点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航版

3.79分“良好”

哈喽哈喽，今天和大家聊聊东风日产 ARIYA 艾睿雅 2022款 两驱长续航版。外观，新车的外观设计采用的是东方美学理念，前脸为封闭式的墨影晶盾格栅造型，让人一眼就能够分辨出它是一辆纯电汽车。结合两侧飞翼LED大灯组，不仅让整体的辨识度更高，同时也为其增添了不错的科技感。车身侧面的话，东风日产ARIYA艾睿雅的比例感非常协调，而且它的车顶设计也非常讨巧，从车头延置车尾，再配合上它这条银色的镀铬装饰，让其整体更显精致时尚，大尺寸的轮毂采用了双辐式的旋风设计，加上饱满立体的车身轮廓，可进一步提升它的运动范儿。车身尺寸，新车长宽高分别为4603/1900/1658mm，轴距为2775mm，能实现0.297Cd的低风阻。车身尾部，采用了简洁的设计，圆润的设计风格，快速后溜的造型也十分明显，后扰流板十分宽大，造型别致的尾灯组是点睛之笔，内部集成贯穿式灯带，此外，后包围处同样配有尺寸宽大的黑色护板。内饰方面，采用非常简洁的设计风格，依旧能感受到这就是日式的高级感设计风格，无论从用料还是设计思路。双12.3英寸联屏+贯穿式空调出风口是它的最大特点，空调出风口下方还将采用类似“虚拟按键”式的设计，操作时支持触感反馈功能，体验感很好。12.3英寸液晶仪表盘，显示的信息非常丰富，关于驾驶部分的设定十分完善。10.8英寸风挡式HUD抬头显示。挡杆比较小巧，手感顺滑。两幅式方向盘大小适中，两侧也被集成了比较多的功能按键，比如娱乐系统、自适应巡航等。值得一提的是，新车的中央扶手可前后平移滑动，让用户可以根据自己的舒适度来调节前后空间。配置方面的话，新车则提供了在线导航，影音娱乐，远程实时检测，语音控制，自适应巡航，自动泊车，抬头显示等主流功能。车内有效纵向空间达1844mm，C区隔轴距实现了D区隔越级舱内空间；全车地板纯平设计，打造真全平空间，第二排座椅乘坐舒适性非常不错。动力和续航方面，ARIYA艾睿雅长续航版和长续航顶配版最大总功率为178kW，CLTC续航里程达到623公里；高性能四驱版和高性能四驱顶配版最大总功率为320kW，CLTC续航里程分别为559公里和533公里。运动、标准和节能是Ariya三种驾驶模式，日常以标准为主，“电门”踩下，动力输出干净利落，加速踏板比较线性，没有任何突兀感和拖拽感，整体感受很舒服，这也符合日产的调性。得益于电励磁同步的表现，Ariya在低速加速至高速的时候，动力输出依然可以保持高水准，尤其是中后段的途中加速，几乎没有任何衰减感。尽管目前高速限速120km/h，但可以肯定在继续持续加速，Ariya的表现仍然可期。悬架表现可圈可点，整车在悬架滤震性表现出色，面对细碎震动处理到位，悬架弹簧吸附能力很高，而面对减速带、后悬架的回弹力度也适中，保证了车辆稳定。最后：ARIYA艾睿雅作为东风日产在纯电动车市场的实力之作，外观内饰设计上，它都能让我们感受到纯电车的用心和诚意。喜欢该车的朋友可以看看~

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱版

3.57分“良好”

日产Ariya的外观延续了日产品牌的“V-Motion”设计理念，中网采用“盾式”设计，黑色亮面材质辅以巨大的V型设计，十分醒目。前脸另一个吸引眼球的设计当属流光飞翼LED灯，它从大灯边沿进一步延伸，强化了车辆的科技感。 内饰部分，日产Ariya的主副驾驶室之间是打通的，中央扶手能够电动操控且前后平移滑动，算是比较巧妙的设计。 同时，车内的中控屏达到12.3英寸，并搭载了日产Connect超智联系统，可以支持远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、在线导航、影音娱乐等功能。 空间尺寸上，日产Ariya的长/宽/高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm，整个身材与奇骏比较接近，定位紧凑型纯电SUV。不过同价位的问界M5 EV，尺寸更大，定位为纯电中型SUV。 值得一提的是，这款新车传承了日产品牌一贯的舒适性，搭载了零重力的人体工程学真皮座椅，座椅宽大且舒适，超大尺寸的全景天窗还增加了车内乘坐的通透感。 智能驾辅配置的硬件层面，日产Ariya的超声波雷达为4个，毫米波雷达为3个；而问界M5 EV，则搭载了3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达等等。 与此同时，日产Ariya配备了ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，加入了高精地图、360度实时信息感应等功能，能够在高速公路上实现单车道导航线路自动驾驶，在有条件的情况下允许驾驶员双手脱离方向盘，同时还可以自动更换车道。 但在合资品牌那，日产Ariya的售价和定位，有些“高不成低不就”，而面对同价位的国产电动车，日产Ariya则显得质价比不足。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

