点评车型: 2024款小米SU7 四驱Max创始版

4.71分“优秀”

配置真的无敌。 【购车经历】 刚性需求，需要一台30万左右的车。 看过了凯迪拉克XT5 XT6 CT6（中意XT6，但是最新的是上一年的配置） 林肯Z，冒险家。红旗H9 奥迪Q5L（中规中矩） 问界M7（我个人比较中意，家用，智能都是YYDS，但是未婚妻不喜欢） 未婚妻比较喜欢奔驰C260L（但是配置实在是太低了，加装什么都要钱。） 发布会前一天，下雨。要不然真就妥协提车C260L了， 然后一天看的小米发布会，在我弟的蹿火下，果断抢单，还不错不懈努力抢到了创始版寒武岩，（因为创始版，颜色内饰都是搭配好的，除了灰色就是红色。红色感觉不搭。所以选了灰内饰（好看是真好看，希望耐脏一点。） 续航还行，快充也不错，语音交互无敌的存在。刚好手机用的也是小米。 总体来说。比奔驰配置高。居然比奔驰回头率还高，情绪价值拉满，挺好挺好。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

4.21分“优秀”

SU7在我们小县城的热度好像并不是很高，今天停在路边并没有引起路人围观，走在路上偶尔会有人看一下。 这些天我自己开了几次，舒适模式，蛮好开的，加速和刹车都很线性丝滑。对我这新手来说，上手很快。不过我除了教练的车，没开过其他车，所以仅供参考。 我那个车位比较小，我试着倒进去，发现有点困难。用智能泊车很丝滑很标准地停进去了，好评！期待代客泊车功能的OTA。 自己去上了下牌，流程大概是是这样: 1. 带上提车时那个带子的材料去检测中心外检，需要拍钢印车架号和电机号，车架号在前备箱外延，电机号要拆掉车底下一块护板才看得到。检测不需要缴费 2. 办理免税证明，不需要缴费 3. 带上检测中心给的材料+提车时那个带子的材料+身份证原件和复印件去车管所办理绿本、行驶证和车牌，绿本和行驶证现场可领，车牌要过几天快递方式寄送。需要缴费120元 （办理上牌业务小姐姐有点小激动，问我有没有照片看看，可能是她处理的第一辆su7上牌业务）

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.5分“优秀”

最近几个月的马路上，除了百万级的跑车，估计只有小米SU7的回头率最高了吧，车身整体采用了轿跑式车身设计，前脸姿态非常低趴，单看前脸的大灯造型和引擎盖上凸出的棱线，还真有与保时捷Taycan有异曲同工之妙，也难怪大家称小米SU7为“保时米”。这辆车算是把年轻人喜欢的配置全部配齐了，大溜背的造型，无边框车门，半封闭式门把手，大尺寸的运动轮毂，还有黄色的卡钳，运动感直接拉满。车内最吸引我的地方，是配备了可翻转的液晶仪表盘，有点劳斯莱斯的感觉，很有仪式感。这辆车的动力真的是惊艳到我了，最快零百加速时间2.78秒，开启运动+模式，一脚地板油直接让你体验灵魂被抽离的感觉，一个字，爽！！！

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.36分“优秀”

30万的车，真的很不错很不错很不错！ 好的东西不多说。 明显缺点 1、智能驾驶方面真的很不智能… 各种急刹、实线变道，识别不到车道… （第一次买电车，不知道其他的是什么样） 2、车机搭配的软件像是各种“删减版” 3、音响感觉也差点意思，可能跟2有关系 4、苹果手机音频连接车机声音延迟大概2秒吧

点评车型: 2024款小米SU7 后驱超长续航高阶智驾Pro版

4.86分“优秀”

Su7pro准车主，原本打算买的model y 听说小米要发布就等了一下 网上看车真的感觉很喜欢，外观很多人说像保时捷，这点见仁见智我不是很介意，因为model3刚出的时候我也觉得前脸像保时捷 这玩意多多少少都有点影子 好看就行，试驾了极客 特斯拉 su7，驾驶感受su7驾驶质感约等于特斯拉大于极客001，开起来是真爽 很稳，驾驶风噪很小。实车很漂亮 智驾方面没有体验到小米的城市领航，但是作为一家科技公司，对此是很有信心的。自动泊车功能很好用，很灵敏。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱Max创始版

