凯迪拉克CT6外观大气值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6是一款中大型轿车，目前该车的优惠比较大，以2021款 28T 豪华型为例，厂商指导价42.97万，当地经销商优惠9万，裸车价33.97万，购置税3万，保险4600元左右，加上其他费用，全款落地价在37.6万左右，作为一款豪华轿车来说，这个性价比还是比较高的。 CT6的优点： 1、不得不说，外观非常霸气，尤其是白色的，给人一种满满的安全感。中网处的主动进气格栅，实用又好看。车漆比较厚实，这点符合豪华车的风格。大灯辨识度非常高，开在路上，绝对是这条街最靓的仔。 2、车内用料和配色使得整个内饰看起来非常有档次，当时在4S店看车的时候就非常喜欢，印象很深刻。皮革和软性材质随处可见，中控处的按键也有质感。 3、空间方面也非常不错，毕竟整车长5米了，调节好前后座椅位置，中等身材的人在后面翘个二郎腿完全没有问题。储物空间也比较多，像车门处、中央扶手箱、手套箱等都能放得下比较多杂物。 4、这车虽然长，但操控起来却一点都不费劲，方向盘助力很好，不笨重，过弯和调头的时候都是一把过。底盘调教很扎实，高速行驶不飘。10AT的变速箱反应迅速，不拖沓，能够很好地理解我的驾驶意图。开了CT6，才知道这车就是为驾驶而生的，那种驾驶感酣畅淋漓，妙不可言。 5、油耗方面，经过磨合期，百公里基本在10个油左右，对于那么大的一台车，还是比较满意了。 CT6的缺点： 1、因为是后驱车，后排中央凸起，因此后排中间位置坐人非常难受，只适合短途乘坐； 2、底盘有点低，开上马路牙子或者跑一些烂路的时候，时常担心会磕碰底盘； 3、内饰虽然有档次，但和BBA相比，显得有点老气，不够有科技感，希望后面能改进吧； 4、新车异味有点大，虽然不刺鼻但闻起来也不好受，前1个月只能想办法开窗通风散味。 总结：CT6总体而言还是很优秀的一款车，主要是那么大的车，比BBA便宜很多，各方面也丝毫不比BBA差，性价比太高了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4分“优秀”

今天给大家介绍的是凯迪拉克的中大型旗舰轿车CT6，CT6拥有D级车的气场，C级车的性能，和B级车的价格。目前优惠力度10万以上，以凯迪拉克CT6 21款28T精英版为例，新车指导价39.97万，优惠后裸车价是30万，购置税需要26500左右，保险和上牌等费用在12000元，全部落地33.8万左右。 车型优势 1、CT6采用全铝的车身，这点可以说是非常厚道，让CT6车身钢性更强，提高了安全性，而且整车更加的轻量化，能达到更省油的目的。而且前后悬挂也采用的铝合金材质，在用料上很下血本。 2、CT6底盘做了主动隐噪处理，而且车窗玻璃也是用的双层夹胶的，车里的静音效果做的很好，平时在市区开，基本上听不到车外的噪音。跑高速的时候，只能听到比较小的风噪声，隔音效果很不错。 3、外观霸气，前脸采用凯迪拉克家族式的设计风格，四边形的黑色中网，里面还作了点阵式设计，配上两侧个性的泪眼式大灯，车头非常的有气场，而且辨识度很高。5223的车长，让侧面看上去非常修长，小溜背的车尾，在尾门外形成一个小鸭尾，运动感十足。 4、CT6操作很运动，发动机采用纵置后驱的布置，让发动机和变速箱的位置更靠后，这么做的好处是，能够让车身的配重比更均衡，车身稳定性更好。而且后驱车，前轮不负责驱动车轮，转向更加精准。这就像骑自行车，动力来自后轮，前轮负责转向，灵活精准。 CT6转向轻盈且精准，底盘调校也非常运动，高速上不减速变道，车身保持的很稳，过弯时信心也很足。 ５、动力不错，搭配的这台LSY 2.0T可变缸发动机，凯迪拉克全系都在用，可见厂家对这台动机是非常有自信。最大马力237匹，最大扭矩350N·m，配合10AT的变速箱，起步时轻踩油门，这时发动机处于四缸经济模式，加速轻快线性。深踩油门或者切换运动模式，发动机也会变成四缸高性能模式，这时能感受到不错的推背感，加速更积极，变速箱换档速度更快。高速匀速行驶的时候，发动机变成两缸超经济模式，会省油。工信部百公里油耗7.1L，实际开会高一些，要9升多，对于过么大的车，油耗还是可以接受的。 缺点： 1、底盘比较底，路上遇到稍微大一点的坑，很容易托底，刮蹭到前唇。 2、内饰用料和配置都挺不错，但是缺少一点豪华感。 3、车身很大，前排很宽敞，后排也不能说小，坐3个人也不会太挤，但相比同级别车型，没那么宽敞。因为溜背的车身设计，以及纵置后驱的布局，都会牺牲一些车内的空间。但日常家用还是够的 用车成本： CT6因为有可变缸技术的加持，油耗不算高，平均差不多9升左右，按现在的油价算下来，一毛公不到6毛钱。 保养方面，首保是5000公里，第二次是7500公里这后，小保养更换机油和机滤，费用800左右。2万公里的大保养，除了换机油，还要更换空调滤清、空气滤清和汽油滤清，费用是1800左右。养车费用不算太贵。 总的来说，凯迪拉克CT6颜值高，操控运动，静音效果也不错，底盘也有高级感。除了保值率低一点，CT6还是很值得的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4分“优秀”

