182cm的乘坐者坐在主驾驶,头顶剩余空间3指,坐在后排头顶剩余空间4指头,腿部剩余空间1拳2指,后排中间座位不算太硬,地板中间的凸起高度适中,放得下一双43的脚,整体乘坐空间表现不错。
1.5T三缸发动机 7速双离合,加上48V电池 BSG电机的组合,在ECO模式下,只要松开油门和踩刹车减速,发动机就进入启停状态。1.5T的动力储备还是比较充足的,1500RMP进入最大扭矩输出平台,在拥堵的城市路段表现出优秀的低扭表现,非常的轻松。变速箱的换挡逻辑很积极,足够聪明的理解驾驶员的意思,根据实际情况做出升档动作,不会固定在某一个转速区间,驾驶员开起来会非常的轻松。但是起步时会有一个明显的滞后。
底盘的调校偏向舒适,对较大的颠簸,处理的非常的干脆,一点都不拖泥带水,非常的扎实。面对紧急变线表现从容,身手敏捷,悬架的支撑力充足,没有晃晃悠悠的感觉。转向轻盈,开起来不费力,指向性出色,稍微有一点虚位。
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.5分“良好”会因造型而抬高期望值的一款车,实际表现在同价产品中,属中等偏上水准。跟看上去更大的吉利缤越不同,帝豪GS的轴距比前者长100mm,达到2700mm,因此身高190的体验者在前后排的腿部空间都能保证一拳左右。后排头部空间不足一拳,后备箱的横向置物空间一般,无法满足横放两个大行李箱。
内饰设计比较老旧,特别是空调区的不规则按钮。前排座椅高度较高,腿部容易磕碰手套箱或方向柱。座椅皮质比较滑腻,南方夏天驾驶很容易捂出汗。另外车内规划的储物空间无论是开口还是进深都不足,家庭使用很容易出现无处可放的水瓶或包袋。
驾驶质感方面,帝豪GS的悬挂的平稳性和迅速的转向响应值得称赞。1.5T发动机 7速双离合有一定的推背感,但堵车时的起步响应依然比较一般。值得一提的是,虽然后悬挂是扭力梁,但实际驾驶时没有太多突兀的弹跳感,车身的起伏变化表现很接近独立悬挂。
外观上萝卜青菜,各有所爱,这款车的外观反正很符合我的审美观了。前脸时尚大气,车身线条也很动感,轮载的造型搭配起来也足够的协调耐看,总体上它的颜值是非常不错的,另外这款车的车漆也很漂亮,在阳光的照射下会有―种珠光的效果,很美丽。内饰上的实用性配置和设计都挺好的,很运动很简约风的,简单好操控,感觉国产车在这方面还是有进步空间的,手感和材质都挺好的,并没有想象中那样的塑料感,仪表盘多媒体车机系统都挺实用的,还可以语音识别操控,科技感还是不错的。属于吉利车的风格吧。空间尚可,前排还行,后排座超过一米八九的人,上下车得低头才可以,其他这个车本体来说比轿车稍微高一点,在我们这边小城市的烂路很好用,不怕蹭底盘。空间设计亮点上头顶有一个大天窗,虽然说这一款比普通的越野车要低,但是这一个天窗对这个车增色不少,坐在后边就不压抑了,这算是她一个亮点吧,平时后排座位放倒,还能多拉几个箱子,尽管座椅放的不是特别平。
配置上有刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),ABS防抱死,制动力分配(EBD/CBC等),车身稳定系统(ESP/DSC等),CVT无级变速(模拟8挡),前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂等。
动力方面在启动的时候还好,感觉驾驶起来也是十分的顺畅,中间的加速动力上会变好一些,当速度到达40的时候动力反应也会增加,对于我的上下班用车或者接送也是相当够用了,无论是爬坡还是超车能力都很高,对于各种路况应对能力还是很不错的。油耗从来就不是国产车的强项,合资车看到国产车,在这方面只能抿嘴偷笑了,不过以这款车SUV的角度来说,还是不错的,油耗小八个。这也证明咱们还有提升和赶超的空间!
操控上方向盘操控感中上盘靠近膝盖的一面是平的,不会磕到膝盖,也能够判断出轮胎的方向,设计非常好,过程中转动方向盘也更容易,方向盘没有虚位,调转方向非常准确,轻松上手。底盘相对轿车稍高,不容易蹭到底盘,高速路上车非常稳,不容易飘。刹车表现上车在湿滑路面,连续下坡的情况下,仍然能保持稳定,但是这种路面一定要降速行驶呀!
缺点上后备箱小了点,其他的都还行,如果把后备箱整的完美一些,这绝对是个没有明显缺点的车子了,希望厂家在下次改款的时候,充分考虑到后备箱空间方面的需求,费费心思把这个车子打造成中国品牌的“空间魔术师”。