3.86分“良好”

外观基于IMx零排放概念车打造而来，使用了日产最新的车标，过去的V型镀铬饰条也变换成高亮黑材质，搭配上狭长的点阵式LED灯组和日间行车灯带，科技感还是做得很到位的。车身侧面没有太多线条进行点缀，使用了目前流行的溜背式车顶，结合19寸的低风阻轮毂和隐藏式门把手。车尾采用了贯穿式灯带，其余也没有过于复杂的装饰。长宽高分别为4603/1900/1654毫米，轴距2775毫米，出色的车身宽度能带来比同级更好的乘坐空间。 内饰最大的看点还是做工和设计，在传统中央扶手和档把区域采用了同级少有的贯通式设计，所以多出来的这部分镂空空间可以放下很多东西。中央扶手台也并没有消失，因为它被设计成了可以移动的方式，通过中控台两侧的按钮就能调节前后滑动150毫米。还集成了很多功能，电子换挡把、驾驶模式切换等功能的虚拟按键都集中在了上面，并且中控台上还使用一整块木纹饰板进行覆盖，明显提升了车内的质感。 装备了一个和特斯拉类似的巨大全景天窗，帮助车内更加明亮敞开，因为是溜背的车顶，艾睿雅还将第二排座椅靠背角度设计得更加倾斜，舒适度还是很有保证的。 动力方面，推出了两驱版和四驱版，都使用了日产独立研发的EESM-电励磁同步电机。其中两驱版最大功率为178千瓦，四驱型前后电机的最大功率都为160千瓦。 续航方面，艾睿雅搭了一块90度的三元锂电池，CLTC纯电续航里程最高为623公里，满足日常使用完全没问题。 虽然艾睿雅从内到外都是日产全新的设计，并且质感也做得相当不错，但是想要在当下的国内新能源市场分一杯羹，在售价上还需努努力，毕竟艾睿雅和其他产品并没有拉开明显的差异出来。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.29分“优秀”