凯迪拉克CT6是家族中的旗舰轿车，也是目前豪华品牌中比较有性价比的中大型车，无论是配置还是价格，对比同级别的奔驰宝马都有一定的优势。但是凯迪拉克CT6有哪些优缺点，来看我们的详细测评。 优点一：外观精致，有气势 在外观方面，凯迪拉克CT6毕竟是家族中的旗舰轿车，尤其在车身尺寸上很突出，整车看起来很修长。外观保留钻石切割线条，有着更加凌厉的腰线和前机盖的隆起，同时又充满了力量感。中网仍然是银色镀铬的包围，但是变得更加简约清爽，线条偏细，突出精致感的同时又不显油腻。其他方面就比较简约，并没有太多的设计。家族延续的泪眼大灯自然没有缺席，LED前大灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能。 从车身侧面看，凯迪拉克CT6有着经典老车的设计感，尤其是长车头和长车尾的风格，现在确实比较少见，而且多条幅银色轮圈非常经典。全系标配无钥匙启动和无钥匙进入功能。车辆尾部同样是四平八稳的设计，加入了银色的贯穿线条和泪眼尾灯，依然保留了家族化的设计，很有辨识度。下包围双边四处的排气布局看起来很唬人。全系标配前后驻车雷达，低配车型是倒车影像，我们选择的车型是360度全景影像和倒车车侧预警系统。对于这台大尺寸的车型来说，这些功能很实用。 优点二：乘坐舒适性好 在座椅的配置方面，凯迪拉克CT6确实也算同级别里比较丰富的水平。除了最低配车型是仿皮座椅外，其它车型全部都是真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，有座椅加热和通风功能，主驾驶位有座椅记忆，副驾驶位有老板键。也算是行政级座驾该有的配置。座椅的填充物非常厚实柔软，而且设计比较宽大，乘坐体验好，带有美式车型的特点。唯一的遗憾就是包裹性一般。后排座椅的舒适性同样很好，而且腿部支撑很到位。但是有一点小毛病，就是会感觉靠背偏直。我身高178cm乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间剩下三指，整体表现还算宽敞，属于中上等的水平。毕竟凯迪拉克有更长的尺寸和轴距，我们对它的预期比较高，但实际体验并没有超过长轴版奔驰E级宽敞。后排有独立的空调出风口和多媒体接口。 缺点一：内饰缺少豪华感 在内饰的部分，凯迪拉克CT6确实缺少一些豪华氛围，虽然整体的用料还比较厚实，更多的皮质包裹搭配木纹装饰板，但是基本上都是清一色的黑色内饰，并没有太多设计感.就是以中规中矩的对称造型为主。在配置方面表现不错，但是没有太多新鲜的设计。方向盘是真皮包裹，而且全系标配电动调节，目前在这个价位里还是比较少见。换挡拨片同样也是标配。整个方向盘的握感比较舒服，粗细程度适中。多功能方向盘的按键尺寸很大，在驾车过程中操作更加方便。仪表盘是12.3英寸的全液晶仪表盘，整体的显示效果更好，而且车辆信息显示比较丰富。中控区域就是10.2英寸的触控液晶屏幕，支持导航，手机互联，语音识别和车联网等功能，目前主流的配置基本都有，屏幕的清晰度和流畅度表现都不错。动画风格简单，相比同级别奔驰和奥迪来说，科技感弱一些。空调控制区域放置在下方，是触控操作。前排和后排各有两个多媒体接口，数量足够使用，还有手机无线充电功能，使用更加方便。 缺点二：动力操控很平淡 动力方面，凯迪拉克CT6全系采用2.0T的发动机，最大功率237匹马力，峰值扭矩350牛米，使用10AT变速箱。实际上手之后会发现，CT6的油门很线性，动力响应中规中矩，属于很舒服的调校。这台2.0T发动机号称拥有可变缸技术，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况。我们也进行了实测，CT6百公里油耗9.5升，与表显的9.3升比较接近。10AT变速箱明显更平顺了，老款CT6在低速时会偶有顿挫，现在几乎没有。变速箱很乐于升挡，换挡动作也很轻柔，给人的印象还是很好的。新款CT6在急加速时，变速箱降挡可以称得上果断和畅快，连降三四个挡很平常，飙升的转速也毫不吝啬，但它的车身的反应并不强烈，发动机也没有很强的爆发感，整个加速过程比老款更为平淡。在保证舒适平稳的同时，CT6还有着一定的运动特性。CT6的转向很灵活，指向性也足够精准。行驶质感是CT6最该被肯定的地方。底盘的厚重感就不用多说了，基本是美系车的常规操作，何况是CT6这个定位。 总结：凯迪拉克CT6有着更大的车身尺寸，配置也足够丰富。内饰设计比较普通，动力虽然够用，但不会有太多激情。最后就是价格，终端优惠比较合适，所以说有不错的性价比。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4分“优秀”

