凯迪拉克CT6操控出色值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.21分“优秀”

车子很好开，实用性能很好，外观造型上也非常商务化，非常适合谈生意，车子的内饰的很不错，确实可以根宝马五系区比一比，价格没有宝马贵但气场看起来一点不比宝马要差，车子的防碰撞系统非常好，每次离的近的时候车子的座椅就会震动来提醒你，车子跑高速得时候也特别好开而且跑高速还省油，跑高速的时候车辆提速特别的快，在超车道一下就可以超了，CT6的马力在平常生活中来肯定是绰绰有余了，车子的舒适性也非常高，后排座位上坐1米8的大个子的腿也不会难受可以伸展开，还有就是尾箱，尾箱的空间也非常大，可以装下很多东西了，车辆5迷2得车长足以体现出车辆得舒适性，平常的时候开开车子去外面玩排面这块绝对没有一点问题，毕竟凯迪拉克事大家公认的足浴小王子

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.14分“优秀”

价格：22年8月提车，尊贵版45.97，下12，花5000买了延保1年&和3年基础保养，购置税减半，再加保险，全款落地差不多37万，然后贴车衣又花了小一万，没做什么改装，原汁原味挺好。 关于贷款、按揭的小秘密：5年60期，找银行直接做，利率可以低到16%左右，也有更低的，4S店往往在24%上下，大家自己算算怎样划算。 外观：辨识度很高，大气稳重，让我不解的是，高配的尊贵、铂金侧窗一圈反而全黑，没有镀铬装饰条，怎么和其他品牌颠倒着来，是为了低调吗。24款的外观，我喜欢不来，少了原有的气质，没有行政风，门把手不会亮，膝部气囊没了，后轮转向没了，后排遮阳帘、后档遮阳帘统统没了，虽然内饰有升级。 油耗表现：没有对比就没有伤害，油耗高，但是在意料之中，喜欢它就不要在意油耗。市区通勤12-14个（平均速度23左右），夏天14-16个；高速压着限速20%跑基本7-8个，有一次连续隧道定速90，跑出了4.4个！ 内饰：外黑内糖枫褐，粗旷，没有竞品那么精致、质感、惊喜，大部分位置有皮革软包（皮革，不是真皮，只有4个座椅是真皮），简单实用，中规中矩，中年风味，有碳纤维装饰，稍微提升了一丢丢。 驾驶感受：还不错，方向盘偏重，一圈就能打满，操控比较灵活。MRC电磁悬架，低速过减速带，摇摇晃晃，感觉车要散架，不舒服，但是！80码过减速带，会给你惊喜，感觉只是微微抖动，稳。地库湿滑，低速时甩尾过一次。常年舒适模式，试过运动模式，没有太大差别，也试过MRC悬架的舒适度调节（自动、舒适、运动），也感觉不出区别。底盘低，路况差的地方得注意。方向盘路感反馈明显，指的是左右前轮高度不同时（路面倾斜、不平整导致两轮受力不同），方向盘会自动朝一边打方向，开了多么多不同的车，我是头一回遇见这样的。 配置：尊贵的配置比较丰富，和铂金版相比就少了方向盘加热、超级巡航，但价格相差3万。MRC电磁悬架，后轮转向，后排侧窗遮阳帘，后挡电动遮阳帘，19寸轮毂，老板键，座椅加热、通风等等，和豪华版的配置相比，这3万加的挺值。后排出风口不能单独调整，遗憾。内后视镜少个电源接口，装行车记录仪不方便。车辆自带行车记录仪，但是功能渣渣，录下的视频像素低、没有时间水印、还丢画面，不会有人用的吧。我买了个后视镜取电线，改天装好了和大家分享经验。 空间：还不错，和同级别（轴距）的比稍微欠一点，但舒适性足够了，座椅很深，能很好的把大腿支撑住，我不开车的时候喜欢坐后排，哈哈。后排中间的座椅够呛，高、硬，不舒服，也没头枕。后备箱大，真的大，哈哈。 可靠性：小毛病挺多，从大到小说：中控黑屏，更换人机模块（网关模块），还没开始换，等配件。门板皮革脱胶鼓包，更换门板。挂倒档后视镜下翻后不恢复，偶发，无解。维修AFL灯，偶发，无解。后排侧窗遮阳帘卡扣脱落，更换。门把手表面透明图层脱落，无解。 然后说说这个车机，常年不更新，我提车到现在就到4S店更新过1次，没啥变化，也从未收到过OTG推送。问题是：更新过车机后，安卓手机的联系人无法同步到车机了，打电话很不方便，无解。不知道什么时候会有更新。 车机的触摸屏，很拉胯，不灵敏，误触，用起来费劲。 还有自带的百度地图，路口转弯提示总是滞后30-50米，导致经常错过路口。然后红绿灯读秒功能，从来没显示出来过。定位有时候会飘，差点错过高速出口。 音乐我都下载flac无损格式的，一首歌就有100-200MB，安卓有APP可以下载无损的母版文件，懂的都懂，车内音响音效尚可。手套箱这个SD卡很挑，常见的分区格式读不出，得用软件格式化成fat32、簇大小8（还是16，我忘记了）才能识别，费劲。自带的行车记录仪存储卡也得这样，位置在后备箱右侧。 自动刹车，误杀停很多次，每次都搞得我一脸懵逼，但是，也拯救过一次，那次差点追尾。宁可错刹一万，不可漏刹一次。 自适应巡航挺好用，开高速比较省心，一般的前方路况都能应付。 挂P档不会自动拉起电子手刹，每次停车都得手动按，不怎么人性化。D档踩刹车松开安全带倒是会自动拉起电子手刹。 车道保持，走S形，忍受吧，估计是为了防止驾驶员分心，故意的。 分享，脚垫推荐米其林的，我买过好几款不同品牌的（很重，每次退货运费都花了不少），对比下来米其林的最好，也最贵，1000多一套。 最不满意的就是这个车机吧。 编辑了不少内容，其它的东西等我想到了再和大家分享。 车是好车，虽然小问题不少，祝大家买到心仪的车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

