外观没得说,西装暴徒范,适合cool boy和cool girl。
内饰虽不奢华,但实体按键比较多用起来简洁顺手,只是ct6空调按键的排布在挡把前方,盲操作不便,这一点在ct5上就大有改观。
领运配置家用足够,基本到顶了,自适应巡航,驾驶辅助,自动刹车,大灯随动,电动后天窗,座椅加热通风,后排座椅加热,电磁悬挂 后轮转向全部标配,俩字厚道。
空间上,家用商用两相宜,奢侈的后备箱空间足够放4-5个登机箱。
11月份更新变速箱软件之后,起步和刹停之间的拖拽感改善了很多。有了电磁悬挂变线利落,刹车不点头,过弯侧倾极小,爽歪歪。唯一的缺点就是发动机因为国六排放降低了功率,低速提速有点慢,不过过了80迈动力及其充沛,高速超车利器。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
4分“优秀”当下国内的豪华汽车市场竞争尤为激烈,为了谋求更多的市场份额,很多豪华品牌开始利用价格优势,来保证自身产品的竞争力。作为凯迪拉克品牌的旗舰轿车,CT6自上市以来就受到许多成功人士的青睐。今天我们带来了2021款凯迪拉克CT6的测试报告,希望能为大家提供参考。
试驾车型:2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
价格:该款车型的官方指导价为43.47万元,目前在北京地区是有9万元左右的终端优惠,参考裸车价34.47万元。再加上必要花费32434元(包含购置税、交强险等),以及商业保险10296元,这款车型计算下来的落地价是387430元(价格仅供参考,根据地区优惠幅度视情况而定)。
空间:尺寸方面,凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223×1879×1498mm,轴距3109mm。乘坐空间部分,以编辑180cm的身高为参考,将前排座椅调至最低,且保持合理坐姿的情况下,头部可以获得1拳2指的空间,前排驾驶视野开阔。保持前排座椅位置不动,来到后排,此时头部空间大概在1拳2指,而腿部空间就显得十分宽裕了,有着2拳以上的余量。不能说凯迪拉克CT6的空间表现在同级别中有多大的优势,但后排可以提供的乘坐空间完全符合预期,而且座椅的软硬程度适中,有着不错的舒适性体验。
动力:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大马力为237Ps,峰值扭矩350N·m。从发动机账面数据来看,凯迪拉克CT6的这台2.0T发动机十分给力,想要拖动这台1.7吨重的中大型轿车,不会存在太乏力的感觉。传动系统,与之匹配的是10挡手自一体变速箱。驾驶体验方面,凯迪拉克CT6对于动力的调校偏向运动风格,主要表现为初段加速时动力响应很积极,整个动力输出的形式也很细腻,行驶在走走停停的城市路段能获得不错的脚感。在中段加速时,发动机的储备动力很充沛,再搭配上齿比绵密的10AT变速箱,加速过程可以用畅快淋漓来形容。
噪音:试驾凯迪拉克CT6的过程中,它的隔音性能让我印象深刻,美系车普遍在隔音方面都做得很好,这款CT6也不例外。即使在高速路段以90km/h以上的速度驾驶时,来自车外的胎噪和风噪声都相对较小。根据我实际的测试,当车辆处于怠速时,噪音值为40.2分贝;以60km/h速度行驶时,噪音值为52.3分贝;以80k/h速度行驶时,噪音值为54.7分贝;以120km/h速度行驶时,噪音值为60.8分贝。