CT6的外观很大气，经典的钻石切割设计理念使得它有着很高的辨识度，修长宽大的车身也有强大的气场，绝对是“大哥大”的范儿。内饰是典型的美式豪华风格，整体设计稍显老气，但用料很扎实，将档次感摆在了明面上，拥有12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏的加持，车内的科技感也很到位，10个扬声器的BOSE音响虽然算不上多高级，但也要好过同级BBA车型上的原车音响了，而且它还有一个很有效果的主动降噪功能。 受限于较长的前机舱，CT6的后排腿部空间没有同级BBA那么夸张，但也能达到两拳多一点的水平，绝对够用了，只是头部空间有点压抑。CT6的座椅是那种软乎乎的大沙发的感觉，坐上去很舒服，只是后排坐垫有点短，靠背角度也有些直，影响了一定的舒适性，中间位置并不适合长时间乘坐，首先地板中央的凸起很高，而且还没有中央头枕，基本谈不上舒适性。 CT6的2.0T发动机并没有双标或者多标，全系都是最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，发动机的低扭表现不错，油门踏板也比较灵敏，即便它车身庞大，但起步时也十分轻盈，发动机的动力释放比较柔和，哪怕是深踩油门也没有多强的推背感，车身姿态一直很优雅，切换到运动模式也不会有多强的加速能力，动力输出反而不那么线性了。 虽说10AT变速箱挡位密集，但它的换挡逻辑很清晰，换挡速度很是很快，动作比较轻柔，平顺性表现很出色，而且为了照顾舒适性和燃油经济性，速度到了90km/h就会升到10挡，需要动力时，它也会积极将挡，但它的车身姿态还是比较沉稳，有种老成持重的感觉，其实这种调校也符合它中大型轿车的定位。 底盘很厚重，电磁感应悬架能自适应不同的路面，很有高级感，舒适性很出色，而且在稍微激烈一点的驾驶中还能提供不错的支撑性，高速过弯也有十分稳健的车身姿态。转向力度比较轻盈，但指向性一点也不模糊，车头的响应也很积极，车尾的循迹性也很出色，后轮随动转向功不可没，不仅保证了灵活的车身响应，而且能有效减小转弯半径，日常驾驶十分轻松。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.64分“良好”

