点评车型: 2018款哈弗H7 蓝标H7 2.0T 自动智享型

3.71分“良好”

外观和空间没得说，就是后备箱有点小，前避震顶胶冬季有异响，应该是老化的问题，18年改款，行驶36000公里，冬天座椅也有异响，可以自己拆开放缓震胶就可以解决，动力充足，小两吨的车超车毫无压力，个人感觉不要喷轰7的油耗，毕竟车重在那里摆着，给我最直观的感觉就是稳重，60过减速带没有什么颠簸感，大毛病没有，小毛病很多，电尾门偶尔会失灵，座椅有异响，冬天怠速会抖个一两分钟，转速下一千转会很平静，有点烧机油，感觉发动机声音有点大，但是关上门听不见，然后就是经销商的售后问题了，不知道是不是地域的问题，我感觉我们这里的哈弗销售很牛13，从我原来的M4再到后来H7，销售好像不想鸟你，再说售后，我的后尾门撞了之后需要到20公里的四儿子店修，也没有取车服务，也不提供备用车，让我自行解决。。。和隔壁长安没法比，我爸的95每次保养都是售后过来取车送车，真的羡慕。。。最后，长城的质量真的没法挑毛病，两次大车祸我们都平安无事，这就是为什么我一直选择长城的原因，国产车，加油吧

点评车型: 2019款哈弗H7 2.0T 智享型 国VI

3.93分“良好”

先说下，我个人在买车的时候从看车到付款就只花了两个多小时， 哈哈！！！还有比我快的兄弟没？ 本来刚开始在车展看上的是F7， 到重庆南岸九公里的4s店后，仔细看了下实车。觉得板块之间缝隙稍微有点大 上路后可能噪音有点大，所以就没坚持了。然后转头就看上H7了哈哈！一眼就看中了，外形相比H6要更大气，空间也更大。本人身高178 体重180，就是需要这种大空间的，坐上去才不会觉得拘束。 试驾了一下，提速的时候推背感非常强，瞬间就决定是它了。直接付款，当天就提车了。一直到现在开了也有接近4年了， 里程4万多。今天就来跟大家分享一下我的一些感受: 首先外观是相当大气的，内饰用料也非常实在，空间够大，驾驶座非常宽敞，对于我这种体型比较大的人来说是很友好的。开了接近4年了， 除了首保 ，后面就只做过两次保养 ，车子基本没出现过啥问题 ，就是油耗稍微有点大，在10个左右。这个也比较能理解吧， 毕竟SUV油耗肯定比轿车要大，我也基本是在市内开。 我个人觉得这款车还是非常不错的，各位兄弟在买车的时候可以看看，了解下。

点评车型: 2016款哈弗H7 蓝标H7 2.0T 自动精英型

3.86分“良好”

H7外观在哈弗全系中属于好看的，驾驶和操控没问题。但有一些缺陷，发动机烧机油，变速箱渗油，刹车偏软，换档跳档。

点评车型: 2017款哈弗H7 红标H7L 2.0T 自动豪华型

4.29分“优秀”

该车型应该是属于小众车型，完完全全的为了长途驾驶而生的产品，跑高速真的很舒服，但在城市内穿行就不实用了，第一，太大，第二，油耗有些高。

点评车型: 2021款哈弗H7 2.0T 畅享型

3.64分“良好”

【最满意】 我认为他的动力表现方面非常的不错了，随踩随有的推背感，起步非常的平稳，很顺畅，一点也不会拖泥带水，而且高速上超车，爬陡坡也是非常的轻松，一脚油门就上去了，坐满人的情况下也一样，不会有乏力的感觉。空间也是非常的宽敞，头部腿部都有空间，坐在后排敲个二郎腿轻轻松松，后备箱容量也足够，可以放很多的东西。 【最不满意】 缺点是新车的内饰异味比较的大吧，刚开始的时候还是会有点难受的，可能是家里老人小孩包括自己都对这个味道比较的敏感吧，不过后面有经常开窗给他通通风，还放了很多柚子皮，慢慢的好了很多了。

