力方面挺满意，符合预期，外观也给人越看越好看的感觉，空间类比同类型竞争对手感觉最好，就内饰感觉很廉价，车机这块挺保守的可玩性不高但也符合日常使用了。目前整体使用感觉良好，就长城这个背刺老车主的操作确实恶心 【油耗】 市区基本用纯电，高速120码智慧巡航打开平稳路段油耗8.6个多，上坡略微增加。130码智慧巡航打开9.2个多。自己踩油门开比智慧巡航油耗高 【驾驶感受】 经济模式下换挡会有顿挫感 【续航】 续航中规中矩吧比宣传的要缩减10%左右 【最不满意】 厂家变相降价操作恶心人，绝不会推荐身边朋友买，要买也会劝放弃。可能又是一个绝版车型，但在我这一定是绝版车，以后不会考虑长城任何产品！

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4分“优秀”

外观挺好看，内饰就简陋，不像狗系列那么精致。之所以选白内是因为白色显的活波有朝气，我感觉深色上车就想睡觉。第三块屏应该改为选装，真的用处不大。续航还过得去，在广州来说这个19.2度电池纯电能跑95算可以了。最满意空间和驾驶感受。第二排放到纯纯大床房，几乎纯平。开高速累了还能躺着休息一下，这是我买枭龙Max的意愿之一。加了舒适包，腰部支撑很舒服，虽然只有坐垫通风但也是挺值的。动力方面不用解释了，快两吨的车给油就窜，零百6.8全仰仗起步阶段的四驱，虽然不是全时四驱，但是车机能根据路面随时调整四驱状态，还是很满意的，尤其对广州多雨季节。油耗目前还不低，因为新车还没开多久，现在油耗确实有点高，城市6、7。高速7-9。等过了首保再测能准点。速度过了70胎噪风噪就起来了，但是跟我旧车比还是强多了。目前发现远程控制不灵敏，像自动制动每次启动车都要再次手动关闭，不会延期上次锁车时的状态。摄像头跟毫米波超声波雷达配合的还不错，进停车位时测算的距离还时比较准确的。新车异味还是不小，多晒太阳多通风就好了。4马上要第一次OTA升级了，希望能带来更好的驾乘体验。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.64分“优秀”

大金龙的霸道：只管踩，剩下的交给Hi4 情况介绍： 不管什么车子，我觉得动力都应该是灵魂吧？这可是相当重要啊，你要遇到个坡爬不上去那不可就扎心了，其他的配置算是锦上添花吧，至于枭龙MAX的外观，当时也是被很多人吐槽的，我倒觉得还好，这不就家用车的平均水平吗。 我这回想开了，买车子的其中一个要求就是要有四驱功能，当初决定买枭龙MAX这款车的最大原因就是动力，当时销售介绍说：这款车全系标配长城HI4全能电四驱加1.5升自吸发动机，算是开启了国产混动的先河吧。电四驱对我来说还是个新事物，我觉得也算是个里程碑了，一开始我是有顾虑的，担心将近2吨这么重的车配1.5升自吸发动机会不会太弱了，怕趴窝啊。 后来经过深入的体验，证明我的担忧完全多余了，我只是用的标准模式，高速上只要轻踩油门，时速轻松上到120公里，推背感极强，超车也是轻轻松松，如果用运动模式，感觉更行吧？不过，我目前还没有用过运动模式。 目前我行驶了800多公里，总体油耗才6.2升每百公里，这对接近2吨重的四驱车来说油耗相当满意了，平时如果在市内道路用车，及时充电，基本可以做到纯电驱动。 来几张夜晚的大金龙，是不是贼霸道。

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4.86分“优秀”