总觉得凯迪拉克对后驱抱有一种执念，不管 CTS、 SLS，无一不是前置后驱的布局，中大型轿车CT6的上市，完善了以CT命名的美式豪华后驱家族。新车在2020年7月份完成了改款升级，在各方面都有了全新的变化。表哥之前开得就是一台19款CT6，据他说选这台车主要因为实惠，它比配置接近的宝马530终端售价便宜10万。那么问题来了，改款过后的2021款 CT6还是否值得购买呢？今天我们就来给大家介绍一下 28T 领先超级巡航型，厂商指导价46.97万，实际裸车价37.97万，购置税32453，保险6500，上,牌费1000，合计419653。 【优点】 这台车的外观辨识度很高，采用了“钻石切割”笔锋勾勒，也是经典的家族化设计。四边形进气中网霸气十足，占据了前脸不小的面积，内部则使用点阵式的格栅搭配，边缘还有银色镀铬条包裹。引擎舱上方有着明显的肌肉筋纹包裹，显得硬朗又精干，前包围轮廓十分深邃，加重了车头的层次性。新车长宽高为（mm）5223/1879/1492，轴距则达到了3109mm。侧面车身线条自然流畅，侧窗边缘及裙带处都有银色镀铬条包裹，这让它显得更加活泼精致，密辐式铝合金轮毂规格为235/50 R18。车尾最唬人的就是双边共四出式的排气尾喉，运动感营造的没话说。后雾灯被设置在下包围中央的位置，和细长的银色镀铬条完美融合。 中控内部给人的感觉相当宽敞，前排腿部空间纵深十分可观。整个座舱采用对称式布局，只是挡把被安置在靠近驾驶员一侧的地方。真皮多功能方向盘两侧集成了不少按键，操作起来很方便，而且像换挡拨杆、方向盘加热/记忆在实测车型当中都是有的。10.2英寸中控液晶屏幕为全系标配，包含GPS导航系统、路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙、手机互联、语音识别、车联网、 OTA升级等齐全功能。值得一提的是后排设置了独立的出风口，而且搭载了PM2.5过滤装置，能够显著提升内部的空气质量。 动力方面CT6搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到237马力，峰值扭矩则为350牛米，传动系统相应匹配10速手自一体变速箱。新车采用了MRC电磁悬架，和CT5的感觉完全不同，总结一句话就是舒适感爆棚，对颠簸的处理相对柔和，给人的感觉就是底盘好像会提前预判，能够从容控制车身。BOSE ANC主动降噪系统是真的棒，静谧性表现出色，120km/h以上车内基本上也感受不到什么噪音，对内部人员基本没有影响。 【缺点】 车内空间表现是很不错的，即使满载状况下也不会觉得拥挤，前后排坐满都留有不少缓冲空间，只是后排中央地板的凸起着实不小，坐时间长了会感觉很累。 单色氛围灯有点拉档次，少了点豁达感，和奥迪差的不是一星半点，这真的挺让人失望的 凯迪拉克的保值率大家也都知道，出了名的低，落地就贬值，CT6虽然定位豪华中大型旗舰，保值率比BBA还是差得多了。 结语：2021款CT6相比同级别竞品最大的优势就是性价比，40万左右的价格就能入手这台豪华C级车。虽然或多或少存在一些小问题，比如说氛围灯差一些，保值率比较低，但要是买来作为家用车的话这些都是可以忽略的，毕竟皮实耐用好开才是王道。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.07分“优秀”