点评车型: 2017款哈弗H7 蓝标H7L 2.0T 自动豪华型

3.5分“良好”

首先这辆车的外观很大气，我买的是高配，内饰很适合年轻人，空间也很大，后排座个1米八的人也不拥挤，平常后面两个坐放到，后备箱的空间就相当的大，一家五口出门都没问题。真皮座椅坐起来很舒适，长途开车也不会有太大的疲劳感。主副驾驶位都配有座椅自动调节功能，特别方便。座椅带有加热功能，这让在寒冷的冬天开车也能舒舒服服的，缺点是方向盘不带加热功能，依然冻手。操控台细节也做得很大气，但很多功能键平常用不到，在屏幕上就可以完全操控了。本车是前驱的，配备上2.0的动力，在城市和一般的道路上行驶动力十足，在农村湿滑的泥路就会比较吃力。由于车辆是2.0的发动机，耗油这块自然就要高点，平常市区行驶只要不是急踩油门急刹车的话七八毛就可以了，高速一般都是在五毛左右。相对比同级别的车，耗油量不高也不低。

点评车型: 2017款哈弗H7 红标H7 2.0T 自动尊享型

4.61分“优秀”

【动力表现】 2.0T动力强劲加上车身自重有很好的抓地力 【提车价格】 可以接受范围 【油耗】 高速还可以市区偏高 【驾驶感受】 驾驶感觉很好，操控性很强，座椅舒适性很不错，座椅加热，主驾驶十项调节功能也不错！ 【空间表现】 主副驾很宽敞，后排空间很大，腿距适合 【乘坐体验】 后排座椅坐着很舒服，做三个人根本不会觉得挤，不会担心胖点的做三个人会困难，感觉能做三个两百斤的 【最不满意】 三年保修建议能延长到四年十万公里，【油耗】 市区十二个左右吧，高速八九个，平均十个左右，有点偏高。 【最满意】 驾驶感和内饰还有动力 【维修成本】 保修期维修成本价格还可以，后期有些偏高，总体来说还可以，能接受

点评车型: 2021款哈弗H7 2.0T 悦享型

3.71分“良好”

客户这款车是哈弗H7 2.0T 悦享型。动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力227匹，最大扭矩385Nm,与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。发动机没有明显的爆发点，低扭不费劲、高转也不吃力，整个输出过程很平顺。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架行程比较长，时刻将滤振视为第一要务，小颠簸几乎完全化解，大起伏也能有效过滤，配合上柔软的座椅，最终传递给你的振动微乎其微。 内饰方面，内饰设计简明，线条丰富，中控台向驾驶员一侧倾斜，便于操作，设计感很强。全液晶仪表盘显示效果很不错，行车信息也很充足。 故障现象：制动、转向或过颠簸路面时，底盘前部偶尔会发出“咯瞪”异响。解决方法：检查前下摆臂小轴套与副车架的连接螺栓的紧固扭矩及状态，若紧固扭矩）180N·m，无需进行紧固维护；若紧固扭矩＜180 N·m，则下螺栓，观察螺栓是否存在拉长、弯曲、螺纹缺陷等异常；若螺栓无异常，用1271螺栓紧固胶环涂螺栓6圈～8圈，重新安装螺栓，紧固扭矩为210 N·m±10 N·m；若螺栓存在异常，更换螺栓，为了避免摆臂与副车架装配时，由于摆臂不平造成夹紧力不足，更换螺栓时需保证摆臂端平，并用1271螺栓紧固胶环涂螺栓6圈～8圈，紧固扭矩为210N·m±10N·m。试车，问题解决。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。 总的来说，设计出色、配置丰富、豪华感强，底盘调校的高级感和质感，包括动力系统的平顺性，都无愧F系列旗舰车型的定位。

点评车型: 2021款哈弗H7 2.0T 智享型

3.71分“良好”