4.57分“优秀”

极致性价比，开起来完全是轿跑油车的感觉，抓地力特别好，超大抬头HUD用起来超方便，小爱同学基本能解决所有问题。 选配的硬件其他都OK，就是那两个氛围灯不值得，装上之后有点杀马特，哈哈哈

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准创始版

4.64分“优秀”

颜值和操控没的说，试驾过的基本都认可在这个价位给不了差评；智能化覆盖面和正确率都很高，澎湃OS映射功能还是强于几乎所有车机系统，真正可以说不需要手机支架，小米SU7应该有资格排在第一位，而且智能化方面后面OTA还要很大的潜力。算在冰箱彩电大沙发主流环境下，开辟了一个新赛道（颜值智能驾控），应该很难被超越。 【购车经历】 3月28日大定，首发4月3日提车。保险自愿，没有精品绑定，没有其他费用，没有套路，最舒服的一次购车体验。 【续航】 没认真测，不过平均不超过百公里14.5kw，C级车长度下和同级比应该算优秀。 【驾驶感受】 好开，作为驾驶员体验感很好。 【最满意】 购车体验和驾控算最满意的，个人观点：好开才是最大优点。后视镜视野是非常好，体验过都会印象深刻。 很多细节都很贴心，防晒、雨伞收纳等 颜值和智能化也是想当优秀。 【最不满意】 杯架的设计有点一般，和我平时用的水杯也搭。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

3.93分“良好”

现在大家看到是一台小米SU7啊，这是一台入门级车型，指导价格21.59万。我是在4月中旬试驾的，体验了两天的时间。拖了半个月才发布车评，主要是因为希望大家能够更加理性的看待这款车型。 电池和续航： 入门级车型是73.6度的磷酸铁锂电池，CLTC续航700km，这是工信部数据，实际上肯定要打个不少折扣，虽然我们没时间做续航实测，但正常用下来主观上觉得小米的电控管理做的还不错，是比同级别银河E8要好一点的。 动力： 整车电机功率是299匹马力，400N·m，零百加速时间是5.28秒，账面数据一般，但是“鸡血模式下”非常亢奋。如果你体验的车款不是很多的话，那么在加速方面，即使入门级的小米SU7，也会包你满意。 操控： 入门级小米SU7的指向性很灵敏，这是超出我期待的，这也是它在操控上让我最满意的地方。底盘方面算是介入舒适和运动之间，有不错的路感，也能保证一定的舒适度。但算不算舒适也算不上运动，比较中庸。其实有这么清晰的转向手感，我到希望它的地盘能更硬一点，取向更加鲜明一些。 车机： 这台小米SU7是7.1英寸液晶仪表+16.1英寸3K中控屏，显示效果不错，流畅度也毋庸置疑。整体一定是主流水平，但优势一般，因为它的价格其实并不算低。不过这块液晶仪表的造型还是比较战斗的，个人很喜欢。 空间： 空间方面其实并不算小米SU7的优势，接近5米的车长，3米的轴距。我们本身会对它的乘用空间有比较高的期待，但实际上它的空间表现不如轴距更短的吉利银河E8。但对于绝大部分家庭来讲，也完全够用了。 行情： 21.59万的价格，目前终端没有现金优惠，这是我最不满意的地方，坦白来讲，我觉得它贵了。因为这个价位同级别可以选择的车型太多了，甚至比小米SU7的配置还要高。如果你要谈品牌溢价的话，我就要反问一句了：“一个新入局的品牌 谈什么溢价”。 概述： 如果你是小米的忠粉，而且预算足够的情况下，我非常推荐你选顶配的小米SU7，因为它的综合素质很强，也确实很有性价比。 但如果有中配SU7的预算，你可以看一看极氪007增强版100度电池的那款，光是800V的平台架构就直接把它们之间的差距给拉开了，况且极氪007还便宜一些，或者你可以等一等智己L6。如果你单纯的要操控，你甚至可以直接选择特斯拉Model 3。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

4.79分“优秀”

1.喇叭很难使用，要用非常大力气才能按得动，这一点估计对女司机不友好，不知道可不可以设置； 2.AEB反应灵敏，已经触发过一次，避免了我正常左转车辆和一辆逆行要右转的车辆发生碰撞； 3.车子充满电显示可跑550km，到时候测一下。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.64分“优秀”