保养:凯迪拉克CT6首次保养里程为5000公里,后面的保养周期为7500公里/次,厂家给出的优惠政策包括赠送两次免费保养。当车辆行驶里程达到20000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器,参考费用为1989元。当车辆行驶里程达到65000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器、制动液,参考费用为2712元。综合来看,凯迪拉克CT6的保养成本不算便宜,主要受两方面的因素影响,一是周期性保养次数较多,一般豪华品牌的车型保养周期是10000公里/次;二是易损零部件的价格有些贵。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型
4分“优秀”今天给大家介绍的是凯迪拉克的中大型旗舰轿车CT6,CT6拥有D级车的气场,C级车的性能,和B级车的价格。目前优惠力度10万以上,以凯迪拉克CT6 21款28T精英版为例,新车指导价39.97万,优惠后裸车价是30万,购置税需要26500左右,保险和上牌等费用在12000元,全部落地33.8万左右。
车型优势
1、CT6采用全铝的车身,这点可以说是非常厚道,让CT6车身钢性更强,提高了安全性,而且整车更加的轻量化,能达到更省油的目的。而且前后悬挂也采用的铝合金材质,在用料上很下血本。
2、CT6底盘做了主动隐噪处理,而且车窗玻璃也是用的双层夹胶的,车里的静音效果做的很好,平时在市区开,基本上听不到车外的噪音。跑高速的时候,只能听到比较小的风噪声,隔音效果很不错。
3、外观霸气,前脸采用凯迪拉克家族式的设计风格,四边形的黑色中网,里面还作了点阵式设计,配上两侧个性的泪眼式大灯,车头非常的有气场,而且辨识度很高。5223的车长,让侧面看上去非常修长,小溜背的车尾,在尾门外形成一个小鸭尾,运动感十足。
4、CT6操作很运动,发动机采用纵置后驱的布置,让发动机和变速箱的位置更靠后,这么做的好处是,能够让车身的配重比更均衡,车身稳定性更好。而且后驱车,前轮不负责驱动车轮,转向更加精准。这就像骑自行车,动力来自后轮,前轮负责转向,灵活精准。
CT6转向轻盈且精准,底盘调校也非常运动,高速上不减速变道,车身保持的很稳,过弯时信心也很足。
5、动力不错,搭配的这台LSY 2.0T可变缸发动机,凯迪拉克全系都在用,可见厂家对这台动机是非常有自信。最大马力237匹,最大扭矩350N·m,配合10AT的变速箱,起步时轻踩油门,这时发动机处于四缸经济模式,加速轻快线性。深踩油门或者切换运动模式,发动机也会变成四缸高性能模式,这时能感受到不错的推背感,加速更积极,变速箱换档速度更快。高速匀速行驶的时候,发动机变成两缸超经济模式,会省油。工信部百公里油耗7.1L,实际开会高一些,要9升多,对于过么大的车,油耗还是可以接受的。
缺点:
1、底盘比较底,路上遇到稍微大一点的坑,很容易托底,刮蹭到前唇。
2、内饰用料和配置都挺不错,但是缺少一点豪华感。
3、车身很大,前排很宽敞,后排也不能说小,坐3个人也不会太挤,但相比同级别车型,没那么宽敞。因为溜背的车身设计,以及纵置后驱的布局,都会牺牲一些车内的空间。但日常家用还是够的
用车成本:
CT6因为有可变缸技术的加持,油耗不算高,平均差不多9升左右,按现在的油价算下来,一毛公不到6毛钱。
保养方面,首保是5000公里,第二次是7500公里这后,小保养更换机油和机滤,费用800左右。2万公里的大保养,除了换机油,还要更换空调滤清、空气滤清和汽油滤清,费用是1800左右。养车费用不算太贵。
总的来说,凯迪拉克CT6颜值高,操控运动,静音效果也不错,底盘也有高级感。除了保值率低一点,CT6还是很值得的。
入手凯迪拉克CT6,主要的原因还是因为性价比高,经销商给出的优惠比较大,其次我对品牌的要求不是很高,不需要宝马奔驰撑面子,所以本着老百姓追求实惠的心态买了28T精英型,现在说说我的感受。