纯电动车现在的形态开始往两个方向走，一种是依靠丰富多彩的多媒体配置，强调静态体验大于驾驶，另一种则是做好一辆车本身的驾驶乘坐属性，以纯电动为载体，优化原本动力、空间、操控等各方面的属性，而艾睿雅就是属于后者。 我一直觉得艾睿雅属于非常不上镜的类型，看图会觉得依旧是很保守的造型，但是当你看到实车的时候会发现意外的帅气，饱满又不笨拙的视觉效果在一辆2.1吨重的SUV实在难能可贵，修长又有点外扩的LED前大灯组把1900mm的车宽最大程度的放大，所以基本是一款车长只有4603mm的紧凑型SUV，依旧会感觉挺大、挺有气场。 外观有三个小细节特别突出。 第一点是艾睿雅在设计上尽可能在弱化“纯电动”的属性，跟传统的燃油车保持着很多一致性的设计，比如大面积的黑色“中网”，比如传统的车门把手，比如适当的黑色轮边等等，都是十分明显可以感知到的地方。 第二点是C柱的溜背处理特别讲究，不是为了溜背而溜背的线条真的看着会很舒服，没有一款SUV前面长得很正常，后面突然来个溜背的感觉，不突兀、不过分、不过度关注就是最好的形容。 第三点是尾部标识与LOGO本身，不是镀铬、不是扁平、不是黑化而是少见的枪灰哑光色，远看没有十分抢眼，近看内敛带些质感，就是会有“30+的成熟味道”的效果。 基于全新的云图架构，得到的感知就是前悬尾悬都可以做得很短，车身上就会给人很干练的感觉，将所有的（基本）部件都前移至前舱位置，那么从A柱开始垂直向下往后的所有区域都会很有用，也就得到了车厢内前后完全纯平的地台，空间更大了也更灵活了，所以艾睿雅可以让主驾的人从副驾下车，也可以让副驾的人从主驾下车，这点在侧方停车，所以有一侧空间十分狭小的地方尤为有用，内饰也装点了很多“星空般”的菱形氛围灯，气氛到位还不会夜店风，好评。 内饰突出点一样分为三点 第一是空间确实大，前排的活动空间，以及后排的活动空间，还有后背厢的实用空间以及后配座椅放倒的拓展空间都可以满足正常一家人的日常使用。 第二是电控的中央扶手与电动的中控下方储物格，在买了新车后一定会跟朋友、家人秀的功能，你稍微想想一下你女儿看到时惊讶的表情，你也会很开心。 第三是前置的双连屏一点点都不会反光，就算是大中午在阳光下打开天窗的情况，依旧会有很好的清晰度，大好评。 在驾驶上艾睿雅给得很丰富，或者说把能给你的都给了你，90度的大电池，CLTC续航里程623km，实测充满电的情况下，开启24.5度热泵空调、前排座椅加热、双人乘坐、加一个满载的28寸行李箱、方向盘加热也打开，室外平均气温5摄氏度上下，高速150km+市区100km，全程经济模式驾驶，掉电约52%。 悬架表现上是典型的舒适取向，低速状态下特别温柔，过起伏路面与坑洼就是尽可能在抚平的感觉，高速状态下也不会把悬架拽得特别紧，心态不需要切换，驾驶乘坐也很有信心，而且经济模式下不会让乘坐的人晕车！！！ 运动模式则是典型电动车的调校风格，加速踏板迅猛且直接，不属于我喜欢的类型，但是肯定有人喜欢这个类型。 单踏板模式有独立按钮，风格比较激进，我个人感觉不太符合艾睿雅的定位，偶尔想要“逮虾户”一下运动模式完全够了。 小结：艾睿雅是一款很有自我想法与思考的纯电动车，不同于新势力的花样百出，也不会过于保守，续航很实在，驾驶很好开，空间够用又带点别出心栽，这么一看尼桑做家用车好像一直是这种方式，只是这次各方面的水准更高了，降价之后22.48万起的价格，同预算情况下可以列入预选。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

4.5分“优秀”