如果说最近最火的车型，那自然是小米su7，从我本人开始关注汽车市场以来印象中还没有哪款车能有如此高的话题度，甚至身边一些完全不关注汽车的朋友也都对这台车有些兴趣，而经过不懈的努力我也终于约到了试驾，看看小米品牌的第一款车型表现如何。 试驾车是顶配车型，即指导价29.99w的MAX版，双电机673匹的参数也还是比较强的，实际表现上，绝对动力自然是不必担心，即使是在双电机的车型中也是比较猛的存在了。舒适模式下整体动力还是相当线性好控制的，地板油全力加速虽然不是输出全部动力，但此时的动力水平也已经比较强了，销售表示舒适模式下和单电机版本动力表现接近，这和我实际体感也是比较相符的。运动模式下踏板整体会更敏感一些，但整体也依然是比较好控制的，大小动力的请求也都是比较到位及时的，另外值得一提的是即使是运动模式下如果突然地板电全力加速这台车的动力来的也是有一个短暂线性的上升过程，比起一些对手直接“崩出去”的感受要好一些，可以很大程度的减弱一些人晕车的感受。总的来说，这套动力总成的调校还是相当不错的，常用的舒适和运动运动+模式下都比较细腻，即使面对一些同样电驱动的对手也还是非常优秀的。 底盘表现分开说，这台顶配车型搭配的有空气悬架和可变阻尼，同时搭配的20寸轮圈，因此理论上其他版本并不能完全套用。实际表现上，即使是舒适模式下也不是特别软的感受，但此时的反馈还是比较柔和的，对于大小振动的处理都还是比较到位且干脆的，通过一些连续的坑洼路也不会有什么余震。运动模式下整体会更加紧绷一些，小振动的反馈稍微多一些，但倒也不是特别影响舒适性，大的震动也不会觉得颠簸，整体是比较扎实的感受。 运动性表现好评，试驾那天下了比较大的雨吗，安全起见没有特别激烈的驾驶，快速过弯时悬架对于侧倾的抑制还是非常不错的，快速的重心转移姿态也还是比较不错的，也没有什么多余的回摆。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也还是比较到位的，虚位也很小，匹配的阻尼也比较丝滑。日常驾驶车头的响应和车身跟随性都很不错，日常驾驶还是挺有运动味的。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，很容易上手刹的平稳，同时动能回收也可以调到一个几乎没有的程度，这点还是比较不错的。 NVH总体还可以，受制于大雨和路况最快只开到了80，此时风噪没什么问题，路噪毕竟积水比较多不太确定，环境音的隔绝还可以，雨水打到顶棚上的声音比某豪华车小多了。总体隔音水平如果之后有机会再给大家验证一下。 静态上，这台车的外观在之前有些争议，但见了实车之后感觉还是比较不错的，车漆的质感感觉还是比较不错的，车头灯之前看图片我不是太喜欢，但见了实车感觉也没什么问题，车尾下部感觉稍微有点出戏，当然总体好看与否见仁见智。 内饰整体还是比较简洁的风格，整体还是比较有设计的，高配的展车看起来氛围感还是比较好的，不过展车有个黑色内饰的感觉就不是太高级了，当然这点还是见仁见智。做工用料都挑不出什么毛病，翻转的仪表盘仪式感还是挺不错的，车辆本身也给流出了几个实体按键，而屏幕下额外加装按键的设定还是挺有趣的，个人感觉提供了一种选择还是比较不错的。车机系统表现很不错，无论是菜单逻辑还是响应速度都挺不错的，简单看一下就能比较容易上手，同时语音助手的功能还是比较多的，甚至可以语音调节方向盘和后视镜，整体确实无愧于科技公司的定位。 前排人机工程学总体还不错，方向盘调节范围还是比较大的，作为一个电动车来说座椅能拉到一个比较低的位置（不过倒也不是极致的低，虽然这个程度也足够了），方向盘也很容易找到合适的位置与之匹配。座椅本身的乘坐感受也还是比较不错的，不过个人觉得坐垫稍微有点偏短了，如果能够调节就更好了，高配车型可以调节座椅的夹紧程度，这点倒是蛮符合运动的定位。后排表现考虑到定位中评，空间还是比较宽敞的，腿部空间和头部空间都没什么问题，座椅本身角度还是偏陡，但也能够接受。不过如果前排位置比较低的话后排乘客就无法把脚放到前排座椅下方了，此时虽然坐垫够长，但由于脚不够靠前大腿还是会一定程度的悬空，如果前排坐的高一点后排乘坐感受会好很多。后备箱空间好评，作为一台这个造型的电动车还能有不错的装载能力还是挺不容易的，前备箱的尺寸也还是比较大的。 配置上，这台顶配车型还是比较丰富的，基本上该有的也都有了，甚至还有冰箱这种喜闻乐见的东西，不过不知道是不是个例，这台车的的主动侧翼支撑用起来怪怪的，我快速的过一个弯直到车头都会正了才出来顶了我一下。搭配的25喇叭的音响效果还算不错。同时这台车空气悬架的升降还是挺安静的，在展厅里升降也听不到声音，感觉还挺好。HUD效果还是挺不错的，算比较好用的那一档。 由于字数限制，剩余部分大家可以移步主页查看文章。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱Max创始版