哈弗H7这套外观设计真是够硬气的，而且这种硬气还没减少城市SUV的那种时尚感，看看中网这里，六边形的网格和棱角化设计的大灯，带来了非常好的力量感，车身设计也是如此，特别是车窗这里，也是用上了棱角化的设计，而且车身 线条也比较平直，让这种硬气感又提升了一些，整体车身比较有硬派SUV 的风格。 内饰的颜色搭配我很喜欢，各处的用料和做工也都很出色，方向盘和各个踏板的位置都非常符合人体工程力学的位置设定，用起来很舒服，12.3英寸的液晶仪表盘界面炫酷，显示内容丰富；同时9英寸的中控触摸屏显示效果清晰，集成了GPS导航、蓝牙电话、语音操控，智能化程度还不错，但遗憾的是并不支持CarPlay手机互联。 作为中型SUV，2850mm的轴距，车身空间方面当然也是有一定优势的，H7的空间就挺大的，以180cm身高为例，坐在前排，头部空间1拳，后排这里腿部空间2拳多点，头部空间1拳，这个空间无论是家用还是出去玩，都是没有问题的，后排这里基本没有什么空间压力，非常宽敞。驾乘舒适性较好，座椅宽大厚实，包裏性也很到位。电调座椅总能为你找到一个合适的坐姿，不管你是胖还是瘦，都会让你在驾驶途中有较好的支撑。非铺装路面无明显颠簸，但是如果是较高的减速带，会有明显的跳动，也许和减震有一定的关系吧。 动力感觉还是很不错的，毕竟2.0T的排量我觉得已经很满足了，在普通模式下动力起步还是比较迅速跑起来还是不错的，运动模式的话不仅起步更加迅速而且提速更快，换挡也更快，跑起来就很爽了，动力本身就比较充足了再加上有上坡辅助，所以陡坡起步的时候后溜这种现象是完全不存在的，即使上30多度的陡坡一样轻松起步而且无很大咆哮。只不过，这套7挡的双离合变速箱在低挡位的时候会有略微顿挫，特别是堵车的时候，比较难受。

点评车型: 2021款哈弗H7 2.0T 智享型

3.71分“良好”

空间：哈弗H7 2021款 2.0T 智享型是一款老版本改款车型，新车的整体风格、设计理念可以说是完全沿用了老款的思路，在配置方面进行了优化升级，拉开车门发现内饰方面多出应用了镀铬元素，这种元素的使用显得此次车型更加的时尚和精致。三辐式多功能方向盘、内嵌模式的中控显示屏，看上去显得更加年轻化。我的身高是179cm，来到主驾驶将作为调整到最后保持正常开车姿势后，头顶的空间是一拳两指；在前排座位保持不动的情况下来到后排体验一下，后排的头顶空间为一拳，腿部空间是两拳以上，后排三个位置全部配备枕头，中间的座位还算舒适，但是中间的地板凸起；整体的舒适性中规中矩。 动力：在动力方面哈弗H7 2021款 2.0T 智享型使用的是型号为GW4C20B的2.0T发动机，最大功率为167kW，最大扭矩为385N.m和7档湿式双离合变速箱，2.0T的发动机在爬坡方面也有不错的表现，不会显得十分吃力，底盘是四轮独悬，经过颠簸路面时的震感不是很强烈。但是在换挡有些轻微顿挫。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1、最多人吐槽的一点是在中控台上是没有充电插口的，只能在扶手箱里面充电。 2、舒适性方面还有待提升，尤其是后排的中间位置，中间底部凸起，舒适性只能说一般。 3、车机一般，语音系统不是特别精准，等待时间较长，同时在网上还能看到网友吐槽说车机会突然卡机死机。 购车费用：这款车的指导价为16.30万，目前可以优惠2万元，裸车价为14.30万。另外再加上购置税为12655千元，车船税420元，交强险950元，商业险约2542元，上牌费200元，全部落地大概需要花费159767元。 总结： 综上所述，结合整体来看哈弗H7 2021款 2.0T 智享型还算是及格的，虽然各方面没有太过惊艳的表现，但是整体的表现还是可圈可点的，毕竟在同等价位里能买到的2.0T大空间SUV在国产车里面还是很少见的，用来家用还是一款不错的车型。

