红旗H7给我的感觉很商务,整车气场很行政,把它和官车的代表奥迪A6L放在一起气场甚至要超过A6L。
外观方面,红旗H7主张商务、大气。车身线条比较圆润,看起来不苟言笑。车灯是LED光源,但加入了透镜看起来炯炯有神。车头直瀑式格栅很有视觉冲击力,大量的镀铬装饰看起来很霸气。
内饰方面,作为一个90后我不太喜欢H7的内饰。看起来过于稳重,四辐式方向盘、拐杖式换挡杆无一不体现稳重元素。中控区域物理按键很多,操作起来很方便,但视觉效果不够现代化。座椅材质为真皮,原厂还提供头枕垫,触感很豪华,有点奔驰迈巴赫的意思。
空间方面,红旗H7定位为4门5座车,但其实最多坐4个人,后排中央凸起太高了。176cm身高坐在前排拥有2拳的头部空间。后排拥有超过2拳的腿部空间和2拳的头部空间。红旗H7对于小物件的收纳能力不是很强,挡杆前的储物格太窄了,大尺寸手机很难塞下,只能将手机放在水杯槽内。
动力方面,3.0L 尊崇版搭载3.0L自吸发动机,最大功率231马力,峰值扭矩300牛·米,传动系统为7速双离合变速箱。我觉着传动系统如果是AT会更好。7速双离合对整体的平顺性有一定影响。悬架方面,H7很舒适,滤震能力很强,反之这会让操控很模糊,开车时无法清晰地感知路面与轮胎的情况。油耗方面红旗H73.0L 尊崇版百公里综合油耗为12L左右。
红旗H7这款车一眼看上去就是满满的商务范,很像政府单位开的车,整体风格沉稳大气,前脸大嘴格栅站在它身边你能明显感觉到他强大的气场,两侧大灯更是炯炯有神。
进入车内,整体设计风格没有太多科技感和豪华感可言,基本以实用耐用为主,中控屏幕界面看上去还是有一些年代感的,相比现在大多数智联大屏红旗H7略显单薄,两侧采用大量实体按键,提升了操作方便性,下方的两个空调出风口中间设置了一块机械表,虽然很少有人用它看时间,但是却显得很有格调,中控两侧采用大量木纹装饰,更是凸显了它沉稳大气的内饰风格,方向盘尺寸偏大,更适合身材魁梧的男性,两侧集成了车辆信息和多媒体控制按键。
座椅舒适度方面,红旗H7做的还是不错的,腿部支撑到位,填充物也比较厚实,并且全系标配通风加热功能,性价比比较高,我个人在开车时比较喜欢把手搭在扶手箱上,这款车的扶手箱位置恰到好处,并且手臂搭在上面可以感觉到它的皮质非常细腻,这点我还是比较满意的。再说说后排空间,以我个人实际体验为例,我176cm身高将前排座椅调到合适位置之后坐进后排,腿部还剩三拳之多的余量,头部也还可以塞下一拳,空间绝对够大,翘个二郎腿没有任何问题,不过中间地台高度有些让人崩溃,如果让我做中间不如让我坐公交。
动力方面,红旗H7 2019款2.0T精英版搭载的是一台2.0T发动机,最大输出功率为204马力,峰值扭矩为260牛米,再加上它1.8吨的车重,并不能给你很爽快的加速感,踩下油门后会有1秒-2秒的涡轮迟滞,不过我相信买这款车的消费者对动力要求也没有那么高,所以也是可以接受的。
对于红旗H7这辆车,我最意的就是性价比和舒性了。性价比我个人认为蛮高,这是款C级轿车,空间舒适,1.8T足适合常生活用动力,而且红旗H7它挑路况,动力输出平稳,颠簸,驾驶受不错。售后省钱,到现为止养不需要花钱,在免费保养范围。
外观方面,红旗H7 3.0L尊崇版的车头造型沉稳大气,大尺寸进气格栅采用直瀑镀铬样式设计,其大气程度完全不输国外那些豪华品牌。其前大灯造型犀利,采用LED光源并带有随动转向功能,点亮效果十分不错。发动机舱盖上隆起的线条和中间标志性的红色立标充满肌肉感,让人眼前一亮。下方贯穿式的银色前包围装饰条,让整个车头变得非常立体。在内饰设计上,红旗H7采用了缝线条纹装点的大面积软性材质包裹以及钢琴黑饰板的铺陈,中控上还有极具身份代表性的石英钟,这个内饰造型有点太过古板,搭配了8英寸嵌入式设计的触控液晶屏,比较简约,简单明了,功能丰富。