4.79分“优秀”

喜欢，超酷。拉风。智能化，泊车很强。进入匝道的时候要小心，还是需要自己接管下。 【购车经历】 3 月 28 号，由于信息输错了，回头改了信息，创始版落空。只能定一般的版本，下完单 ，22 点 13 分手动锁单。每天刷小米汽车 app n 多次，赶上了刷抖音的次数。终于后面更新了预计提车时间： 8-11 周后，当时觉得也还可以，就两三个月，上半年还有希望。 3 月 31 号销售传来消息，4 月 1 号中午 12 点，再次开放创始版，依旧 4 月 3 号开始交付。这次提前做好了准备，试下了一单，看看信息有没有出错，熟悉了下流程。创始版的橙色没有了，售罄。既然不想让我张扬，那么就选张颂文老师也喜欢的绿色。不出意外，付了 2 万锁单。后面就是转单了，话说 400 电话真难打，打了 3 次吧，接通后，说明情况，把之前的订单和创始版订单信息都报给工作人员，大概 2 天后，自动收到 5000 的退定金。所以只要不装 x，怎么不能退了。 清明前后成都雨水真的充足，1 号下完单，3 号工作人员给我电话，说已经开始运输了预计 8 号提车，当时巨兴奋。可能是因为清明的雨水，晚点了。8 号才运到成都交付中心，9 号只能约晚上 6 点的时间，想了下还是 10 号来提，提完就去办牌照。 今天 10 号，终于来了交付中心，按照之前看的分享，基本上没让交付小姐姐介绍太多功能，视频里都看了好多了。打完临牌，小姐姐开始帮我们拍照，真的超好，拿我的 14u 疯狂输出，最后还问我要不要坐进驾驶室，拍几张。 服务超赞。 ps. 小米牌矿泉水也喝了。原来创始版的号码牌，是磁吸。哈哈哈 最后选车牌，随机出了一个还不错的号码。 真的是很有仪式感的提车，可惜提完车就要去出差了，只能下周回来好好的研究，买的配件还没往上安(っ '-')📦 最后就想问 10 年以后，咱们创始版会不会有全返红包。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准创始版

4分“优秀”

外观:路上回头率超高，符合大众的审美才是真的美，没有争议的美，流线型车身，熠熠生辉的金属漆，以及行云流转的矩阵大灯，99%的人都夸奖 内饰：粗织布顶棚，全车nappa真皮座椅，超大平板车机，氛围灯点缀，真皮方向盘手感也不错 配置：标准版的配置完全够用 不需要每天3秒破百的动力，5秒破百的级别完全够用，智驾对于我用不上，喜欢开车的感觉，去掉了hud和尾翼也是可有可无，空悬倒是很好的配置，但是维修也贵，标准版是我目前最符合需求的配置 空间：后排稍微有点挤，但是对于我后排基本不坐人，空间绰绰有余了，帅就行了 续航：充满基本可以跑580公里左右，跑500公里就充电，尽量不让爱车亏电太厉害，城市通勤比油车香太多了 智能化:智能化我只体验了车机系统，8255芯片加持下一点不卡，但是流量会卡，有时候车已经开出去很远了，导航还是原地不动，这点很不好 驾驶感受：底盘调教的很好 悬架有点偏硬，路感较为清晰，没有豪华c级车舒适的悬架，转向手感三档可调节，运动手感很好，虚位少 智驾没体验