【购车经历】 北京2022年六月油车指标中签，摇号整整十年，因为不是刚需，所以拖到2023年六月底一年才订了枭龙max，因为本人体积比较大，中签后一直关注油车SUV，途观l、星越l、星途凌云、瑶光、别克昂科威puls等……后来小区车位可以安装充电桩，关注了新能源，开始关注宋plus，后来枭龙max和银河l7，因为银河店离的远一直没去试驾，去了就近哈弗店开始也没相中枭龙max，外观还能接受，内饰跟星越l质感差不少，空间还可以，在星越l和枭龙max纠结一段后，考虑成本最终还是选择了枭龙max 【提车价格】 顶配17.98万，当时优惠6000的活动，加装了舒适包、科技包、ETC一共4500，保险5000，其他都没有，也没要赠品，后来自己去外面贴的玻璃膜5000 【驾驶感受】 怀档还是很适应很方便，起步加速很给力，日常上下班，动力对我来说很满意了，没跑过高速，有个郁闷的事，车牌安上没两天就闯红灯……6分200，至今还没新增其他违规，等清分日之前再处理 【油耗】 平时上下班30km，车位安了充电桩（消费4000）如果要纯电行驶，夏天三天充一次电，秋天了两天就要充电了，设置了充电最高90%，后来听说不用发动机不好，低电纯电优先模式费耗感觉10+，可能跟脚法有关，偶尔开的比较激进，没办法，动力太好了，有时候控制不住 【亮点配置】 科技基本都齐全，开起来很省心❤️ 【乘坐体验】 乘坐的家人朋友都觉得很稳，空间也很宽松 现在有2300多km，纯电里程占85%，有一次车联网与APP失联，找客服指导重启车机后解决，启动关闭会有砰砰声音，咨询了车友圈和给老默留言，热血车友和老默均回复可能是继电器的声音，等首保再去查查，声音安静的时候明显，没有发现其他问题，整体还是很满意

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3.79分“良好”

【油耗】亏电油耗大约是5毛左右吧，现在8块多的价格来计算的。 【续航】纯电续航大约85到95公里，充电站快充大约18元左右充满。满油满电我能跑到750公里。跟宣传的差很多。 【最不满意】没更新前纯电最低能剩2％更新后剩13个电以下发动机就强制执行启动了。原地停车都会启动，这点很不好。没更新前不会强制启动。只有行走后才会启动。开了一万一千多公里了，副驾驶手套箱锁扣有异响，去4S店也没那么重视。师傅说都这样，也没解决！这服务不够专业。之前开过几台油车4S店服务都是很到位。有问题都是第一时间就给解决。这个服务跟比亚迪比真是差很多。之所以这么说是我有一台秦dmi开了两年了。这两台车也都是我做保养。对了这个车冬季刹车估计会有很大的距离，因为车重路滑距离就会长。北方的车友要多加小心。 【驾驶感受】四驱行驶品质很好，35迈以下四驱行驶。35以上后驱。低电量时也一样。亏电行驶65以下后驱，65以上是前驱电脑自动分配。也可设定全时四驱。动力很充沛，随时随地可以超车不费劲。这点很喜欢。

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4.07分“优秀”

【最不满意】 外观不精致，比较胖胖的，同样尺寸的车，这个看着就很壮，但是有一说一，习惯了感觉还是不丑，中庸的设计美学，在燃油车和新能源的设计之间平衡，但是前脸又有点浮夸的感觉。不过还是有自己的设计在里面，也不是太丑，慢慢看还是比较大气，比较霸气。 【驾驶感受】 车子比较好开，360环影对新手真的非常友好，我现在都没有停车或者错车的时候看后视镜的习惯了，看屏幕比较清楚，车身上的传感器也比较多，距离太近就会报警。 动力不得不说太强了，力大飞砖，就算是经济模式也是很快就速度过百，超车还是非常轻松的，运动模式跟四驱模式就是更猛的动力了，我一般上下班走国道，弯道比较多，也不能开多快，经济模式就能满足需求。 【购车经历】 本来不打算买这个车，就是这个销售一直联系我，态度也比较好，加上自己的购车需求，有两个孩子确实需要一个家用一点的车，这个车对比试驾过的几款车确实是空间最大，坐起来也舒服，哈弗专门做SUV底子还是比较好，对比一些竞品地盘给人的感觉比较扎实，过弯不会飘，后排的感受也很好。