第一个是最直观的动力,这台2.0T发动机最大马力为237匹,峰值扭矩是350牛米,让人感到遗憾的是没有几年前的老款那么强劲,但是日常使用已经足够了。如果想要一个感受完美的起步,那么对凯迪拉克CT6的发动机转速,就必须有一个刻意的掌握,我总结出来的最佳转速是2500转,如果低于这个转速的话,那么起步的时候,你根本感受不到2.0T发动机的强劲之处,起步感受比较绵软但不能说无力,如果转速超过2500转,后轮会出现打滑的现象,这在公路上还是比较危险,而2500转起步的话,动力输出浑厚沉稳有力,就好像我们托起了一件身体可以负担的重物,既能调动浑身的肌肉,但是也不会感觉吃力。
在直线加速的时候,因为采用了10速变速箱的原因,急加速到100公里的时候,我以前的奥迪A4L是在3挡,而凯迪拉克CT6就到了4挡,这不是问题,问题是这款车在1-5挡的时候,都有明显的拖挡感,我和4S店以及其他老车主都沟通了,他们说这是CT6的通病,而且我买的是中期改款,拖挡的问题其实还被弱化了不少,好吧,有得有失才是人生常态,油耗目前是百公里9.6L,等到做完了首保之后应该还能下降不少,新车的油耗是慢慢往下降的,这一点我不着急。
至于静音性真的很棒,关上车门和车窗之后,有如进入到了一个单独的无人世界,甚至这种安静会让人有种压抑感,刚开始的时候不够适应,需要打开音箱或者车窗才能缓解,现在慢慢适应了之后就觉得很舒适,唯一的问题是,有几次后车超车,我车内开着音乐,没有听到人家的喇叭声,差点导致了剐蹭。
总结来说,动力方面需要有一个很好的控制,才能体验到2.0T发动机的强劲,换挡顿挫降低了室内驾乘的舒适性,静音性是最大的亮点,配置则属于这个级别应有的表现,不会多也不会少,再对比价格的话,性价比确实杠杠滴,买了之后没有后悔。
二公子、:底盘不低嘛
装修一个温馨家园:车子共振不
用户5148790191928:ct6,最良心的大型豪华轿车,国内国外价格一样,不像某些车,抓住了中国人爱面子特点,国内价格是国外价格的一倍以上,专门割韭菜
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
4分“优秀”官方裸车价43.47万,车商优惠有10万左右。购置税加车船税要花大概是3万,保险加上牌需要大约1万。算下来落地大约要38万。超过5米的车身,这个价格还是很不错的。和同级的S90比较过,动力差不多,CT6空间和配置稍更好一些。而且更喜欢这种美式运动轿车的外观。
乘坐空间相当好,后排空间尤其优秀。车身高度1498mm,轴距3109mm。175cm高度坐在司机位置,头部空间有一拳余量。腿脚空间很充足,大角度摆动都足够松动。坐在后排,脑袋里车顶有一拳余量,膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。头部空间够用不紧张,腿部空间就相当好了。不过中间位置地台突出太多,这个位置不合适长途乘坐。尾箱503升,内部空间1180×1430×530mm,载货空间还是不错的,而且内部很规整,放置大点的物品也没有恩特。
发动机强悍。2.0T L4涡轮发动机,峰值扭矩350牛米。动力相当充足,油门踩下去动力立刻就会上来,无论是红灯转绿灯的时候起步,还是在高速的时候要超车,加速都相当直接。10AT变速箱也相当优秀,换挡平顺。低速的时候也没有拉扯的感觉。刹车也很赞,卡钳有强大的动力对应这款大尺度的轿车,而且足够平稳。沉重的轿车的重量。
前是双横臂式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂,搭配19英寸轮胎。避震不够好,对于碎小的颠簸过滤不够彻底。过大面积大烂路的时候,车内会有让人不怎么舒服的摇晃感。抵抗倾斜的能力就相当不错,中高速的时候过弯,车身没有大的倾斜,轮胎也抓地力也很充足。行驶相当平稳安全。