点评车型: 2024款小米SU7 四驱Max创始版

4.43分“优秀”

发布会之前盲订的，之前就很喜欢雷总，买小米SU7就当支持雷总，买一个大号的雷总周边了。 智驾这块儿的话最喜欢SU7的自动泊车，代客泊车和断头车位泊车都挺好用的，我还拍了个智驾小视频上传，流量挺高的。高速NOA是一线的水平吧，基本不用接管，城市NOA还没有，听说好像是快了。 车机是小米的传统优势了，小爱同学挺好用的，识别率很高很准，而且屏幕上基本所见即所得，都可以通过语音操控，自从买了这个车老婆再也不会问我这个在哪那个在哪，呼叫小爱全部都搞定了。 座椅舒适度上轿车基本都一个样，比我体验的蔚来ET5，小鹏P7都要舒服一些，不过内饰和主流的国产新势力还有差距，有可以提升的地方。 行驶质感挺不错的，底盘滤震很牛逼，有路感且不颠簸，好评！

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.93分“优秀”

选择小米汽车最主要是自己是米粉和雷粉，就冲着雷军这个三年要造出一辆好车的这样一个志向，坚决无脑盲定了小米 SU7 max 高阶智驾版本。 外观真的是太好看了，觉得等了这么多年，终于等到一辆这么好看且自己能买得起的车。 之前开的都是油车，第一次体验这样子丝滑的智能驾驶，不得不说中控的真的是太丝滑了，跟手机一样丝滑。而且这个人车加的生态真的是太好用了，便捷了好多。感觉，还在开油车的同学们真的是好可怜。 体验了一把0~100的加速，2.78秒真的像过山车一样，坐车的人心惊胆战。我这驾车的人提完速之后，心怦怦跳了一分钟。 城市里面的 NOV 有些还没开，但是高架上基本开了。在上海高架上让智能驾驶开了10km，哇，不得不说心里还是有点儿紧张，但是很快就建立了跟车之间的信任，变道加速都非常的果断丝滑。 最后想说的是，这车社恐真的还挺难开，现在热度太高了，开到哪儿都是围观拍照，跟你打招呼的也就小米了。能够如此平易近人的品牌，大家都愿意跟你亲近的打上一个招呼，竖上一个拇指，说，兄弟你真棒。 这辈子买什么车能给你这情绪价值呀？我个人是真的非常满意，非常喜欢。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

4.86分“优秀”

续航:不得不说雷老板还是挺诚实的，电耗控制方面确实和特斯拉还有差距。标准版为了续航而妥协选了19寸轮毂（个人感觉没有20寸好看），高速跑个四百多就得去充电了，看媒体测电量跑完高速能跑490吧，标准版高速能耗15个上下，夏天够用，等到冬天再看看。 外观:这一点见仁见智，反正我觉得和保时捷就只有侧面轮廓相似，但这可能是低风阻的最优解吧，还能怎么设计呢？反正感觉挺帅的，比大街上90%的车都帅，就够了。像保时捷又怎样呢太丑的车一看见心情都变差了，帅还有错啦？ 空间:本人不穿鞋176，前排调到比较舒服的状态下后排腿部还有3拳，头部两拳，中规中矩吧，肯定算不上C级车里面大空间的那一类，但是个人感觉够用了。 智能化:小米车机版的澎湃os和手机版的完全就是两个东西好吗，这个车机真的巨丝滑，小爱同学也一次性给好多个指令都能反应过来，个人觉得应该算T0级别，（智界的车机我也试了流畅度也还好就是语音连续识别很差） 智驾:由于标准版没有激光雷达就没有城市noa，所以我大部分时间都没有用智驾，高速上表现的话偏保守，雷总直播说一个月升级一次，等后续再看看 总结:小米酥妻是一辆好看好开的车，后排空间比model 3还是大不少的，但也不太适合长时间坐人，所以如果要经常全家出行的话还是不要选。中高配才有激光雷达才有城区智驾，如果依赖智驾的话还是建议选有激光雷达的版本