从它的外观开始给大家讲起，那我们可以看到，它整一个外观看起来呢，是非常像概念车的感觉的，前脸非常的有科幻的味道，可以这么说吧，它的颜值呢，是目前东风日产车型里面颜值最高的，在我看来，你看一下它这个会发光的LOGO，以及非常锐利的这个大灯，以及LED日间行车灯带，看起来都是非常的酷炫。 那它这两边的导风槽呢，也是完全打通的一个状态，不像一些形式主义的车型，上面只是一个装饰的一个作用而已，而它的侧面线条是我最喜欢的一个部分，你看一下是吧，非常的流畅，而且呢有那种鼠标紧绷的那种感觉，那这个装饰条呢，从这个A柱的位置，直接延伸到了这一个C柱的位置，而且这一块直接溜下来，非常的动感给人感觉。 那在这个性能版上面，就我们这个四驱版本的高性能版本，它是属于这种枪色的一个设计，那在单电机长续航的版本上面，这个装饰条呢，是变成了银色的一个设计，看起来会更加的高级一些，但是这个感觉会更加的运动对吧。 尾部的设计，也是使用了贯穿式的一个设计，相当的主流了，但是跟一般车型不同的是，它不是直接切下来的，就说它这个灯面不是直接朝向人家的，而是做了一个斜切的一个处理，给你感觉呢还是非常特别的，那NISSAN这个LOGO呢，直接嵌进了里面，给你感觉呢相当的特别，如果说它的外观设计呢，是非常时尚动感的。 那来到内饰，你会发现它就变得很特别了，首先呢你把这个LOGO遮住一眼看过去，好像你也不会联想到日产的其它车型是吧，不觉得这是台日产车，因为它做的很简约设计的很简单，但是呢又很有设计感，首先呢是这一块木纹饰板，直接贯穿了整个中控，包括这边都是，那看起来是非常的大气的，中间呢是植入了一个空调控制面板，是一个触控式的，而且呢还有一个马达的回馈，那岛台的这个部分，同样也是同样的设计，看起来给你感觉呢就很清爽很特别，然后这个岛台更特别，因为它可以前后移动，你看它最后呢是可以去到这个位置的，那这样的设计有两个好处，第一个呢就是你停车的时候，比如说你停车停的很边呢，主驾下不去的时候，你就可以通过这个通道从副驾下来，那如果说你旁边坐了老婆或者女朋友，又或者说其它人的时候，你想过来跟它互动的话，也可以很方便的走过来，骑过来都可以，那剩下的呢就是这一块面板。 HUD抬头显示呢也没有缺席，那它全液晶的这个仪表盘呢，也可以显示像AR实景导航，限速等等这些功能呢非常的不错这个车的配置真是有点逆天了，基本上很多功能都是标配的，不管你是入门版还是旗舰版，都没有给你缺斤少两，那这一点真是非常的难得。 后排空间表现，我想应该也不用太过去强调了，2,775毫米的轴距，腿部空间两拳多的一个距离，地台全平座椅非常的宽大。 2022款的四驱高性能顶配版本，它的指导价呢是34.28万元不算便宜，不过好在呢它动力非常的强力，首先它的马力呢是435匹，扭矩呢是高达600牛米呢，所以这个动力有多猛，应该不用怎么去形容了嘛，毕竟电车嘛，加速快双电机也不用去强调了，毕竟续航高，开的舒服实在，才是电车最大的一个优势，快只是其中一项而已。 车重比是达到了50:50的，跟宝马以前宣传的是一样一样的，那它开起来的表现也相当的不错，比如说它这个车头的响应速度是非常快的，我们现在稍微打一点方向盘，车头马上就做出了响应，而且它的底盘舒适性以及它的这个，柔韧性也是达到了一个很好的平衡的，那它在过这些减速带的时候，可以很柔韧很舒服的过去，但是当过这些高速弯的时候，会发现它侧倾支撑很到位，然后那它咬线也咬的很准，不会说你在高速过这个弯的时候，咬线咬不住，要吃到隔壁的线过去那种感觉也不会，只是说它这个底盘呢，它的路感并不是很清晰，让人有点遗憾， 我开上它之后，我发现它的隔音真的是非常的不错，在高速上面它的风噪隔绝的相当到位，那在这个路面的话呢，它底盘上面传来的胎噪的声音，几乎可以忽略不计，根本上不会给你那种很嘈杂的声音， 我们再聊一下它的一个续航水平，那全系车型都是搭载了90度电的一个电池包，那我们开的这台呢，是高性能的顶配版本是吧，它的续航是最低的，只有530多的一个续航里程，那实际上我们把它充到90%呢，它显示350的这么一个续航里程，那350的这个续航里程其实，看起来很低是不是，但是它是可以做到1:1的，那之前我接手这台车的时候，好像是28%还是29%的电量，可以跑90多公里，那实际上我在市区，跑了10公里左右的路之后，我发现它能耗是可以做到14度电每百公里的，在高速呢开了40多公里，就总共一共开了50多公里之后呢，它显示的那个能耗呢是18到19之间，高速全程110左右这样开，18左右的一个度数的一个能耗，那所以说它这个电控做的呢，还是相当不错的，不会特别的耗电，那两吨多重的车来说的话，这个能耗水平已经接近特斯拉了。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.93分“优秀”

4月1号：上午提的车，4月10号上好了牌。简单说下用车的感受： 1、提车：就近选择在当地日产专营店提的车。等保险生效打临牌临近中午，4S店还安排一顿员工餐，给个好评。 2、外观：主打双拼色的颜值非常高，金色黑色完美搭配。下雨天还特耐脏！贴近看才能看到污垢。选的是米色内饰，相对黑色看起来整体更立体一些。内饰设计整洁，到处真皮包裹，拍照很出片。 3、车机：两个字，流畅。两个12多寸的大 屏通过一个曲面连接在一起，一眼下去非常惊艳。屏幕操作起来灵敏，显色足够清晰。人机交互非常简洁，没有多余的东西。 4、性能：拿到车子以后，第一时间就上了高速。两驱顶配，调整为运动模式，整个车门非常灵敏，动力随叫随到。地板电非常刺激！ 5、操控：车身很重，2顿多的体量。所以整体重心非常低，开起来过弯很稳、很有信心。而且19寸的轮胎其实也很够用了，不管颜值还是驾驶体验，都非常棒。 6、隔音：我的是两驱长续航，前排两个车窗是双层隔音玻璃，官方也宣传在隔音方面做了很多功夫，所以我自己的感受是车速100以下非常非常安静，上到110以后开始会有明显的风噪。 7、续航：最后提一下电池的问题，充了两次电，都是显示560左右，实际行驶与掉电几乎一致。总结，ariya续航非常非常扎实！关于这车，每个人喜好不一样，任何地方都可以吐槽，唯独续航不可以！ 以上是优点。 目前遇到的问题，手机App乱报警，老是提示车窗未关，车门未关，实际返回去看都已经关好了。希望厂家能升级提供远程关窗，解决误报警问题。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.21分“优秀”