配置方面,红旗H7配备四轮独悬、主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压显示、ABS防抱死、制动力分配、车身稳定控制、车道偏离预警、并线辅助、主动安全系统、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、天窗、电动后备厢、一键启动、无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、全车座椅加热/通风/电动调节、副驾驶座后排可调、GPS导航、语音识别、后排多媒体控制、13喇叭BOSE音响、LED大灯、自动头灯、转向头灯、外后视镜自动折叠、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、雨量感应式雨刷、自动空调、温度分区控制、后排独立空调等等,配置十分高档。空间方面,175cm的测试人员将前排座椅调到最低后,头部还有将近两拳的空间,保持前排座椅的位置,测试人员来到后排可以轻易的翘起二郎腿,头部也有1拳多的剩余,完全不会感觉到压抑。红旗H7在操控上只有着不俗的表现,方向盘粗细适中,转向轻便灵活,握感很好。轻踩油门有动力,轻踩刹车有制动,高速驾驶也有安全感。3.0L尊崇版采用的7档双离合变速箱,在技术上优于其它版本,搭配的V6 3.0L自然吸气发动机,最大功率170KW,最大扭矩300N·m。悬架方面,采用前双叉臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,转向助力系统采用电子液压助力。通过不平坦的路面时,减震系统没有让人失望,行车姿态比较平稳。座包坐垫的长度也保证了后一排乘客腿部有足够的支撑,减震效果还是不错的。
红旗H7本身他的定位就是中大型车,但从售价的角度来看还是较为便宜,二十六万多的价格,目前从广州的4S店了解到大约有1万-1.5万的优惠,价格还是较为便宜的。
红旗H7这款车从实际的体验来看,我认为他不适合年轻的消费者,他更适合于一些企业家。外在来看,他整体的设计是偏向于沉稳类型的,有一种“不动如山”的感觉,前脸那一抹“中国红”LOGO就足够的有气势。看向内饰,我认为他有点的陈旧了,特别是他那中控台设计,本身中控屏就只是给了个8英寸的“小屏”,还保留了不少的实体按键,如此的中控设计确实是显得有点的陈旧了。当然了,智能化水平还是值得点赞的,像开空调,导航等来说,可以直接用语音控制,这确实要点赞的,带着客家话口音的普通话也能识别出来,语音识别准确率还是不错的。
后排的体验来看,我有点不明白的是为何后排没有配置USB/Type-C接口呢?当然了,后排乘坐的舒适度我是要点赞的,本身后排座椅就支持通风加热功能,后排也拥有独立空调,支持温度分区控制,这确实是非常方便的,点赞。不过若在后排满载的情况下来说,中间乘坐的朋友舒适度是不佳的,我在体验的时候就在后排中间座位坐了,本身他的中央凸起是较高的,并宽度并不小,我是脚是只能够放在地台两边的,感觉并没有什么的活动空间,并且脚并不能并拢,确实是有点的不舒服了。
通过简单的城市试驾来看,2.0T匹配6AT,城市行驶中基本上是处于踩多少油门就给多少动力输出的感觉,不过他的方向盘转向会偏沉稳一些,第一次接触这款车的时候,刚开始我是有点不习惯的,若是女性朋友来说应该不会喜欢红旗H7的转向。城市行驶中,6AT是非常乐于升挡的,并且悄无声息的升挡,行驶起来平顺性还是很高的。不过我在国道看他的瞬间加速的时候,觉得他的爆发力并不迅猛,比迈腾2.0T都要逊色不少,并没有我之前预想中的中大型车的驾控感,有点的失望。
对于红旗H7来说,从实际的体验、观看等来看,我认为他不适合于年轻人,他更适合一些老板。
开这车出去很有面子,当初买它也是看中了红旗的品牌还有大气的外形设计。车长接近5.1m,坐后排座椅跷二郎腿非常轻松,还配备了了老板键,很适合商务接待。座椅软硬适中,能给予人体最佳的支撑,长途驾驶也不容易累,之前试过出差开600多公里,路上基本没怎么休息,到达目的地后确实没有太疲劳。2.0T的车子油耗不会太低,我目前行驶了2.5万公里,平均油耗9.8L,跑高速的话,油耗会降到7.8L。
2.0T的发动机动力够用了,基本都能随叫随到,平常超车也就是一脚油门的事。方向盘很轻,转向也比较精准,打起来不费力,唯一就是觉得太细了,手感不是很好。遇上弯道超车或者路面不平整的时候,也不会有强烈的颠簸感,而且这车轴距很长,急转弯的时候也不容易发生侧翻现象,安全性挺高的。
不太满意的地方是,内饰设计感觉有点老气,不太适合年轻人开,用料看着挺好的,但是异味很重,开了很长时间都还有塑料味。