点评车型: 2021款哈弗H7 2.0T 智享型

3.79分“良好”

动力：只能说够用，车重近两吨，还能跑个8秒多，基本上给大脚油才能获得推背感，一二档换挡有点顿挫感。 操控：方向盘手感有点重，指向比较准的，方向盘也没有虚位，再有一个感觉，底盘很扎实，不过避震有点硬，而且细碎的震动能传递到车内，过减速带时还是挺颠的。离地间隙很高，市区上马路牙子很轻松。 配置：智享版配置已经够用了，该有的都有。我跑高速常用ACC很舒服，但车多情况下一般不用，还是不够特别智能。 空间：5座空间也已经足够了，自己家人没有太胖的，买7座是一种浪费，大材小用，空间上其实还算是比较大的了，比轿车大太多了，不管是座位空间还是后备厢空间都是很充足。 油耗：我属于温柔驾驶类型的，目前跑了500公里，表显9.2，实际10.5左右吧，这样的车重，同级别车只能说正常水平，城市路段表现一般，有时候遇上堵车，油耗有点高。

点评车型: 2021款哈弗H7 2.0T 尊享型

3.71分“良好”

1. 客户的这款哈弗H7属于哈弗的中型SUV，是一款在紧凑的H6和豪华型的H8之间的产品， H7主打长轴距和大空间。哈弗H7采用了自主研发的2.0T直喷涡轮增压发动机匹配7速DCT湿式双离合变速箱的动力总成，输出227马力，最大扭矩达385N·m。 2. 哈弗H7搭载的这台2.0T发动机有着不错的动力响应，低扭充足，涡轮介入时没有突兀感，动力输出比较线性。客户反应车辆在冷启动后，从空档切到D档时变速箱发出撞击声，并且车身还有抖动，而且一直要持续十分钟左右才会消失。经过检查发现变速箱有漏油的问题。这也是哈弗H7的通病了，在哈弗H7的论坛里，变速箱漏油和抖动的反应很普遍，就目前的变速箱漏油的问题来看，是因为变速箱的油温过高以及工厂的装配工艺或变速箱油封的质量问题导致的漏油。出现这种情况还是建议大家尽早去4S店检查索赔变速箱。 3.底盘方面采用的前麦弗逊后多连杆独立悬架设计，在日常使用中悬挂设置的行程较长，底盘对路面的颠簸过滤的很好，能很好的抑制侧倾。在经过减速带时前后排的乘客感觉并不生硬。哈弗H7在整体隔音方面表现的中规中矩，在车辆行驶到120km／h时有明显的风噪、胎噪声，但是在怠速时或在市区行驶时隔音表现还是不错的。  4.内饰内饰方面，哈弗H7有着浓烈的德国味，恍恍惚惚的像坐到了某马的驾驶舱内。中控区域的设计比较传统，采用屏幕+按键的组合，这个设计在如今大屏的时代，也算是清流了。车内的储物空间表现的中规中矩，只能说是基本够用。但是后排和行李厢空间比较规整，有不错的纵向进深，再放到第二排座椅时有较好的扩展性，空间整体来说比较理想。 5.保养方面，哈弗H7小保养的费用在600~700块钱左右，因为每次需要保养的项目不一样，所以每次的收费标准也是不一样的。官方要求哈弗H7需要每隔5000公里进行一次小保养，小保养主要是更换机油机滤等。6.整体来说哈弗H7还是不错的，2.0T发动机的动力好，空间大。弱点是变速箱拖了后腿。但是在这个价位里，如果对空间有着硬性的要求的话，哈弗H7还是不错的。 6.整体来说哈弗H7还是不错的，2.0T发动机的动力好，空间大。弱点是变速箱拖了后腿。但是在这个价位里，如果对空间有着硬性的要求的话，哈弗H7还是不错的。