上个月买了ARIYA，这是我的第一辆车。 身边亲戚朋友都不理解，一个新手司机跑去买电车，而且还是一辆纯电SUV，庆幸的是，用下来整体还不算踩坑，说说几个感受和建议： 1，驾驶： 日常在城市道路行驶基本上可以做到“秒天秒地秒空气”，这是电车的优势了。如果对操控并不是追求得特别极致，感觉也不会跟其他电车有太大的体感区别。 2，用车成本 用车成本可以说相当低了，一开始还担心换电排队问题，但用起来感觉还好，基本不用怎么等。 3，续航，续航到底有多长？90度电池按道理续航可到623公里，实际上在城区普通驾驶打个9折左右，我一般百公里电耗可以控制在17千瓦时左右，折算下来能跑560公里左右。跑高速保守估计至少得打个八折左右，而且现在充电也都挺方便了。 4，HUD很实用，导航的时候眼神可以只盯着前方，方便很多。 5，辅助驾驶见仁见智吧。堵车的时候或者高速开久了会偶尔用用，让脚松弛下，其他情况一律不敢用，自动驾驶技术这玩意还很不成熟，不敢把身家性命寄望于它。 目前来看这车开下来整体上还行，车的美感也是在线的。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.64分“优秀”

【购车经历】 总共去了2次，第一次进店了解了下，第二次2月份销售说过几天官降6w邀请我去店里试驾，当天app下定5000定金。（当时觉得如果后续降价，老客户会补积分，觉得早晚都一样） 【提车价格】 上海体验中心（大融城）定的，当时小程序下定的时候系统都没设定好三电和整车只能分开买13000，现在只有11000。车价254300（三电整车质保+3500颜色），车险店里买的6100。可以自己上牌，交付店旁边有个代理上牌点，当天可以拿牌照，绿本，行驶证（官方费用120+手续费230块）。主要上海3个分所要约到下周，太慢了。12123app上抽的号码还行【尾号9009】有效期只有3天..就代理点办了，而且人都没，速度很快。还分期了15w 2年0息，没压绿本。上海是单独开票，不是武汉统一开的，总价是直接减掉的价格。 【驾驶感受】 适合家用，比之前用的比亚迪秦好多了，座椅软多了，过陡路没那么颠。刹车有自动驻车，比较方便脚不酸开起来像油车一样。刹车确实有点往前冲，多开开练练可以缓解这种感觉，总体来说还不错。 【电耗】 3.15号提车，测试下来天气10度左右13.8kw/100公里能跑到650公里左右 ，天气20度左右12.7kw/100公里能跑720公里左右。后续天气热一点开空调我再测一下续航。 【维修成本】 年初过保老的比亚迪秦变速箱总成还有个什么总成坏了..修修1w2…开了8年换了4次电池，空调坏过一次。这次买车还是买个质保心里放心点，买个心理安慰。有胜于无，质保政策比较人性化，平均下来每年不超过3w公里，家用足够了。 【亮点配置】 总体来说，中规中矩，车子太智能也不行，车机我也只用用收音机，导航也够了，静音方面我感觉也蛮好的。比起其他千篇一律的外观造型，Ariya能让我一眼就能看出他的与众不同。虽然说紧凑级的 但是内部空间挺大的，我1.85开开也没觉得小。就是停在地库的时候听完车可以听到右前方有风扇转的声音，等一下没这个声音了，应该是散热风扇的声音，常规环境完全听不到。综上还是比较优秀的一部纯电汽车

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航版

4.43分“优秀”