座椅不错,柔软的真皮表面加上足够的填充。坐垫的纵深有点大,对于身材不是特别高的朋友尤其是女生会觉得不够友好。座椅侧面的支撑也不是太多,影响了长途乘车的舒适性。后视野不够好。有支柱厚了,挡住了一部分视线。超过5米的车身,长度有点太大,停车的时候也不方便。
在豪华中大型车中,BBA有着无可替代的地位,但如果你没有BBA情节,那么凯迪拉克CT6可能是性价比最高的车型之一,车长超过5.2米,在同级车型中应该能排在第一位,而且有着独特的美式豪华风格,修长优雅的线条有一种“大哥”的气质。
CT6的内饰同样是典型的美式豪华风格,稳重大气,虽说线条比较粗犷,但整体用料很优秀,绝对符合豪华品牌车的身份,10.2英寸中控屏大小适中,此外还有8英寸的彩色行车电脑显示屏,也有一定的科技感,但肯定没有奥迪A6L那么炫酷的显示效果,好在车机系统运行流畅,主流的功能也没有缺席,实用性还是不错的,方向盘的造型比较稳重,尺寸适中,手感很出色。
CT6的轴距为3109mm,但由于采用了短前悬设计以及纵置后驱布局,它的长轴距优势并没有体现在车内空间上,基本属于同级车型的平均水平,前排头部空间很宽敞,座椅宽大,填充物较软,坐上去会有一定的陷入感,舒适性表现出色,后排腿部空间两拳多一些,其实也不算小,头部空间稍显局促,而且这台最低配车型没有配备分段式电动天窗,乘坐氛围会有点压抑,后排地板中央凸起很大,中间乘客的坐姿可能不怎么优雅,而且靠背偏硬,也没有提供头枕,舒适性表现一般,两侧主座椅的填充物很软,但靠背角度有些直,而且坐垫偏短,对大腿的支撑不够充分,长时间乘坐可能会比较累,整体的舒适性不如前排表现好。
CT6搭载的2.0T发动机最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,匹配10AT变速箱,虽说车身较大,但发动机的低扭足够充沛,油门响应很线性,起步时的车身姿态很优雅,急加速时也是稳稳当当,没有太多爆发力,动力输出很温和,即使是切换到运动模式,它的动力响应也只是提高了一点,深踩油门时扭矩补偿稍微多了一些,但也不存在推背感。
10AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没什么问题,动力衔接十分柔顺,日常驾驶时它会积极升挡来降低转速,时速到了90km/h就能升到10挡,而且需要超车时它也很乐意降挡,稍微深踩一点油门它就会连降两个挡位来保证动力输出,如果右脚的力度再重一些,它甚至会连降四个挡位,发动机转速会瞬间飙升,但车身的反应并不强烈,依旧是四平八稳的感觉,整体来说这套动力组合的性格比较沉稳,是偏舒适性的调校,符合它豪华中大型车的身份。
CT6的底盘十分厚重,会给人一种高级感,悬架素质也很高,处理各种程度的颠簸都很干脆,但又不失质感,而且悬架并未完全向舒适性妥协,它的支撑性也挺不错,高速过弯时的车身姿态很平稳,而且转向很灵活,车头指向性足够精准,车尾循迹性出色,并没有开大车的感觉,甚至还有一定的驾驶乐趣。
小二哥哥就是我:除了内饰太丑,后排空间对不起车身数据,别的都还不错
骑行新手000:车品控怎么样
如果仅仅看“气场”,有一款美系豪华车是不输BBA的,它就是凯迪拉克CT6,作为一款车长超5米2的中大型车,它的实际价格却和“34C”接近,是凯迪拉克和BBA错位竞争的代表车型,那么凯迪拉克CT6值得买吗?我们以凯迪拉克CT6豪华运动版为例,目前终端优惠10万,再加上购置税29619元,保险9000元,上牌费1500元,落地价格大约为37.5万元。
【优点】
1、外观设计。虽然说外观设计见仁见智,但是你看到CT6的实车就会知道,这款车的气场十足,凯迪拉克标志性的大灯设计,点阵式的进气格栅,超过3米1的轴距和5米2的车长,不得不说,气质这一块CT6拿捏的死死的。