4.07分“优秀”

看了这么多以参数来衡量凯迪拉克CT6的车评，还是来看看我对它的“真情实感”的评价吧 其实凯迪拉克CT6是一台极度想挑战BBA权威，但是奈何BBA太过于强大，而被压在“五行山”下的车型 最后无奈，只能以7系的尺寸、5系的级别，3系的价格来卖，确实也说明了中国豪华汽车市场的“固化” 动力方面，我开过V6 8L90的CT6，也开过LTG时代的CT6，更不用说现在的LSY机头的CT6，整体来说，但凡是买了8L90版本的CT6那批车主，我真的恭喜你们，赚到了，毕竟是“五菱”同款变速箱 扯远了，说回现款，LSY 10AT的组合算得上是跟上时代了，前段的输出力道不错，加上那若有似无的模拟声浪，还是能给你不错的激情的 换挡速度很快，间隙绵密，这台变速箱虽然不能说赶超ZF8AT，但是以美系车来说，已经算是不错了 中后段表现也可以，特别是在高速上试驾的时候，你会发现LSY的动力储备真的非常足，可以让你有十足的信心完成超车动作 底盘方面，有MRC和没有MRC的CT6，基本上可以算是两台车，但是以我的屁股感受来说，我喜欢没有MRC的，因为整体的调教会更加柔和一些，有MRC的确实有点过于“紧致感”，因为MRC这玩意真是for赛道用的 滤震很干净很高级，过沟沟坎坎的时候干净利落，不会有任何多余的回弹，这幅底盘不仅用料足，而且调教得也很棒 操控对于CT6来说其实真的不重要，毕竟是这种级别的车，不过一上手你就会发现，其实5.2米的CT6，开起来也算是挺灵动的，没那么臃肿，指向性还是很清晰的 当然了，在大商场里停车的时候，确实是要造成一点困扰的，太大太长了 整体来说，凯迪拉克CT6在机械素质层面是真的没什么大问题的 小问题自然也有，降价过于凶猛，伤了一大批老车主的心 其次就是内饰做工明显是不够到位的，相较于德系那种精致感来说，凯迪拉克CT6的内饰真的有点像乡镇企业老板一样，缺了那么点气质