如果仅仅看“气场”，有一款美系豪华车是不输BBA的，它就是凯迪拉克CT6，作为一款车长超5米2的中大型车，它的实际价格却和“34C”接近，是凯迪拉克和BBA错位竞争的代表车型，那么凯迪拉克CT6值得买吗？我们以凯迪拉克CT6豪华运动版为例，目前终端优惠10万，再加上购置税29619元，保险9000元，上牌费1500元，落地价格大约为37.5万元。 【优点】 1、外观设计。虽然说外观设计见仁见智，但是你看到CT6的实车就会知道，这款车的气场十足，凯迪拉克标志性的大灯设计，点阵式的进气格栅，超过3米1的轴距和5米2的车长，不得不说，气质这一块CT6拿捏的死死的。 2、隔音性。凯迪拉克的隔音很少令人失望，这款车搭载了全车的双层隔音玻璃和主动降噪功能，隔音表现在同价位中可以说是出类拔萃，风噪、路躁和胎噪的隔绝都做的相当到位，时速120的实测噪音才60分贝，可以说是相当优秀了。 3、底盘。CT6的底盘舒适性，可以给到好评，这是一副很舒适的底盘，很有美系豪华车的味道，对于颠簸的过滤比较柔和，但是相比传统的美系豪华车，底盘的支撑性更好，不会出现忽忽悠悠如同开船的情况。 4、动力性。凯迪拉克CT6搭载一款2.0T发动机，可以输出237马力，可以在7.8秒左右完成零百加速。对于这样一款中大型车来，动力算是比较强的，搭载的10AT变速箱，换挡平顺，没有恼人的顿挫感。 【缺点】 1、CT6的底盘离地间隙较小，在走烂路的时候可能会产生底盘的剐蹭问题。 2、5223的车长在一些空间逼仄的地方，停车掉头会有一些困难，对于新手来说，这不是一辆很好停车的车型。 3、轴距虽然很长，但是表现在后排空间方面，却没有那么夸张，而后排座椅长度稍短，座椅靠背稍微偏直立，再加上较高的中央地台凸起，导致这款车的后排乘坐感受还是有一些可以提升的地方。 4、CT6的油门头段响应太灵敏，轻轻踩油门，动力的响应有些“过激”，而刹车的头段有些偏硬，虽然不到38米的刹车成绩很惊艳，但是脚感可以再优化一下。 虽然在很多细节上，CT6还是有一些问题，这不是一款面面俱到的车型，但是考虑到高达10万元的优惠，凯迪拉克CT6做到了豪华品牌中大型车的定位，豪华品牌中型车的价格，如果你的驾驶技术过关，又不是非BBA不买，选择凯迪拉克CT6又有何不可呢？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.14分“优秀”

奔驰S级的气场 宝马5系的操控 奥迪A4L的价格，就是凯迪拉克CT6了 外观来说，凯迪拉克CT6毫无疑问，气场是非常强大的 全系高功率LSY的2.0T发动机，参数非常好看，但是传动效率一般，拖了后腿 舒适性做得不错，双层玻璃 ANC主动降噪，NVH水平很高 内饰是短板硬伤，用料不错，但是太过于老气

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4分“优秀”