2、隔音性。凯迪拉克的隔音很少令人失望,这款车搭载了全车的双层隔音玻璃和主动降噪功能,隔音表现在同价位中可以说是出类拔萃,风噪、路躁和胎噪的隔绝都做的相当到位,时速120的实测噪音才60分贝,可以说是相当优秀了。
3、底盘。CT6的底盘舒适性,可以给到好评,这是一副很舒适的底盘,很有美系豪华车的味道,对于颠簸的过滤比较柔和,但是相比传统的美系豪华车,底盘的支撑性更好,不会出现忽忽悠悠如同开船的情况。
4、动力性。凯迪拉克CT6搭载一款2.0T发动机,可以输出237马力,可以在7.8秒左右完成零百加速。对于这样一款中大型车来,动力算是比较强的,搭载的10AT变速箱,换挡平顺,没有恼人的顿挫感。
【缺点】
1、CT6的底盘离地间隙较小,在走烂路的时候可能会产生底盘的剐蹭问题。
2、5223的车长在一些空间逼仄的地方,停车掉头会有一些困难,对于新手来说,这不是一辆很好停车的车型。
3、轴距虽然很长,但是表现在后排空间方面,却没有那么夸张,而后排座椅长度稍短,座椅靠背稍微偏直立,再加上较高的中央地台凸起,导致这款车的后排乘坐感受还是有一些可以提升的地方。
4、CT6的油门头段响应太灵敏,轻轻踩油门,动力的响应有些“过激”,而刹车的头段有些偏硬,虽然不到38米的刹车成绩很惊艳,但是脚感可以再优化一下。
虽然在很多细节上,CT6还是有一些问题,这不是一款面面俱到的车型,但是考虑到高达10万元的优惠,凯迪拉克CT6做到了豪华品牌中大型车的定位,豪华品牌中型车的价格,如果你的驾驶技术过关,又不是非BBA不买,选择凯迪拉克CT6又有何不可呢?
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型
4分“优秀”美式中型轿车,外观相当吸引。厚车身,肌肉感的线条,存在感满满。
前脸一个帅字了得,够大够宽还有硬朗的线条。直竖的日行灯很出彩,犀利还勾勒出前脸的宽度。盾牌形的格栅配点阵式中网大气而有内涵的感觉。尾部是最喜欢的部分。7字型的尾灯带出尾部的轮廓,非常有型。圆形双边排气也很给力,大气又动感。 侧面就一般般,窗线高了,轮毂的辐条太密集和大气的车身不够合衬。
内饰一般。选材有一点混搭的感觉,皮革,碳纤维饰板,亮金属色的饰件,也有不少质感一般的塑料。组合起来精致有余但是并没有德系竞争对手来得豪华。10.2英寸触摸屏,尺寸够大但是安排了宽的边框不够摩登。不过胜在显示够清晰,实用性很好。中控物理按键和旋钮有保留,阻尼适中手感很好,用起来方便快捷,好评!很满意的一个部分是10扬声器Bose音响,低音很醇厚,感觉不是一般的好。
空间优秀。轴距3109mm,无论前排还是后排,都有充足腿部,头部和肩部空间。175cm高度,在司机位置坐在,头部离车顶有一拳的距离。在后排坐在,头部有一拳的余量,膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。
前排座椅坐垫填充物足够厚对腿部有足够的支撑。靠背给腰部的支持也很足,不过侧面支撑一般般。跑长途的是好会觉得肩部的支持没有很到位。
尾箱503升,载货能力中规中矩。内部空间1180×1430×530mm,尾门开口也很宽,大体积的物品也很容易放置。
动力方面,2.0T L4 发动机 10AT,峰值扭矩350牛米。初段的时候踏板调校并不灵敏,起步的时候加速不快。在市区走走停停时需要一些技巧。中段提速能力就杠杠滴,油门怎么踩动力就怎么有,源源不绝。这款车高速巡航下尤其轻松。10速自动变速箱换档很平稳,低速下也没有顿挫感。
车身尺寸5223×1879×1492mm。超过5米的大尺寸的车身,还有修长的车头,灵活性一般。尤其是比较窄的位置要泊车需要花点时间也要有一点耐心。底盘扎实,转弯的时候车身姿态可以一直保持平稳,不错!