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.57分“优秀”

在豪华品牌里面，凯迪拉克的设计特征鲜明，凯迪拉克CT6这款车呢，镀铬饰条圈起来的点阵式前脸是标志性之一，第二个重要特征就是泪眼大灯了，喜欢的是真喜欢，不喜欢的可能就是因为这个名字——“泪眼”总觉得有点让人不舒服是吧，所以，我在这里建议凯迪拉克给大灯改一下名字，这样才能更适合中国本土文化。最近奔腾B70也使用了类似的设计，它就起了一个“战戈式大灯”的名字，不错对吧？车身尺寸上来说，其长宽高尺寸分别为：5223mm*1879mm*1492mm，轴距为3109mm，这已经是标准的大型车身段了，整车气场自然不必多说。遗憾的是，拥有同级最长轴距的凯迪拉克CT6，空间表现并不是同级最好，包括CT5/CT4也一样，尤其是后排空间表现和车身长度不相称，这一点凯迪拉克需要向本田、日产去学一下，怎么把空间利用得更好，最大得给驾乘者空间获得感。值得表扬得是凯迪拉克CT6得操控真得不错，这么大的车身，不会让人觉得不好开、不好停车入位，除了动力强劲、转向灵活之外，它的流媒体后视镜、全景影像、碰撞预警刹车等功能功不可没。车内做工，也值得夸赞，凯迪拉克在选材用料上向来都是同级别车型中的标杆，CT6也不例外，当你进入座舱的那一刻起，“凯迪拉克牌皮衣”你值得拥有。动力方面，2.0T发动机 10AT，带来174千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩，绝对够强了，至于油耗，不要担心，这款车我开过一个星期，综合路况使用条件下，它得百公里平均油耗被定格在了9.8L，而最佳油耗竟然低至5.4L，这样的表现无疑非常令人满意了。更重要的是，它的性价比很高啊，直白的说，降价幅度大，省下得是真金白银，这一点你不服不行。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.07分“优秀”

当时在看CT6的时候，也在对比沃尔沃S90，新款S90也挺好看，但总感觉是那种中规中矩的好看，不如CT6有亮点。沃尔沃安全方面的口碑很好，但我觉得这种豪华级别的车，安全都不会差哪去，所以最终选了更有个性的CT6，说一下我对这台车的感受。 先说说我比较满意的地方： 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，悬挂的支撑和回弹也会感觉有韧劲。 外观帅哥，采用凯迪拉克家族化的设计风格，辨识度很高，前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，前后大灯设计很有凯迪拉克的特色，晚上点亮之后，远远就能看出是它，底部双边四出式排气提升了运动感。 车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、. 上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等,就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。 再来说说它的缺点: 1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性- -般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L.上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。 凯迪拉克CT6外观霸气有个性，操控在同级车中也是比较优秀的，并且优惠力度很大，除了保值率低一点，综合来看，性价比还是很不错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.93分“良好”