美式中型轿车，外观相当吸引。厚车身，肌肉感的线条，存在感满满。 前脸一个帅字了得，够大够宽还有硬朗的线条。直竖的日行灯很出彩，犀利还勾勒出前脸的宽度。盾牌形的格栅配点阵式中网大气而有内涵的感觉。尾部是最喜欢的部分。7字型的尾灯带出尾部的轮廓，非常有型。圆形双边排气也很给力，大气又动感。 侧面就一般般，窗线高了，轮毂的辐条太密集和大气的车身不够合衬。 内饰一般。选材有一点混搭的感觉，皮革，碳纤维饰板，亮金属色的饰件，也有不少质感一般的塑料。组合起来精致有余但是并没有德系竞争对手来得豪华。10.2英寸触摸屏，尺寸够大但是安排了宽的边框不够摩登。不过胜在显示够清晰，实用性很好。中控物理按键和旋钮有保留，阻尼适中手感很好，用起来方便快捷，好评！很满意的一个部分是10扬声器Bose音响，低音很醇厚，感觉不是一般的好。 空间优秀。轴距3109mm，无论前排还是后排，都有充足腿部，头部和肩部空间。175cm高度，在司机位置坐在，头部离车顶有一拳的距离。在后排坐在，头部有一拳的余量，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。 前排座椅坐垫填充物足够厚对腿部有足够的支撑。靠背给腰部的支持也很足，不过侧面支撑一般般。跑长途的是好会觉得肩部的支持没有很到位。 尾箱503升，载货能力中规中矩。内部空间1180×1430×530mm，尾门开口也很宽，大体积的物品也很容易放置。 动力方面，2.0T L4 发动机 10AT，峰值扭矩350牛米。初段的时候踏板调校并不灵敏，起步的时候加速不快。在市区走走停停时需要一些技巧。中段提速能力就杠杠滴，油门怎么踩动力就怎么有，源源不绝。这款车高速巡航下尤其轻松。10速自动变速箱换档很平稳，低速下也没有顿挫感。 车身尺寸5223×1879×1492mm。超过5米的大尺寸的车身，还有修长的车头，灵活性一般。尤其是比较窄的位置要泊车需要花点时间也要有一点耐心。底盘扎实，转弯的时候车身姿态可以一直保持平稳，不错！ 前为双横臂式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。对路面小的颠簸过滤得很彻底。底盘足够坚固，遇到比较大的凹坑也可以利落地碾压过去，处理得干脆利落不会有弹跳的情况。 隔音优秀，即使高速巡航在车内也足够安静，前排隔音尤其好几乎没有风或轮胎噪音渗透进来，相当静谧。 总括来讲，这款车型虽然内饰虽然竞争对手来得豪华，但是乘坐舒适，配置丰富，空间宽敞，最重要还有一个好皮囊。是豪车里面的性价比之选。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4分“优秀”

优势： 1、家族化的前脸很有辨识度，大灯组造型足够隔音，盾形进气格栅以及车标档次感十足。侧面造型稳重大气，车顶鲨鱼鳍以及双边共四出排气口有效增加了运动感。尾灯组风格和前大灯组呼应，通过镀铬条相连，有效增加了尾部横向视觉宽度。 2、内饰用料对得起售价，采用了大面积的软质材料，辅以碳纤维风格面板装饰，档次感营造的比较出色。座椅宽大，填充物柔软，包裹性很出色，有典型的美式大沙发感觉。多功能方向盘以及电子档把也没有缺席，手感比较舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘风格和传统仪表盘类似，显示效果非常细腻。 3、配置丰富，同价位来看是非常厚道的，舒适性配置和主动安全性配置提供的都非常多，前排座椅支持加热通风，后排座椅支持加热。而且配备有凯迪拉克超级巡航系统，支持自适应巡航、主动刹车、车道保持系统等。全系标配的BOSE音响音质出色，中控屏也支持在线导航、语言识别以及CarPlay等，实用性很出色。 4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，同级别来看虽然算不上特别优秀，但依然足够充裕，翘起二郎腿问题不大。后备箱纵深出色，内部空间规整，而且支持电动感应开启。 5、搭载了最大功率237马力的2.0T发动机，峰值扭矩350N·m，匹配10AT变速箱。支持可变缸技术，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”，兼顾了动力以及燃油经济性表现。起步加速轻快，中后段动力储备丰富，深踩油门也有爆发力。变速箱是同级别挡位最多的，换挡速度以及平顺性表现都让人满意，低速走走停停也没有顿挫感。 6、前双叉臂、后多连杆悬架在同级别是比较少见的，而且MRC电磁悬架功能也兼顾了舒适性以及支撑性，普通模式下对于颠簸过滤非常到位，运动模式下支撑性则会更好，满足不同状态下的需求。 7、隔音表现出色，Bose音响支持ANC主动降噪功能，车内风噪和胎噪都非常小，巡航时发动机噪音也不大，同级别来看是上游水准。 缺点： 1、全系后排座椅均不支持放倒，影响后备箱拓展能力。 2、内饰风格比较老气，缺乏时尚感。 3、后排中央地台隆起幅度非常大，影响中间位置乘客的舒适性，该位置仅限应急使用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.79分“良好”