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4.43分“优秀”

充电速度:20-94 快充用时40分钟。建议充电85就行了。后面太慢了。慢充还没试过，还在走电网流程，到了。（电网先看现场。拿车位证明找物业盖章，4s盖章和充电桩施工单位盖章，给物业。物业出具证明送至电网，电网再到现场教你用app申请，再安装，再联系充电桩安装。） 动力强劲，超车轻松。晚上开了50公里快速路限速80和60，没车跟我。 续航:一天跑了105公里，大约共用时2小时30分钟左右，跑起来大部分时速60-90之间全程开空调+20分钟远程空调，空调23度。表显纯电续航-20公里左右。混动油耗后50公里10公里纯电+40公里馈电油耗4.8。油耗准不准的还没机会验证。我就加了一百块的油。 原厂车灯可以。我开轿车闪大车人家不摆我，开这个闪了两下大车，还被闪回来了。 智能巡航前方有车，较远距离车自己踩刹车，刹车踏板自己动。自己踩油门超车后会慢减速到巡航时速，踩刹车则会退出巡航。加减一次为5。 智能过弯能触发，就微微减了一下速，路主要是路太直了。弯80时速过。 车道辅助自动控制，时速80试过几分钟，遇弯画龙，需要大优化。不建议开启。方向盘在自己手中开的更好。 对于哈弗，基本上所有人都以为是油车，我说插电混动他们都很惊讶😲。 空间宽敞，后排放安全座椅也不挤。翻阅电子说明书时，说明书还推荐了欧颂的安全座椅，我20年买的欧颂的，比较巧。我对象说这座椅装在新车上也显得比以前好看了。 锁车音效好评，但音效偶尔会有延迟大约两三秒。 【最不满意】 1.后备箱车内开启，如果中途停车，有一门解锁下车，提示需要车门全部解锁，需要上锁—解锁，车内按键才能开启后备箱。 2.如往机械车位倒车，到有坡度的那停车，再倒车，靠助力不会倒车，需要踩一下油门，估计识别到需后轮加大扭矩，倒车速度会很快。不太好适应。 3.刹车较为灵敏，倒车较踩刹车较慢滑行一两秒后会刹停。也可能是我掌控不好。 4.出现一次自动大灯到地库没亮，重新关闭打开自动大灯按键又好了。 远程出行体验等以后出去玩再试。总体来说现阶段较为满意🈵图就不附了，该试驾的试驾。

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4.14分“优秀”

【最满意】 1、空间布局和空间的大小在同级当中处于领先的。首先是怀挡设计，使用起来很方便，中岛这边原来挂档的地方就有了多余布置的余地了。不论是手机无线充，还是底下镂空的位置，都可以放随手的小东西。USB的布局也值得夸赞，主副驾驶各一个，而且朝向也是分别对着驾驶座位人的位置，方便插拔。不像有些品牌是隐藏在镂空储物格里面的，要弯下身去找。 2、动力，1.5l带电驱，起步用四驱，非常给力。哪怕是经济模式下，时速100的时候再提速也很轻松。亏电或者要发动机参与的时候，也感受不到发动机的介入，动力非常丝滑。 3、驾乘的舒适性给力。座椅支撑性很好，加了舒适包有通风真的是太英明了。可惜，只是坐垫通风，靠背是没有通风的。现在稍微有点后悔，当时没有加科技包了。 4、油耗，目前开了100多公里，显示百公里6.4，我觉得还会更低，再看看。 【最不满意】 1、样子确实比较中庸，被大家说得我快怀疑自己审美了。我原来以为只是算不上好看，结果家里人说吃藕……有点打击人，有没有大神给点说法让我去挽回一点颜面？ 2、长城的配置细节做的不够大气，比如座椅通风，为啥不给背部的？ 3、车机APP目前还不支持自己下载。啥时候支持也不知道。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.29分“优秀”