在豪华中大型车中，BBA有着无可替代的地位，但如果你没有BBA情节，那么凯迪拉克CT6可能是性价比最高的车型之一，车长超过5.2米，在同级车型中应该能排在第一位，而且有着独特的美式豪华风格，修长优雅的线条有一种“大哥”的气质。 CT6的内饰同样是典型的美式豪华风格，稳重大气，虽说线条比较粗犷，但整体用料很优秀，绝对符合豪华品牌车的身份，10.2英寸中控屏大小适中，此外还有8英寸的彩色行车电脑显示屏，也有一定的科技感，但肯定没有奥迪A6L那么炫酷的显示效果，好在车机系统运行流畅，主流的功能也没有缺席，实用性还是不错的，方向盘的造型比较稳重，尺寸适中，手感很出色。 CT6的轴距为3109mm，但由于采用了短前悬设计以及纵置后驱布局，它的长轴距优势并没有体现在车内空间上，基本属于同级车型的平均水平，前排头部空间很宽敞，座椅宽大，填充物较软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性表现出色，后排腿部空间两拳多一些，其实也不算小，头部空间稍显局促，而且这台最低配车型没有配备分段式电动天窗，乘坐氛围会有点压抑，后排地板中央凸起很大，中间乘客的坐姿可能不怎么优雅，而且靠背偏硬，也没有提供头枕，舒适性表现一般，两侧主座椅的填充物很软，但靠背角度有些直，而且坐垫偏短，对大腿的支撑不够充分，长时间乘坐可能会比较累，整体的舒适性不如前排表现好。 CT6搭载的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，虽说车身较大，但发动机的低扭足够充沛，油门响应很线性，起步时的车身姿态很优雅，急加速时也是稳稳当当，没有太多爆发力，动力输出很温和，即使是切换到运动模式，它的动力响应也只是提高了一点，深踩油门时扭矩补偿稍微多了一些，但也不存在推背感。 10AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没什么问题，动力衔接十分柔顺，日常驾驶时它会积极升挡来降低转速，时速到了90km/h就能升到10挡，而且需要超车时它也很乐意降挡，稍微深踩一点油门它就会连降两个挡位来保证动力输出，如果右脚的力度再重一些，它甚至会连降四个挡位，发动机转速会瞬间飙升，但车身的反应并不强烈，依旧是四平八稳的感觉，整体来说这套动力组合的性格比较沉稳，是偏舒适性的调校，符合它豪华中大型车的身份。 CT6的底盘十分厚重，会给人一种高级感，悬架素质也很高，处理各种程度的颠簸都很干脆，但又不失质感，而且悬架并未完全向舒适性妥协，它的支撑性也挺不错，高速过弯时的车身姿态很平稳，而且转向很灵活，车头指向性足够精准，车尾循迹性出色，并没有开大车的感觉，甚至还有一定的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6在豪华品牌的中大型车里也算是性价比较高的车型。动力方面，凯迪拉克CT6全系都是2.0T的发动机，而且这一套动力总成在通用旗下很多车型上都有见过，最大功率237匹马力，最大扭矩350牛米，使用10AT的变速箱。全系都是后驱，并没有四驱车型可以选择。其实这台车开起来和外观所表现出来的气质是非常接近的，都是比较踏实稳重的感受。油门比较线性，低扭足够充沛，动力响应并不急躁，就是是非常舒服的调教。哪怕你深踩油门急加速，都不会有明显的推背感。变速箱明显变得更加平顺，顿挫现象有了更好的改善，升降挡速度和换挡逻辑都没什么问题。在时速90公里每小时的时候就已经稳定在10挡，巡航的转速更低，对于降噪和节油都有贡献。虽然车身尺寸比较大，但是开起来还是有不错的操控性，转向直接灵活，悬架比较紧绷，对于路面的颠簸处理比较干脆，在舒适性和支撑性上表现都很好。底盘的厚重感就是美系车的常规操作，不需要担心，一直很稳。 凯迪拉克的外观设计也开始逐渐向简约低调的风格靠拢，前中网改用点阵式的设计，边框也变得更细，镀铬装饰比以前少了很多，顿时觉得更加清爽。全系LED前大灯，造型依然是泪眼设计，非常有辨识度。车身侧面看起来很修长，车头和车尾的部分比较协调，有点不怒自威的气场。尾部设计更加简约，依然是泪眼车灯加银色镀铬线条，但是车身下包围四出的排气看起来比较霸气。内饰风格可能是凯拉克CT6比较弱势的一项，整体风格并没有非常豪华，也没有加入太多的科技感，看起来比较普通，就是常见的家用氛围。中控区是10.2英寸的触控液晶屏幕，目前主流的手机互联，语音识别和车联网等功能全部都有，操作流畅度和屏幕清晰度都没有问题，这套车机系统在通用的别克和雪佛兰车型上都有见过。方向盘支持电动调节，是真皮包裹，握感非常舒适。而且加入12.3英寸的全液晶仪表盘，但是显示效果相比于同级别的BBA车型来说要稍差一些。 真皮座椅支持电动调节，而且在舒适性配置方面非常丰富，有加热，通风和记忆功能。副驾驶位还有老板键。前排无论是乘坐的舒适性，还是空间表现都比较优秀。但是后排还是有一些细节问题，反复体验之后感觉靠背的角度偏直，并且坐垫的长度稍短一些，对腿部的支撑不够充分。虽然车身长度和轴距都有优势，但是腿部空间并没有超过奔驰E级的长轴版。 凯迪拉克CT6在尺寸和配置方面都有优势，但是最重要的还是价格优惠比较多，注重性价比的朋友可以选择。