凯迪拉克CT6是一款定位比较运动的美系中大型车，不过动力方面的表现在同级别来看其实并不算出色。 外形方面，CT6的外形稳重大气，而且不失运动感，那种独特的美式豪华其实能够给人带来一种比较个性的感觉。 内饰方面，CT6也是典型的美式豪华风格，视觉效果比较大气，用料也以软质材料为主，但和如今流行的时尚精致风格并不符合，甚至有一种略显老气的风格。 空间方面CT6的表现让人满意，虽然同级别来看并不算出色，但后排腿部空间已经足够充裕。美中不足的是后排中央地台隆起幅度比较大，后排并不太适合满载三名乘客。 座椅方面，CT6能够给人一种大沙发的感觉，填充物比较柔软，包裹性表现出色，乘坐舒适性较好。 配置方面CT6的表现也足够出色，中高配车型都提供了比较丰富的辅助驾驶功能，在同级别来看是比较少见的。 动力方面CT6搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率，实测百公里加速时间在7.5秒左右，是同级别车型的正常表现，并没有小马拉大车的感觉。匹配的1OAT变速箱换挡逻辑清晰，加速时将挡比较灵敏，随着速度增加升挡也比较迅速，平顺性表现也比较出色。 但保值率是CT6面临的一大问题，二手的CT6保值率并不算高，并没有达到同级别车型的平均水准。如果短期内不打算换车的话，整体表现均衡的CT6是值得考虑的选择。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 领先运动型

3.93分“良好”

该版本凯迪拉克CT6的闪电大灯组、星爆式大面积前格栅以及干净利落的腰线，大气而动感。 内饰部分，该版本车型给人的第一印象是豪华和古典，也不会让人觉得太过老气。大面积软质包覆和真皮材料的实用，让该车型很显质感。 12.3英寸全液晶仪表盘清晰度很高，且显示内容很丰富。多功能方向盘握感很不错，按键区域塑料感略强，但操作的方便性很不错，该方向盘采用了四向电动调节，并且前方的换挡拨片操作起来很顺手。 10.2英寸嵌入式中控逻辑性很强，非常容易就上手了。且系统触摸灵敏和响应速度都非常不错。但界面设计有些太过于简单了，没有营造出高级感。360度全景影像的成像清晰度很高，并配置了倒车车侧预警功能。 乘坐空间方面，我们以1.8米成年男性做了测试，当前排座椅调节至最低时，头部空间还有1拳，非常充裕。此时，前排座椅不动坐入后排，头部空间还有4指距离，而腿部空间则超过2拳，空间表现非常出色。而后排中间座位的舒适度就非常一般了，特别是底板中央的凸起，只有两脚分开放置会稍微舒服一点。 动力方面，当深踩油门将转速轰上3000转时，后轮出现了明显的打滑现象。加速起步有抬头现象，姿态很不错，油门响应非常线性。10AT变速箱在低档位时也不会有顿挫得益于后驱布局，该车转向直接灵活，指向精准，让你感觉不到你是在驾驶一辆“大车”。作为一台美系车，凯迪拉克CT6的底盘具有很强的厚重感，处理颠簸的动作干脆又不乏质感，底盘的整体性出色；但是底盘略有一些紧绷的感觉，会让驾驶者觉得悬架稍硬。整体而言，凯迪拉克CT6的操控性的确是不错的。经过100km城市、高度和拥堵路段的测试，百公里油耗为12L左右，略微偏高。 综上所述，该版本凯迪拉克CT6的实力还是可圈可点的，特别是操控性能，如果油耗可以接受的话，是一款不错的车型。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.71分“良好”