最近一个时代，各家自主品牌都推出了自家的新能源车型，而上个时代取得很好销量表现得长城似乎在新能源时代有些水土不服，虽然旗下一些混动车型有着不错的产品力，但却没有取得较好的市场表现，而最近长城也推出了新的混动系统，并首先搭载于哈弗最新推出的枭龙和枭龙max上，出于好奇我也去试了一下这台枭龙max，看看最新一个时代的哈弗混动车型表现如何。 试驾车是顶配版，展车配置相对低一些，这套最新的混动搭载的是p2+p4电机，因此可以实现四轮驱动，据销售介绍日常以后驱为主，官方标称零百6.8s。试驾全程是在低电量情况下进行（开始试驾时表显也只有十几公里续航），正好可以体验一下最弱的时候什么表现。实际表现上，绝对动力还可以，特别是初段还是比较猛的，而且即使是高速再加速也有一定的后劲，满足目标消费者需求不是问题。标准模式下总体响应速度还可以，中小动力请求都能做到比较跟脚，大的动力请求相对会慢一些，会有一个小的延迟然后再感觉到东路有一个上升的过程车辆再出去，而且此时可以感觉到车辆先出力，再降档后再出力，这个情况从仪表也可以明显看出（能量流先打满，换挡后再上升打满），同时这个换挡过程是很明显可以察觉的，不过到也谈不上顿挫，能够接受。运动模式下响应确实会更快一些，也不怎么能察觉到降档，同时即使一脚踩到底也能感受到动力有一个增益过程，不过此时踏板稍微有点不线性，基本上踩个百分之八十就已经输出最大的动力了，好在整体还算比较好控制，不怎么影响驾驶。总的来说，这套动力总成的表现虽然不算很完美，但考虑到低电量下有这样的表现我认为还是可以给到好评的。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车小振动稍微有点明显，大的坑洼处理的还可以，对于连续坑洼晃动的抑制也还算比较到位，基本上没什么明显的晃动，二三十通过减速带时前桥会有些多余的跳动，后桥表现相对还可以。 运动性表现还可以，作为一个家用SUV来说稍微激烈驾驶一些也是可以撑的住的，悬架对于侧倾的抑制也还可以，也没什么回摆，客观极限也还可以，这点比起一些竞争对手来说要好很多。 转向手感不错，标准模式下基础力度总体比较轻，随速随角度的增益都还可以，指向性和车身跟随性都还行，没什么惊喜也没什么毛病。 刹车稍微有点问题，从仪表上来看带有crbs，实际踩起来前端稍微虚位，踩过虚位之后制动力来的稍微有点突兀，整体想刹的平稳需要适应。 NVH表现总体好评，路噪表现总体会比较明显，风噪抑制在这个价位很不错，动力总成的噪音振动处理的还可以，中低速或者停车发电稍微有些感知不过能够接受。环境音隔绝也还算不错。 静态上，这台枭龙max采用的也是哈弗旗下比较新的设计风格，不过多评价了，好不好看大家见仁见智。 内饰表现还可以，总体有一定设计感，看起来也还行，设计这东西还是那句话，见仁见智。做工用料倒是没什么毛病。车机系统好评，响应速度和功能都还不错，副驾驶娱乐屏可以单独连耳机表现还行。语音助手支持连续对话，响应速度和识别率在行业中应该算是第一梯队的了。一些常用功能在中间给留出了实体按键方便操作，这点好评。不过中间那两个放手机的槽即使是试驾车这台高配也只有主驾有无线充电，展车低配两边都没有无线充电，不得不说看起来还是有些奇怪的。 前排人机工程学整体好评，方向盘造型比起之前的哈弗车型有所改变，现在握起来要正常不少，座椅和方向盘位置也能很容易调到比较合适的位置，后排好评，空间还不错，座椅也能够调到比较缓的位置，整体乘坐起来还是比较舒服的，后备箱空间进深还可以，地台整体偏高，同时由于是新能源也没有备胎，只有一些随车工具。 配置上，试驾的这台高配车型还是比较高的，360环影的清晰度和介入速度都非常好，座椅通风效果也还可以，不过好像坐垫有通风。同时主驾也缺少腰部支撑调节，有点可惜。 总的来说，这次这台枭龙max的表现我觉得还是可圈可点的，长城这次也算是采用了一种比较新的结构来较低成本的实现了四驱，实际的表现还是不错的，同时从价格来看也确实做到了之前宣称的和对手的两驱版本卖接近的价格，当然受制于试驾工况，能耗方面的问题就不得而知了，大家也可以关注一下相关的测试。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