前为双横臂式独立悬挂,后是多连杆式独立悬挂。对路面小的颠簸过滤得很彻底。底盘足够坚固,遇到比较大的凹坑也可以利落地碾压过去,处理得干脆利落不会有弹跳的情况。 隔音优秀,即使高速巡航在车内也足够安静,前排隔音尤其好几乎没有风或轮胎噪音渗透进来,相当静谧。 总括来讲,这款车型虽然内饰虽然竞争对手来得豪华,但是乘坐舒适,配置丰富,空间宽敞,最重要还有一个好皮囊。是豪车里面的性价比之选。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型
4分“优秀”优势:
1、家族化的前脸很有辨识度,大灯组造型足够隔音,盾形进气格栅以及车标档次感十足。侧面造型稳重大气,车顶鲨鱼鳍以及双边共四出排气口有效增加了运动感。尾灯组风格和前大灯组呼应,通过镀铬条相连,有效增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰用料对得起售价,采用了大面积的软质材料,辅以碳纤维风格面板装饰,档次感营造的比较出色。座椅宽大,填充物柔软,包裹性很出色,有典型的美式大沙发感觉。多功能方向盘以及电子档把也没有缺席,手感比较舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘风格和传统仪表盘类似,显示效果非常细腻。
3、配置丰富,同价位来看是非常厚道的,舒适性配置和主动安全性配置提供的都非常多,前排座椅支持加热通风,后排座椅支持加热。而且配备有凯迪拉克超级巡航系统,支持自适应巡航、主动刹车、车道保持系统等。全系标配的BOSE音响音质出色,中控屏也支持在线导航、语言识别以及CarPlay等,实用性很出色。
4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳,同级别来看虽然算不上特别优秀,但依然足够充裕,翘起二郎腿问题不大。后备箱纵深出色,内部空间规整,而且支持电动感应开启。
5、搭载了最大功率237马力的2.0T发动机,峰值扭矩350N·m,匹配10AT变速箱。支持可变缸技术,可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”,兼顾了动力以及燃油经济性表现。起步加速轻快,中后段动力储备丰富,深踩油门也有爆发力。变速箱是同级别挡位最多的,换挡速度以及平顺性表现都让人满意,低速走走停停也没有顿挫感。
6、前双叉臂、后多连杆悬架在同级别是比较少见的,而且MRC电磁悬架功能也兼顾了舒适性以及支撑性,普通模式下对于颠簸过滤非常到位,运动模式下支撑性则会更好,满足不同状态下的需求。
7、隔音表现出色,Bose音响支持ANC主动降噪功能,车内风噪和胎噪都非常小,巡航时发动机噪音也不大,同级别来看是上游水准。
缺点:
1、全系后排座椅均不支持放倒,影响后备箱拓展能力。
2、内饰风格比较老气,缺乏时尚感。
3、后排中央地台隆起幅度非常大,影响中间位置乘客的舒适性,该位置仅限应急使用。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
4分“优秀”凯迪拉克CT6是一款叫好不叫座的车型,虽然不管从颜值、动力还是价格方面表现都比较好,但销量方面一直都没有太大的起色。
凯迪拉克CT6最大的特色就是全系标配那台10AT变速箱,差不多是目前挡位最多的轿车,听起来就很有高科技的感觉。
