哈弗H9这个大块头虽说卖得并不多,但在中国汽车品牌越野市场中却是很有代表性的,甚至有人把它视为中国自己的霸道。在开始动态测试前,哈弗H9的模样的确先吸引到了我们,明显抬高的底盘让四四方方的车身显得更挺拔,这达到4856/1926/1900mm的三围也的确完胜了普拉多。哈弗H9不仅看上去庞大,坐进去之后也十分宽敞,即便是我们团队里最高(183cm)的摄像小哥坐进去,也能获得1拳的头部空间,而第二排腿部余量更是近3拳,加上全平的地板,我们整个5人测试团队都从容地坐了进来。
驾驶舱的设计装饰看上去比较老气,但座椅与内门板上的皮革却通过菱形纹理凸显出了档次,它们不仅摸上去非常柔和,在较高舱内温度的长时间乘坐里,也更利于散热,并能通过腿托与按摩功能缓解疲劳感。
进入到动态环节,224Ps/385N·m的2.0T在采埃孚8AT的支持下没什么毛病,油门非常跟脚,起步中的爆发很有力,尤其是在进入高转速后,意外而来的推背感着实让人感觉到踏实。转向之中,轮上的反馈很轻盈,但不控速的话则会在过弯时感受到一定车尾摆动;而可调节挡位的电子转向助力,则会配合适时四驱在不同路况下改善过弯逻辑。
虽说哈弗H9的最小离地只有206mm,但它在蠕行状态下却很灵活,低速四驱的通过速度比较慢,可性能却极为突出。我们行进中遭遇了单侧车轮下陷,但锁止前差速锁后,伴随快速拉升的转速而来的低端扭矩,仍很快借助后轮推动逃脱了路面凹陷,普拉多能够走的路,哈弗H9的确也都能走。
1619life:2.0柴油很好啊,为什么不卖了?
用户5884505891471:不知道啥时候换代呢?
头条用户:比普拉多油耗高多了
大九越野能力是最大的卖点,三把锁,坦克掉头,低速四驱,蠕行模式,非承载式车身,这些都让大九拥有较好越野的能力。其次空间宽敞,尤其是大五座,通风加热按摩,座椅记忆那是相当舒服。操控灵活,两吨的车开起来很顺手。科技性配置也不错,有L2级别的自动驾驶,这在长途自驾过程中相当有用。动力我觉得也完全够用啦,变速箱也相当平顺。平均油耗在13到15个之间,具体跟使用场景和驾驶习惯还有外界环境有关。总体油耗可以接受。当然小毛病也有,但整体性价比很不错。所以义无反顾的选择了它。对于车型选择我觉得如果不是刚性需求,最好上大五座。买大九就是奔着越野能力去的,当然大九的表现也确实很棒!虽然车无完车,大九还有许多小问题,需要厂家不断优化改进。比如这么大的车两个放手机的地方都没有,车机偶尔黑屏,中控台异响等。但能让普通人消费得起硬派越野车,大九还是不错的选择!希望国产品牌越来越好!
东城阿伟:智享型可以加电动踏板吗
北海2837:我也喜欢这车,实力告诉我还是H6吧
空间:作为一款越野车来说,哈弗H9的外形确实没得说,而且H9的侧面显得十分饱满,整车一个大块头的外形给人的印象就是充满力量的一款硬核车。这次空间体验者的身高是175cm,在主驾驶位置上面的时候将座椅调整至最低并且保持舒适的坐姿,此时头顶空间距离是一拳,同样的在前排座位不变动的情况下,让试驾者来到后排后,头部的空间与前排一致,也是为一拳距离。腿部的空间有两拳以上,H9的后排可谓是十分宽敞。
动力:此次款式的H9在动力方面搭载的是2.0T发动机,最大扭矩385N.m,最大功率165kW以及8档手自一体变速箱,这套动力系统在实际驾驶体验中,它的绝对动力还是比较充沛的,油门踏板响应比较灵敏,动力响应也比较积极,整体开起来还是比较轻快的,没有动力不足的感觉。8AT变速器在行驶过程中表现的也比较平顺,没有出现明显的顿挫。
下面再说一下这款车的几项缺点:
1、9英寸中控屏显示的效果不佳,反应速度也比较慢。
2、整车的内饰采用的皮质材料比较多,车内的异味比较明显。
3、底盘的隔音效果不太好,跑高速时,车内的胎噪声音比较明显。
购车费用:这款车的指导价为23.58万,目前可以优惠2万元,裸车价为21.58万。另外再加上购置税为19000元,保险费用大概9000元,上牌费1000元,全部落地大概需要花费244800元。
总结:
无论是从霸气的外观来看还是超大的空间来看,哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱智享型 5座这款车的性价比算得上是非常高的了,而且这辆车的安全性能十分的好,虽然它也是存在缺点的,但是综合它的各项数据以及表现来看,这个价位是完全对得起的。
点评车型:
2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱智享型 5座
3.5分“良好”选车选中配,这称得上是长期以来最为普遍的购车心得,尤其是一款已经上市多年的成熟车型。比如像现款哈弗H9这种已近生命周期末段的车来说,H9如今正在显示出旺盛的生命力,换代之前卖的挺好,最近去4S店都是中配最紧俏。
不得不承认的是,在哈弗品牌旗下所有车型里面,H9是最合老炮儿们胃口的。
首先,动力层面,2.0T发动机和采埃孚8AT变速箱的匹配不错(虽然是比较老一代的ZF变速箱了),提速响应和降挡动作都没毛病,尤其是中低转速区间的发力比较到位,对于一辆自重超过2.2吨的高重心大车而言,9秒多的零百提速数据绝对OK。
其次,对一辆越野车来说,更重要的是底盘,无论方向、刹车还是悬挂,都符合一辆硬派越野车该有的表现。方向虽然是电动助力方式,但路感良好,助力大小还具备三级可调功能,最重的那一级就非常符合越野老炮儿们的日常习惯,即便是力度最轻的那一级都不会让人觉得轻飘;刹车力度相当线性,属于十分跟脚那一类,这在越野场地里面就会很讨人喜欢,庞大的车身在减速过程中姿态保持不错,不会令人不适;悬挂韧性也不错,无论大坑还是细碎颠簸都能从容应对。
当然,这些都仅限于那些喜欢经常出去撒野的车主才有价值。毕竟,对于多数普通家庭用户而言,哈弗H9可能就不那么适合了。一是悬挂整体偏硬,无论过减速带还是颠簸路面,那感觉肯定不如一般城市SUV那样让人舒坦;二是车内隔音不好,发动机噪音、胎噪、风噪夹杂在一起,时间长了还是比较具体的(顶配用了隔音玻璃,稍好一些)。