3.79分“良好”

硬件规格拉满，但细节调教欠缺 车型：2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版 动力：1.6L四缸发动机+2DHT变速箱+前后双电机 综合功率205千瓦 综合扭矩585牛米 官方零百加速时间：6.8秒 续航里程：纯电续航105公里 燃油续航900公里 售价：16.98万 优点：动力强劲、底盘调教优秀、车内空间大 缺点：颜值一般、细节方面处理不好 哈弗枭龙MAX 3天跑了400公里，涵盖城市和高速路况，纯电和亏电工况，来聊聊这款车。 外观内饰 外观是枭龙MAX比较有争议的一个点，相比竞品确实不够好看，车身线条和比例非常不协调，没有统一的设计语言，并且不符合年轻人的口味。但其实枭龙MAX的实车表现并没有那么糟糕，远处看不好看，但毕竟是长4米7宽1米9的准中型SUV（比途观L还大一圈），走近了看还是很霸气的。车漆颜色我比较推荐金色和黑色，金色显大显高级，黑色能掩盖不协调的车身比例（尤其是大下巴），再配合较大的尺寸，看起来很霸气。 内饰整体设计不错，T型中控台横平竖直很大气，符合传统消费者口味，我去洗车，洗车店的老板都说内饰好看。后排空间同级最大，感觉比零跑C11还大，坐垫很软，坐姿出乎意料的低，坐惯了高地台电车的我反而有点不习惯，后排座椅放倒几乎纯平，再加上四驱和外放电功能，简直是露营神器。 不过内饰的问题也有，最大的问题就是该用料好的地方不用好料，并且细节设计不到位。比如使用频率最高的扶手箱、杯架、储物格区域，扶手箱不支持高低前后调节，右胳膊放着不舒服，做工也比较差，杯架和储物格的材质是硬塑料，整体质感非常差，试驾车才开了1万公里就已经出现很多划痕和刮伤。但相反用不到的车门板上却用了3块软性材质。整车用料其实不算差，但一是使用频率高的地方没用好料，二是整体质感没做出来，三是人机工程没做好（比如扶手箱）。 车机系统虽然用了8155芯片+三联屏，但UI界面和交互做得不好，第三方APP仅支持3个（酷我音乐、腾讯视频、喜马拉雅），屏幕是长方形的，上下能显示的信息较少，很多功能需要下滑屏幕再点击，并且不能分屏，智能化程度一般。 动力系统 长城这套Hi4的日常表现动力非常强，其它媒体测出的零百成绩差不多在6.5秒左右偏左，反向虚标实锤了。2DHT变速箱日常使用感觉不到顿挫，根据我的研究，这两个档位并不是燃油车AT变速箱1升2的逻辑，而是一个档是加速档，一个档是巡航档，在你踩下油门的一瞬间，电脑会根据你的工况（加速还是巡航）选择合适的档位，离合器接入，所以才感觉不到顿挫，不过发动机启动和接入的动静还是很大的，和DM-i一样都是大老粗，并没有领先多少。 Hi4的大部分日常工况为后轮驱动，毕竟P2电机发电和驱动的活不能同时做，只有需要大扭矩时才会切到后驱，比如红绿灯起步0-30km/h是四驱，30km/h以上就会切回后驱。系统工况很多，不做过多介绍，但总体上而言，Hi4只有在亏电严重（电量15%以下）的工况下，同时连续大脚油门，动力表现才会比较弱。而在其它任何工况下，整车的动力表现都是很强的，并且也没有出现网上说的保不住电的情况（可能是高速发电多的原因？），在动力方面完全不用担心。有人会纠结1.5L的枭龙MAX和1.5T的猛龙怎么选，其实问题的重点不在动力，而是颜值，如果你预算只够买枭龙MAX最低配，那没必要因为动力买猛龙，如果你预算购买枭龙MAX顶配，或者猛龙中配，我更推荐猛龙。 油耗表现 油耗方面，3天400km，满油满电后，纯电续航里程82/105km（城市8高速2），320km开始亏电（城市1高速9），亏电油耗8.6L/100km，400km全程（城市2高速8）的综合油耗是7.3L/100km，如果只加油不充电，城市路况多一些，并且全程用【智能混动】模式驾驶，我觉得油耗还能更低一些。 底盘调教 底盘要给长城点一个大大的赞，枭龙MAX的悬架总体调教偏舒适，但又不是开船的风格，对车身的支撑性同样比较强，起步刹车不会抬头点头。悬架对连续坑洼的过滤能力非常好，过连续坑洼路面的时候，在车里你很难感觉到很恼人的细碎震动，我开了很多车，很少有车能在舒适性和支撑性之间找好平衡，同时能处理连续坑洼路面的，枭龙MAX是其中之一。如果硬要挑毛病，就是底盘还是缺乏高级感，还是有点像开纸壳子一样，并且异响比较多（可能是试驾车原因）。 总结 如果抛开细节不谈，枭龙MAX的产品力还是不错的，拿16万的低配来说，空间竞品里最大，动力也是最强的，底盘滤震牛逼，四驱更是独一份。如果你的用车环境偏向郊区或城市以外的地方，路况不那么好，并且你对于细节没那么讲究，我觉得枭龙MAX是很好的选择。如果大部分用车环境在城区，那么比亚迪DM-i的燃油经济性会更好一些。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.64分“优秀”