实际驾驶体验方面2.0T发动机搭配10AT变速箱带来的感受也比较出色,由于变速箱齿比方面比较密集,所以换挡非常的积极,而且平顺性十足。中后段加速时变速箱响应也非常的迅速,动力随叫随到,实测百公里加速成绩在7.5秒以内。
不仅变速箱强,CT6搭载这台2.0T发动机也有着高科技加持,这台发动机配备有Tripower可变气门管理技术,可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程,实现了适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式的功能,兼顾了性能以及燃油经济性的表现。
其它方面凯迪拉克的表现就没有太多的亮点了,前脸设计辨识感比较强,但内饰相对要老气一些,科技感表现不够出色。后排腿部空间虽然比较充裕,但中央地台隆起幅度比较大,中间位置的乘坐空间会有比较大的限制。
配置方面低配车型表现并不好,缺乏主动安全性配置,笔者比较推荐豪华型以上的版本,在安全性配置和舒适性配置方面提供的都比较丰富,能够满足日常驾驶需求。
长沙福和建材厂:内饰太丑
风筝与风666666:Ct6应该砍掉乞丐版,就像s90砍掉T4一样
丹辉吉普:性价比超级高,功能齐全。唯一的缺憾是30-60速度区间拖档,这个区间加油门就是哄哄响,不介意的可以出手。其他都满意。
CT6是我的第三辆车,可以说横向对比了很多车型以后决定的,首先第一个吸引我的点是车长,真的很长,比同级别其他的车型都要长,车长了以后就显得大气,国人买车嘛越大越好;其次就是动力,2.0t能够做到276匹马力,对家用轿车来说实属不易了,一脚油门下去那动力也算是强劲了,非常够用;第三就是后排空间以及舒适性,毕竟买这车还是为了家用,老婆孩子都要坐后面的,后排座椅比较软,坐进去以后软绵绵的,虽然没有日式大沙发的那么软,但是刚刚好;最后有点被凯迪拉克的真诚打动到了,虽然品牌溢价确实不行,但是真的是把钱都花到里子了,全车使用11种复合铝制材料,减轻车身重量,一轻治百病,配置也是相当到位,这个价位一线豪华品牌真的不舍的给,没办法,谁让品牌议价能力不行呢,咱老百姓还是求点实惠吧。
喽喽喽n:这个车唯一缺点,就是底盘太低了,轴距长,底盘矮,很容易刮底盘。设计师再加高几厘米就好了
不倒翁奋斗中:我是真心喜欢ct6,只是由于资金问题,坐等二手的吧,管别人怎么说,自己喜欢就好
車丝马迹:276你这是ats那一代得了。动力猛油耗大
凯迪拉克CT6的外观无可挑剔,入手它也正是因此,大气稳重和我的气质不谋而合。而作为一台车长超过五米二的车,CT6十分修长,同时内部空间宽敞。237马力的2.0T发动机动力充沛,在高速路段想要超车也不用考虑太多,直接踩油门加速即可快速完成超车,停产曾经3.0T V6版本还是略微遗憾。座椅舒适性和空间是其优势,除时尚型以外,其余标配Jasmine真皮座椅,坐上去舒服且包裹性好,超三米一的轴距后排空间宽敞有余,虽比不上一线D级车,但比起其他C级车要宽敞不少,唯一遗憾的是后排地板的隆起略高一些,如果乘坐三位成年人的话,坐在中间会放不开腿。目前表显油耗10.6L,对于一台美系C级车还算可以,也能接受。10AT变速箱在2-3挡时偶尔会出现异响,而且顿挫感明显,比较影响心情。另外,软硬可变悬挂调节和电磁悬挂只有顶配才有,虽说顶配优惠后的价格也不高,但也不太值得入手。CT6更适合在城市开,不太适合走烂路,底盘的过滤性明显不如竞品A6L、5系好,不过它高性价比的优势却是竞品所不具备的。
Lollipop_-:和奥迪a4a6各个方面比起来怎么样?