点评车型: 2021款哈弗H7 2.0T 畅享型

4.36分“优秀”

配置：哈弗的H7作为H6的大哥，却不像弟弟那样常年居于SUV榜首地位，这款车典型的哈弗系列家族的外观设计，虽然看着没有什么太大的亮点，不过还是蛮顺眼的。对21款低配车型轮毂尺寸进行了调整，将之前19款的19寸轮毂调整为18寸，扁平比也进行了调整，前后的轮胎均为235mm的胎宽，车长达到了4715毫米，车宽1925毫米，车高1718毫米，轴距也达到了2850毫米，尺寸还是很大的，不过中低配版本仅仅是卤素大灯，高配车型上面则配备的是led大灯，全系都是前置前驱车型，前麦弗逊后多连杆式独立悬架。   优势：第一动力好，2.0T发动机有着 227匹的最大马力，385N·m的最大扭矩。虽然车重达到了1.9吨，但是官方百公里提速仅需8.8秒，动力响应是绝对有的。第二配置高，全车仿皮材质的座椅、自动分区空调、后排出风口、带有杯架的后排中央扶手、可开启的全景大天窗。三是性价比，目前低配版本优惠幅度达到了2.1万元，入门版仅需12万元就可以买到一台2.0T发动机，空间又大的中型SUV车型。   劣势：一是油耗，相对于哈弗H6，油耗稍微高一点，毕竟2.0T，日常市区驾驶在12个左右，好在可以使用 92号汽油。二是操控差，车子的转向手感一般，高速转弯时侧向支撑也不是很到位。   保养：H7这车厂家给定的保养周期特别短，3000km或3个月就需要进行首保，先到为准，只需更换机油和机滤，好在首保是免费的，6L的5W-40机油价格为438元一桶，机油要加少升，保养手册给的数量是4.9升，放机油是会有残余的，机油滤清器价格为75元，二保公里数为6000km，这时可以根据用车环境考虑更换空气滤芯，工时费100元即可，综合看来二保价格大约600元即可，保养时和其他车一样，检查一些螺栓是否松动、油液液位等等，全车油液的大保养集中在60000km时进行。   常见故障：这台车的通病很多，不过主要问题基本都集中在变速箱，首先就是7DCT250变速箱漏油和异响问题，众所周知，7挡双离合变速箱普遍存在抖动顿挫问题，这是双离合的天性决定的，但是哈弗H7的问题表现严重，在急加速过程中，升档速度并不是很快，2挡升3挡的时候会出现一定的顿挫，与发动机的匹配存在一定问题，其次就是车辆冷启动后从N档到D档变速箱有撞击声，并且车身还伴有抖动，目前厂家并没有给出解决措施，建议冬季冷车状态时，转速不要过2000转，等水温上来的时候，变速箱油温也会提升，问题会稍微缓，有部分车主自行换了双质量飞轮，效果并不是很明显。   综合：个人感觉一说到十多万级别的国产SUV，大家肯定首先会想到哈弗H6，先入为主的概念比较强烈，其实H7比H6并贵不了多少，动力、空间都要胜于H6,从各方面来说，H7都是一个不错的选择。

点评车型: 2021款哈弗H7 2.0T 智享型

3.86分“良好”