凯迪拉克CT6的外观无可挑剔，入手它也正是因此，大气稳重和我的气质不谋而合。而作为一台车长超过五米二的车，CT6十分修长，同时内部空间宽敞。237马力的2.0T发动机动力充沛，在高速路段想要超车也不用考虑太多，直接踩油门加速即可快速完成超车，停产曾经3.0T V6版本还是略微遗憾。座椅舒适性和空间是其优势，除时尚型以外，其余标配Jasmine真皮座椅，坐上去舒服且包裹性好，超三米一的轴距后排空间宽敞有余，虽比不上一线D级车，但比起其他C级车要宽敞不少，唯一遗憾的是后排地板的隆起略高一些，如果乘坐三位成年人的话，坐在中间会放不开腿。目前表显油耗10.6L，对于一台美系C级车还算可以，也能接受。10AT变速箱在2-3挡时偶尔会出现异响，而且顿挫感明显，比较影响心情。另外，软硬可变悬挂调节和电磁悬挂只有顶配才有，虽说顶配优惠后的价格也不高，但也不太值得入手。CT6更适合在城市开，不太适合走烂路，底盘的过滤性明显不如竞品A6L、5系好，不过它高性价比的优势却是竞品所不具备的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4分“优秀”

因为预算不足所以选择了22款，其实新款CT6如果可以等的话真的很香，外观更运动，米白色内饰配大连屏科技感就上来了，新款可能更适合年轻人，老款外观看着比较沉稳一点，空间算大的吧，但是动力确实很一般还不如宝马325，油耗的话高速6个左右，市区10个左右（暴力驾驶除外）这个价格买个C级车还挺香的，之前考虑过325耀夜但是后排空间确实一般，而且家里条件也一般3系开个几年30来岁就不合适了，CT6想着开到40都可以毕竟也不知道什么时候可以换车，总之性价比很高（说白了还是穷哈哈啊哈哈啊哈）总之如果条件允许还是上BBA，预算不够CT6也不差，最后晒一张俺的杰尼龟可达鸭合照，还有跟姐姐的E300合照其实还是蛮帅的嘻嘻

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.9分“优秀”

外观无可挑剔！一个字“帅” 无论是70后 80后 90后都能轻松拿捏 作为前BBA车主，对于CT6的综合用车体验给95分，用料很扎实，无论是做工还是配件，都对得起这个价格。 【空间表现】 乘坐空间中规中矩，没有想象中那么大，但5.2的车长绝对够用。 后排两个人时乘坐感受很好，中间位有点鸡肋，应急没问题。 后备箱很长，够大，但拿取东西不太方便， 【舒适性】 乘坐舒适性很好，座椅填充物很软，座椅高度和角度都很舒服，美系大沙发，MRC电磁悬架体验感很加分！ 【驾驶感受】 老司机能感受到有轻微的顿挫，毕竟10速变速箱，油门响应很快。 不足之处：油门刹车偏高，市区会有一些累脚 【最不满意】 后排座椅不能比例放倒，车内储物空间太小 【油耗】 真的真的真的没有传言的那么费油！标准2.0T的油耗表现，5米多的车长，已经做的很完美了。 【购车经历】 豪华型的配置基本可以满足日常使用 但！！个人建议，预算充足 一定要上尊贵型 MRC对乘坐感有很强的提升，后轮转向的效果也很明显。 最最最重要的19寸轮毂➕固特异F1轮胎！帅！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

22年款 凯迪拉克CT6 尊贵。外观颜值没得说，内饰虽然不及奔驰豪华，但咸鱼青菜各有所爱，对于我来说是已经很不错了。配置上到了尊贵基本上要啥有啥，区别于豪华版最大的就是配备了MRC电磁悬挂以及ARS后轮转向，这两个配置才算得上是凯迪拉克的精髓所在。其他的例如电动尾门、并线辅助、360影像等，相比起同等价位的BBA配置要多的太多太多了，乘车体验肯定是比其他的要好，动力方面也非常的够。但唯一我无法漠视的小缺点是他有一个叫防撞预警系统，即距离外物过近时会自动踩刹车，它无法永久关闭，机制过于灵敏，像是别人突然给你来了一脚刹车一样，对于新手可能有用，对于老司机有点折磨，希望后期能够得到改进。这是我的第三台车，前两台BB，但凯迪拉克给我的感觉完全没有逊色于它们。因此我对这台CT6的评分为9.5分，满分10分。总体感觉非常好👍🏻