这辆车试驾了一段时间，聊聊我对这辆车的一些感受吧！ 首先我试驾的是两驱的长续航版本，这辆车配置确实没的说，基本上可以说入门就是高配了，那我开的这辆是二驱长续航版！ 外观方面我就不说了，见仁见智！ 讲讲内饰部分： 这辆车的内饰我个人确实很喜欢，基本上里面的能电动的都是电动的！像什么电动调节方向盘，电动座椅带记忆的，熄火后，座椅、方向盘会后退！ 就连扶手箱、储物箱（隐藏）都是电动的，这你受得了吗？ 反正我是非常喜欢那个隐藏的电动储物箱，藏私房钱绝对没有人能找得到！ 还有一体式的屏幕，虽然没有像什么飞指的功能，但是屏幕里面的功能也是非常多的，像什么看电影用爱奇艺，听歌用酷狗呀，导航用高德，这些比较实用功能都是有的！ 还有像什么内置的行车记录仪、自动空调、座椅加热这些也都是有的，还有一点我最喜欢也是觉得很新奇的一点，就是那个车内的灯，是感应的，这个是真的很不错的设计！ 内饰也是很宽敞，座椅也是很日产，移动大沙发嘛！另外还有就是这车也有电动后尾门的，这点必需点赞！ 至于这车我觉得我不太喜欢的一点是，这车的动能回收有点强烈，就点踩刹车会有一种强烈的往前倾的感觉！ 至于像这车的续航问题，要打多少折，我倒不太清楚，因为我没有开太久这车，后续再给大家测评！

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

3.64分“良好”

就在特斯拉官方宣布降价的前两天，日产ARIYA来了个反向操作，两驱版反而升了1.26万元，后来看了下不对劲，于是开始降价，毕竟销量也并不出色，所以据说前段时间补贴高达6万元，我翻了一下销量情况，自上市以来，也就几十台几百台，很重要的原因首先就是价格，即便补贴后也要25w以上，算是东风日产在售车型里面最贵的。东风日产本身给人的印象就是主打家用实惠，现在卖这个价格，很多人会觉得偏贵。这款车设计好看又有创新，传统品牌做新能源车经常一看就知道它是哪个品牌，并不是说不好，就是缺乏一些惊喜感。ARIYA捂着车标很难看出它是日产车，中网采用钢琴烤漆的处理。配置虽然挺不错的，但是我个人认为缺乏一些比较实用的配置，全系没有座椅通风按摩、CarPlay/CarLife、第二排座椅靠背偏硬，最大的优势就是电池安全。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.43分“优秀”

试驾过了很多车，包括领克06，领克08，别克e5，别克e4，大众id3，吉利银河等，只有对比过才知道，艾睿雅的舒适感确实是里面最好的，性价比没的说，电车不窜，真就一个稳字

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

3.86分“良好”

优点，外观给力，配置高，折扣非常大，价格无可挑剔。 缺点，车机落后，悬挂太软，刹车晃动，侧向支撑不足，刹车软

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航版

4.64分“优秀”

这车唯一的缺点就是空间，整体储物空间都比较欠缺，但是别的真的挑不出来什么毛病，无论是从硬件配置，驾驶感受，外观内饰设计各个层面，在性价比方面更是独一档的存在。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航版

3.93分“良好”

因为是一年的库存车，价格很给力，所谓性价比说白了就是价格足够低，你就能接受很多很多缺点，同价位新能源车型对比过传统车企的大众id4纯净智享版，别克e5先锋版，差距不大，甚至某些方面有强项，新势力车型总感觉不如传统大厂靠谱些，一些装配工艺和驾驶质感等还是倾向于传统厂商，如今车市甭管新能源还是油车降价和割韭菜是主旋律，劝大家有多大能力使多大劲，别在价格上忧虑，抄底买的东西永远比够着买的香. 这车是我开过的电车中最接近油车行驶感受的，还算平稳，刹车确实有前后点头的现象，但平稳驾驶绝对不影响乘坐舒适，我认为电车续航比的是电池大小，90度电池在这，别太担心续航，你跑不远其它小电池更别想跑远，电控确实比不上特斯拉y优秀，操控还算中规中矩，车机够用，装配工艺在线，日产的座椅真的比较适合乘坐，如果能接受库存电车就别犹豫，这价格算合理了

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航版

4分“优秀”

艾睿雅充电、续航的一些感受分享 两驱长续航版，官方续航里程623，实际应该打9折，快充很快，从最后一点电充到百分之百大概一个多小时，充满的话只能470左右，不过掉电快，像有虚电似的，不过可能有我开车老是深踩的原因，所以比较耗电，后来试过慢充一晚上后，能扎实很多，可以去到540左右，都说慢充对电池好一点，我对这方面无所谓，车子三电有质保，然后就是日产电池一直没出过问题很安全，我很放心，要是没啥事情，或者自家充电桩安好了，我有时间才慢充，一般情况，我都喜欢快充，消耗起来差不多。