点评车型: 2018款凯迪拉克CT6 28T 铂金版

4.14分“优秀”

【最满意】 在国外，凯迪拉克CT6是对标标轴的7系、奥迪A8的，不过在国内却拉低了价格直接对标宝马5系，不过在价格方面比宝马5系还要便宜。所以性价比方面，是凯迪拉克CT6最强的优势，也是许多选择CT6车主的共识，又大又划算还是豪华品牌的旗舰轿车。 【最不满意】 内饰的做工，没有想象中那么好，虽然去到了旗舰身份了，不过用料却并不会特别高级，感觉和CT5差不多。这也是许多美系车的通病，对于内饰不拘小节，这一点日系豪华品牌和德系豪华品牌就做得很好。 【驾驶感受】 美系车的底盘一直做得非常不错，在CT6上 同样也不例外，开起来根本感觉不到这是一台有着五米二车长的大车，指哪打哪感觉非常爽。动力方面虽然是2.0T涡轮增压发动机，不过调校的非常积极，给油就去，推背感很强。这台车是全铝车身，车比较轻，所以相对来说加速也是比较快的。 【乘坐体验】 接近D级车的尺寸，后排无论是头部还是腿部空间都表现超级优秀，很给力，坐在后面很有总统行政座驾的感觉。对于豪华乘坐体验有要求的朋友，不要错过这台车，高配车型还配备了按摩，真的是足够豪华。 【油耗】 油耗体验大概是12L每百公里，对于这么大的一台车来说，也是正常水平，同年份的ATS毕竟油耗随随便便也去到这个油耗了不是。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型

4分“优秀”

主要自己开，座椅很宽大舒服，双层夹胶玻璃隔音不错，风尚配置够用，车机系统还行，无线carplay好评！上车都不用动手，自己放歌，2.0t发动机劲很大，基本上随叫随到，就是变速箱不怎么聪明，运动模式下会好一点，可能是我开的问题吧，会有一点费油，平均11多一点，操控很灵敏，指哪打哪，后驱开起来感觉稳重一些吧。外观很帅，综合运动和商务，大多数都是家用，就是奔着外观买的，内饰说实话有一点老气吧，中规中矩，没有现代的设计语言，这一点也可以接受，美系车都是这样，最不满意的可能就是车漆太薄了，随随便便就一道印子，看着贼难受，还有就是轮胎小了一点，看起来没那么霸气，换成20的会好一点，后期自己去改装，加个氛围灯，电尾，慢慢来。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

3.5分“良好”