【体验经历】 我一直在关注枭龙MAX车型，尤其对Hi4混动构架的表现感兴趣，毕竟作为汽车从业者，认为长城对混动技术创新很有想法，确实做到了用双电机实现混动四驱构架。刚好有机会拿到枭龙MAX试驾车，体验半个月时间，馈电满电都体验了，城市代步和沙地泥地也都去了，将如下真实感受分享出来。 【油耗】 油耗好评，实测最恶劣的馈电状态，城市通勤油耗6.2L/100公里，基本做到和竞争对手一直水平，邻居有台宋PLUS，居然说油耗在6.0，考虑枭龙MAX是台电混四驱车，这个油耗绝对满意。 【续航】 续航好评，官方显示纯电续航105公里，因为家里没有私桩，第三方直流充电桩充电，大约需要1个小时充满，电费约20块左右。实际测试纯电续航90公里。 车辆每次启动默认“纯电优先”模式，满足市区上下班通勤没问题，我上下班总共60公里左右，完全可以胜任，就是没有私桩一天一冲稍微有点繁琐。 【动力表现】 动力表现好评，满电状态官方宣称零百加速6.8秒，实际体验没有虚标，对于之前开燃油车用户，动力会带来不少惊喜，体感上一下子就顶出去的感觉。即使馈电状态，纯电续航为0时，依靠发动机依然动力强劲，动力衰减并不明显，高速超车爬坡工况，依然轻松胜任。动力给绝对好评。 【驾驶感受】 驾驶感受好评，转向很舒服，低速高速都可以。经过60左右通过高速匝道，城市30左右转弯，悬架都能拉得住。乘坐起来也很舒服，家人都表示满意。其次因为是电混四驱车，夏天驾驶无雪地泥地路况，我把它开到沙地，轻松通过，但也不能到太软的沙子上，因为我就陷车了，推出来的。所以这套四驱仅仅保证城市通勤，能更好应对泥地雪地，对于非铺装路有轻度通过能力，适可而止。 发动机和电动机之前动力切换与衔接，同样平顺，甚至不看仪表，你都回到动力来自发动机还是电机，发动机启动时噪音很小，值得表扬。 【智能化体验】 好评，这台顶配车有基础的L2智能辅助驾驶，主动安全方面前后都可以，有次倒车没有注意到后边电动车冲过来，自己进行主动刹车，挺好的。 智能辅助驾驶上，可以与HUD联动，基本无需低头看仪表，这点在高速行驶特别好用。跟车加减速比较柔和，尤其碰见市区堵车，走走停停的路况，我肯定会开启辅助驾驶，听听音乐舒缓心情。 【空间表现】 好评给满分，前排座椅模型好评，能调整到合适坐姿，座椅柔软舒服，除了坐姿稍微有点高。 从数据来看日系合资CRV等基本轴距在2700，自主宋PLUS等轴距在2750左右，枭龙MAX轴距达到2800来到中型SUV区间。实际空间体验来看，尤其后排腿部空间比合资对手要宽敞一拳，略大于自主竞争对手；外加后排靠背可以放缓，乘坐舒适感大幅度增加。 后备箱空间中等水平，考虑容积几乎跟对手一直，外加地台稍微比对手要高点。综合下来后备箱空间属于中等水平。 【最不满意】 前排有座椅通风，但实际仅有坐垫通风靠背无，体验较差；其次腰托仅仅前后调节没有上下调节，对腰不好的中年人真的不友好。除此之外，仪表显示和中控屏信息显示，希望更加简洁明了，只能期待后续OTA升级了。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.93分“优秀”