智某人1:237
caaaalake:不适合走烂路,是因为底盘低,容易划。但是有了电磁悬挂的顶配,烂路悬挂堪比a8,7系,s级
【最满意】
在国外,凯迪拉克CT6是对标标轴的7系、奥迪A8的,不过在国内却拉低了价格直接对标宝马5系,不过在价格方面比宝马5系还要便宜。所以性价比方面,是凯迪拉克CT6最强的优势,也是许多选择CT6车主的共识,又大又划算还是豪华品牌的旗舰轿车。
【最不满意】
内饰的做工,没有想象中那么好,虽然去到了旗舰身份了,不过用料却并不会特别高级,感觉和CT5差不多。这也是许多美系车的通病,对于内饰不拘小节,这一点日系豪华品牌和德系豪华品牌就做得很好。
【驾驶感受】
美系车的底盘一直做得非常不错,在CT6上 同样也不例外,开起来根本感觉不到这是一台有着五米二车长的大车,指哪打哪感觉非常爽。动力方面虽然是2.0T涡轮增压发动机,不过调校的非常积极,给油就去,推背感很强。这台车是全铝车身,车比较轻,所以相对来说加速也是比较快的。
【乘坐体验】
接近D级车的尺寸,后排无论是头部还是腿部空间都表现超级优秀,很给力,坐在后面很有总统行政座驾的感觉。对于豪华乘坐体验有要求的朋友,不要错过这台车,高配车型还配备了按摩,真的是足够豪华。
【油耗】
油耗体验大概是12L每百公里,对于这么大的一台车来说,也是正常水平,同年份的ATS毕竟油耗随随便便也去到这个油耗了不是。
顽强扑克hrS:别的不说 你确定4缸对标6缸?
繁华尽兮梦微凉:CT5对标34C吧,CT6怎么就对标78S了??
66和梨子橙子:写到最后还带了一下咱ATS
21年12月提车,上牌上到22年一月份,刚好车子也是22款,从看车到提车观察了半年,最终还是决定提ct6。最终落地36.6,送流媒体和电尾门,再加一些全包脚垫什么的乱七八糟的东西。
【购车经历】
当时也试驾了3系,后来还是决定买ct6,因为我185的个头200多斤,开个三系像开玩具车一样,坐着很憋屈,再有就是三系要等一个多月,而且我不太喜欢运动型的车,所以没选。
【空间表现】
这个没得说,前面半躺后排依然不挤。
【舒适性】
舒适性也很好,比同级别车型坐着舒服多了,美式大沙发不是吹的。
【动力表现】
动力也是足够,跑高速超车什么的说来就来。就是前段加速有点慢。
【最不满意】
内饰。内饰还是几年前的内饰,缺少豪华感,但是用料非常实在,能看到像皮的地方基本上都是真皮。
整体非常喜欢,如果内饰能改成新款凯雷德内饰就太好了,而且必定大卖。
【总结】
性价比极高的一辆车,喜欢就赶紧下手吧。这个价位没得挑,不要去买那些加价日本车了
yuan49386:多少落地?
愚人阿均:老兄,哪个店买的,
静谧幽蓝562:发动机有没有啸声
外观大气好看,身材修长,看着极具气质.操控起来因为之前开的是帕萨特所以感觉不错,拐大弯的时候特别有手感,就是平时倒车在小区低俗拐弯的时候感觉要比帕萨特的方向盘沉.
动力够用,想超车的时候也感觉特别的猛.
油耗可以接受,这么大个车,一箱油五百多块钱能跑八百公里很可以了.
配置满意,是真的不想买bba吗,说实话就是差钱,同价位买个a4,三系,不管是配置还是驾驶感受应该都比不上ct6吧.
水上漂流瓶666:祝贺你,老乡,同是滨州人,我提的120周年
凳晰凳:兄弟,你这个版本音响怎么样
cc生car:兄弟:多少落地的