我是上大学第一次接触到凯迪拉克的车，ats-l，真的特别喜欢，那种方方正正，有棱有角的车。后来由于前期没赚到钱，到今年2月才提，不过ats停产了，😃，就买了ct6。 外观：几乎完美，个人觉得侧面大灯处，不太好看，其他都挺好。 动力：起步太肉，确实太肉，后期加速还说的过去，按照这个车重，2.4t挺好。 操控：马马虎虎，也不是专业车手，我开着没什么问题（就是底盘低）。 油耗：前期10个油，后来搬到自己的房子住了，住的远了，全程高架，现在9个油，最低8.4。 价格：因为我一块儿提了2辆，价格挺优惠的。 服务：贴别差，4s，400的态度只能说不尽人意，建议将要购买的车的朋友，千万别加装任何的产品，前车之鉴，目前还在维权。 综合：整体来说，车能过的去，服务差一大截。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.61分“优秀”

综合性能挺好的一款车型，外观大气，开在路上，路人的回头率挺高，自己也觉得整体设计很霸气；品牌硬朗，虽说是二线豪华品牌，但是对于我们这种体制内的人来说，还是低调一些比较好，这个品牌正好可以给我一种BBA的体验的同时，满足我的低调；动力充沛，操控到位，5米的车长在道路穿梭游刃有余。唯一不足就是人机互联系统，老听不懂我在说什么，现在的国产红旗都配备的人机互联系统，反映灵敏度和手机里面的一样，可是凯迪拉克的人机交互完全没有体验感可言，甚至很多次识别不了我在说什么，我至少也是过了二甲的普通话呢。价格方面，还是可以接受的，我在疫情过后买的车，那时候各大车企争相做活动，优惠力度比较大，参与了天使计划活动，综合下来基本上裸车在28万多一点。总的来说，这是一款性价比很高的车了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.64分“优秀”

21年5月提车，疫情不便上牌，想着有旧车开不会不方便。结果车停车库一年多才开出去上牌，竟然没亏电。LOL 总体而言， - 外观很满意，偏商务（23款欣赏不能，抱歉…） - 内饰么觉着还行，个人也不喜欢所谓的科技感（一堆液晶屏的话，所谓科技在哪里…） - 配置没买顶配，有点后悔，电磁悬挂倒不是很渴求，主要是后轮辅助转向可惜了… - 总体配置很厚到，做工也很好；这个价位性价比很高。 - 油耗么没咋关注，大概15吧，高速6左右。（市区闹市龟速党） - 操控好于预期，5.2在我脑抽没买顶配，不带后轮转向的情况下，除了少数空间紧张的场景略微头疼，其它都比想象的顺畅，而且这傻大个开起来还有那么点运动感。 总的来说，比较符合我的需求，个人觉得BBA中的中低车型（E56及以下别来扯品牌）所谓的品牌效应就是笑话，不如实用些。自己开着舒服就好。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.29分“优秀”

车子操控性好，性价比高，比BBA划算多了，动力强，配置也高，油耗高速可以开到5，但是市区10以上。外观漂亮，大气，空间宽敞 舒适型好，中控一般般吧， 超速稍有迟钝，总体很满意 就是油价又涨了，哭

点评车型: 2019款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.43分“优秀”

买车到现在一年半了，开了10500公里。随便说说感受想法。车身很长，空间不错，但是大部分空间都给后备箱了，反而占用了乘坐空间。操控还是很不错的，而且底盘低了一点，如果再高一两公分就好了。隔音是很棒，BOSS音响效果不错但是低音效果很重，也许是我没调好吧。油耗略微高，市内不刻意轻踩油门能到十二三个油。高速120公里一般六七个油，最低80巡航油耗5.3。开车得时候低速会有顿挫，起步低扭感觉不够，通用的变速箱确实像大家说的有时候不太聪明。。。有一次掉头D档挺住挂R档下面咚的一声挺吓人的…但是跑起来速度超过三四十以后变速箱就顺滑了好多，几乎感觉不出来。再就是这车的车机不太只能，愿意死机和反应慢。希望通用以后能越来越好。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

3.8分“良好”

外观颜值，乘坐舒适度和操控都没得说，内饰中规中矩，属于我喜欢的类型！缺点就是变速箱换挡逻辑不清晰，而且有一点顿挫，车身底盘较低，容易刮蹭！对于我来说有点大于缺点！自己喜欢就行，不用在意别人的看法！