【购车经历】当初购车的时候，拟定的条件有二：价位区间在15-20万之间，车型为插混SUV。经筛选，符合上述条件的共有四款：比亚迪宋PLUS DMi、领跑C11增程式、吉利银河L7和枭龙MAX。刚开始最看好比亚迪宋PLUS DMi，最不看好的是哈弗枭龙MAX。因为比亚迪宋PLUS DMi有这么大的销量，市场占有率这么高，肯定有人家的优势。而对于长城的产品线混乱、乱起名字比如什么猫呀、狗呀、各种咖啡呀、原谅绿呀非常的反感和讨厌。所以，对其他三款尤其是哈弗枭龙MAX是抱着对比的心态把他们当做参照物的。 之后我在懂车帝上对上述四款车的各项参数进行了多次对比。经过对比，我感觉哈弗枭龙MAX的各项配置最全最高。 经过参数对比和试驾，其他三款车都比老款的比亚迪宋PLUS DMi好，心态就有了变化。想等着比亚迪宋PLUS DMi改款后再确定。结果，看到比亚迪官方公布改款后的配置和价格大失所望。原来的“筷子”悬架未变、听说的FSD可变阻尼和HUD抬头显示都没有，仅仅是纯电续航增加到了150公里，其他的变化不多。总体来说，不是增配减价反而是减配增价。遂果断放弃比亚迪。 剩下的三款车，吉利银河L7的动力、加速性能都不错，但就是看不上它的屁股，觉得它的尾部设计很难看（这点纯属个人审美观不同），后尾门由上陡然而下，其他三款尾部弯曲的都比较平滑。领跑C11，车型外观、试驾体验都不错，但一直对它的三缸发动机耿耿于怀不放心。最后是哈弗枭龙MAX，不管是外观还是内饰，不论动力还是加速性能都很棒，尤其四驱是另两款车所没有的，这点也是很让我动心的地方。四驱，平时可以不用，但在需要它的时候就显得非常重要。比如雨雪路面、泥泞路面、陡峭难行的山路等。还有，我从视频上看到一个博主进行车辆爬坡测试，坡度分别是30°、35°和40°，几辆测试车中最后爬上40°高坡的只有哈弗枭龙MAX。这让我下定了决心就是它了。遂于6月17日下订，十日后6月27日提车。 【驾驶感受】用车整整一个月，大部分是在城市道路行驶，跑过一次高速、爬过一次太行山，算是全路况都走过吧。总体而言，感觉很好。要动力有动力，超车非常轻松。隔音性不错，车内感觉很安静、发动机介入基本没感觉，高速上时速超过120公里也听不到发动机的嘶吼声。馈电爬山用四驱，动力也是杠杠的。尽管只有8个喇叭，但音质不错，超出预期。 【油耗】油耗较高。前段时间跑高速并爬太行山（爬山期间有段路程用的是四驱），算了一下，馈电油耗大约在7.5左右，比官宣的高2个油。当然，如果不爬山，光走高速，应该7个油就够了。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.14分“优秀”