哈弗H7定位于中型SUV，比大家熟知的H6高一级，但这台车已经很长时间没有进行改款，先说说购车价格，以次顶配智享型为例，指导价16.30万元，购置税1.25万元，上牌费用500元，车船税480元，交强险950元，商业险5000元左右，全国有着2万左右的优惠，落地价在16万元左右，日后普通保养价格在600元左右。 外观 现款车型已经不再分红标和蓝标车型，车长4715mm，但是高度比较低，视觉上看上去还没有H6尺寸大，车头显得很修长，设计风格是哈弗家族上一代的语言，除顶配外都搭载枪灰色18英寸的轮毂，侧面高亮的镀铬装饰条很有特色。 内饰 内饰的风格也是哈弗上一代的设计语言，整体设计显得很老气，黑色/棕色的内饰很难接受，和新款的H6有着天壤之别，唯独与主流设计接轨的只有电子挡杆；做工用料有软搪塑、钢琴烤漆及硬塑料，质感上并没有达到这个价位车型的水准。 配置 以智享型为例来聊聊配置，带有主动刹车系统、360度全景影像、全LED大灯、自适应巡航、电动后备箱、远程启动、前排座椅加热、9英寸中控屏及12.3英寸全液晶仪表盘等。不足：1、主动安全只有刹车，偏少；2、全液晶仪表盘和中控屏的分辨率太低了，指针有明显延迟，360度影像比较模糊，和十年前的水平差不多。 乘坐及空间 全车的座椅非常舒适，坐垫特别厚实，陷入感很强，后排的腿部和头部空间都很充裕，配置上带有全景天窗和后排空调出风口；后备箱进深很长，空间比较大，拓展配置只有一个12V电源及照明灯。不足：1、后排没有USB接口或者12V电源；2、后排座椅角度不可调节，舒适性略微有影响。 动力 搭载2.0T发动机，最大功率227马力，配7速湿式双离合变速箱，动力的绝对值很充沛，变速箱在升挡时很平顺，但在低速行驶时仍然有顿挫的感觉，再就是加速需要降挡时反应会比较慢，整个变速箱的逻辑有些混乱，需要适应。 行驶 底盘的表现很出色，记得当时我特意走过一段土路，对于路面的滤震过滤的比较彻底，偏向舒适性的调校；但在转弯时，它的侧向支撑并不很好，不过这和它比较软的底盘有一定关系。隔音属于刚及格的状态，各个噪音源都有杂音传递到车内，还有提升的空间。 总结 其实H7这款车已经落后于哈弗主流的设计路线，已经到了需要换代的时间，现在的优惠的幅度也不是特别大，整车除了乘坐舒适之外没有别的亮点，所以说对这台H7是不做推荐的。

点评车型: 2021款哈弗H7 2.0T 尊享型

3分“良好”

外观：相比较于今天的哈弗最新汽车设计，哈弗H7的造型略显过时，整体设计偏于保守，车身尺寸数据优势让他在宽度上表现突出。但由于最初车型是基于H7L概念车设计的，所以切去车尾的H7，后悬较短，车尾造型过短，显的略有唐突。 内饰：内饰设计今天来看也略有过时，且模仿老款宝马内饰造型偏多，原创度不高。 中控屏幕，尺寸一般，UI界面也是长城家族上一套车机交互系统，基础功能上都有保留。 空调控制区采用旋钮调节，简单易上手，较新款长城触屏调节来说，旋钮车机逻辑更为清晰。 座椅宽厚，坐垫及靠背填充用料厚实，填充偏软，两侧护翼高度足够，内部填充也偏软，整体营造出大沙发的感觉。乘坐舒适性还不错。 动力表现：2.0T发动机，起步时略有油门迟滞现象，且起步动力输出不够线性，当动力输出突破起步临界值容易有闯动现象。需要驾驶员适应。起步时缓慢含住油门，缓缓给油即可适应。 7速湿式双离合变速器，换挡平顺性还不错，但响应速度一般，高速降档超车响应慢半拍，佛系调教，日常驾驶够用。 转向手感中等偏沉，低速转向存在一定虚位，高速转向随速增益变化明显，高速行驶方向中心感强。转向回正力矩表现一般，阻尼回馈感弱，手感油腻。需要驾驶员手动带正。 底盘调教中等偏软。受制于悬架行程长的优势，对一般偏大的坑洼路面减震处理也都游刃有余。对余震吸收也干净利索。 侧向支撑表现还可以，处于同级别优等水平，整车底盘给人感受，相当扎实。 隔音效果还不错，唯独高速行驶噪音源于发动机噪音，但都在接受范围内。