总体评价：外观大气 空间很大 座椅舒适 提速很快 车内安静 屏幕看着很舒适 语音助手灵敏 辅助驾驶安全 上坡动力十足 感受1：这车和其他车放在一起，真是太帅了。不比不知道，一比我就爱了爱了。 感受2：充电快充的话从零要一百要一个小时，充到90%，要40分钟。据说晚上七点以后充电便宜一点，大家知道吗？ 感受3：爬坡能力超级强，我车上坐了5个人，车库大斜坡不用给油门自己向上爬，真牛。 感受4：提速能力超级棒，我是个急性子，在我前面慢慢悠悠的人我是受不了，一脚下去，秒了他，真的是爽。 感受5：怀挡真是舒服，用了怀挡不想用档把的车，坐了枭龙Max，其他车我觉得好硬啊。 感受6：智能辅助驾驶太棒，前碰撞辅助，主动刹车，既有好处也容易造成追尾事故。我是老司机，我就把它关了。 其它感受继续体验中。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

3.14分“良好”

七月31号提的车，八月置换补贴12000......嘿嘿啥也不说了，先吐槽再点赞。 1.不能装第三方APP，三连屏就是个摆设......体验感极差，流量只有3g，歌曲都不敢在线听…… 2.U盘只支持FAT格式，感觉回到2000年，一瞬间感觉自己年轻了...... 3.内饰做工，边缘都划手......和大狗二代比感觉做工不在线。 4.中控台放手机，连上充电线，搁不进去，手机插线端悬空，随着车的震动，手机一会儿一提示充电中。 5.智能驾驶比较鸡肋，超过行人才提示，碰撞危险。停车时 ，警告音，一米外响起。 6.驾驶感受，虽然只买过三款车，但业余时间干过代驾，方向盘有点细，手感欠佳，提速快，不知不觉就超速。 7.后备箱感应不灵敏，十次有九次不开门（欺负我是新人）。 其他的，咱们也不是专业人士，机械性能，看懂车帝底评测...... 再来谈优点:空间和中级车一样，储物空间多，后备箱除去高了点，装载能力好。动力好，随叫随到，两吨的车?。底盘离地最低只有17 cm（空车矿泉水康师傅放不进去），一定要装底盘护甲，越野越个寂寞......。和同事比亚迪宋plus一起去充电（特来电）比同事提前五分钟充满。小哈听觉灵敏，下雨天，聊天窗贴膜，直接打开天窗。里程太少，等开2000公里再里评。 手欠，盖子掉进去了……

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4分“优秀”

外观起初没感觉，开时间长了也就顺眼了。空间表现突出非常满意。动力性也很给力。尤其是步入冬季，本人哈尔滨的大雪天无论前驱车还是后驱车行驶都会很困难，枭龙max的四驱完美解决了这个问题，对于条件有限的工薪家庭这个价位能享受到四驱的感觉真是很不容易。至于续航方面表现还不错，电池是三元锂的所以对于现在零下十度左右的天气还没有什么影响，但是在开暖风开座椅加热的情况电池掉的还是很快的。毕竟是电加热。目前已经行驶进一万公里，高速与市区基本一半一半，高速就当燃油车开，时速110-120油耗在7个左右。整体感觉还是很满意的。这辆车最大的亮点就是四驱了，平时用不到的时候体现不出来，一旦用到了就会感觉是真的香！最后说一句…有条件的直接上高配！没听媳妇的现在很后悔…….