ARIYA 艾睿雅内饰质感不错值得买吗_ARIYA 艾睿雅怎么样

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

3.86分“良好”

随着汽车市场开始向电动化转型，各家品牌都推出了自家的纯电动车，而日产品牌也于不久前推出了在中国市场售卖的第一款电动车艾睿雅，且整体定价姿态还是比较高的，不过上市之后似乎并没有带来什么市场反响，出于好奇我也去试了一下这台车，看看其表现能否在当今市场环境中有一定的竞争力。 试驾车和展车都是标价29.78w的两驱长续航顶配型，单电机242马力，单看参数表现中规中矩，实际表现上，试驾全程只体验了标准模式，绝对动力还是没什么问题的，和一些竞争对手的单电机版本体感差不多，在法定限速内都还算够用，但肯定谈不上强劲。这台车正常起步的时候不是很快，感受比较柔和，但如果应付加塞的话可能会有些不太好。之后动力响应没什么问题，基本上能做到随踩随有。不过这台车的电门即使在标准模式下也不是很线性，从仪表可以看出没踩到底就已经输出了全部的动力，平顺性表现没什么问题。动力总成总体表现还可以，算不上完美，但也没什么大毛病。 底盘表现分开说，首先这次试驾车的胎压也偏高（标准2.6，实车3.0），因此一切都按这个胎压下的表现来讲。不同与以往对于日产的印象，这台车对于路面信息的反馈还是比较多的，不过能感受到过滤，倒也不太影响舒适性，单次大小振动的处理的都还可以，感觉有一定高级感，连续小振动感觉车辆的回弹速度有些过快了，主观上不是很好，当然这点问题不大。但连续大震动的处理就比较一般了，车身的晃动特别是左右晃动特别明显，还是挺影响舒适性的。 运动性表现一般，主观上重心还是比较高的，速度稍微快点的并线和转弯车身的侧倾感觉也是比较大的，不是很想开快。 转向手感一般，低速偏重，之后的增益还行，车头的响应速度低速还算比较正常，速度起来之后明显会变慢，主观上转向会很“钝”，可能对于有些人来说能够增加一些直线行驶的稳定感，但我个人不是很喜欢。车身跟随性倒是还不错。 刹车脚感不太好，从仪表上能够看出有crbs，但刹车时前段明显很空，踩过之后制动力的释放也不是很线性，同时在刹停时偶尔还会有前后的晃动（一般这种SUV可能点头会明显一些，而这台车是感觉前后要多晃一下才能停住），同时在刚开始试驾和中间换手时起步后都出现了闯动和类似于塑料挤压的异响，但路口刹停再起步没有出现，可能与停车开门电子手刹介入有关，不太清楚是个例还是怎么回事，大家也可以试试看看有没有这种情况。 NVH整体表现还行，环境音的隔绝在同价位还是比较不错的，风噪和路噪总体表现也没什么问题，电机声音在大的动力请求时也能够听到，虽然声音不算吵，但是没有像多数电动车一样做到完全隔绝。 静态上，这台车的外观整体还是很有辨识度的，前脸的造型还挺有特点，好不好看见仁见智，总体看起来和传统SUV不太一样，另外从外观也可以看出这台车在风阻优化上应该做了不少努力。 内饰看起来还是挺不错的，门板和中控台上能摸到的地方基本上也都是软质材料，做工用料都挑不出什么毛病，不过这个电动的扶手箱和电动的抽屉实在是有点夸张了，可能对于第一次看的人来说还有一定的新鲜感，长期使用的话感觉意义不大。另外日产这次比较贴心的给常用功能留出了按键，这排按键是类似于之前苹果home键那种虚拟按键，单次触按会有声音和力度的反馈，但如果长按或者连续快速点击的话，虽然操作有反应，但是声音和力度反馈来的就有延迟或者干脆没有了，并不是那么的跟手。车机系统表现还行，反应速度和流畅度还算比较快，菜单逻辑和日产比较新的那台车机逻辑很接近，感觉还算比较好上手。 前排人机工程学整体还行，坐姿总体偏高，如果按我的习惯把方向盘和座椅都拉到最低的话会挡到仪表上的一部分信息，虽然挡到的内容不是很重要，但总归是不舒服。需要坐高点妥协一下。后排表现一般，腿部空间和头部空间都还算可以，地台基本上是正常水平，没觉得特别高。座椅乘坐感受没什么惊喜，但也挑不出什么大毛病靠背角度虽然可调，但我觉得还是可以再缓一些。后备箱空间还行，溜背的设计会侵占一部分竖向高度倒也能接受，盖板下边还有一层隐藏部分可以额外放置一些小件物品。 配置上，这台车的配置基本上满足需求没什么问题，常规的舒适性配置和驾驶辅助都有所配备，全系标配了两排座椅加热，如果能够配上座椅通风就更好了。 总的来说，这台车本身的表现我认为还行，但是作为一个号称造了很久电车的厂商来说这台车的不完善之处还是挺多的，更残酷的现实是现在很多厂商的电动车都做得比较不错，这台车在一些竞争对手面前并没有太强的竞争力，考虑到较高的指导价确实没什么性价比，当然据我看网上一些消息表示这台车的实际销售价格和指导价还是有一定区别的，如果感兴趣的话也可以去所在城市4s店问问，根据实际价格决定是否要购买。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

3.86分“良好”

外观基于IMx零排放概念车打造而来，使用了日产最新的车标，过去的V型镀铬饰条也变换成高亮黑材质，搭配上狭长的点阵式LED灯组和日间行车灯带，科技感还是做得很到位的。车身侧面没有太多线条进行点缀，使用了目前流行的溜背式车顶，结合19寸的低风阻轮毂和隐藏式门把手。车尾采用了贯穿式灯带，其余也没有过于复杂的装饰。长宽高分别为4603/1900/1654毫米，轴距2775毫米，出色的车身宽度能带来比同级更好的乘坐空间。 内饰最大的看点还是做工和设计，在传统中央扶手和档把区域采用了同级少有的贯通式设计，所以多出来的这部分镂空空间可以放下很多东西。中央扶手台也并没有消失，因为它被设计成了可以移动的方式，通过中控台两侧的按钮就能调节前后滑动150毫米。还集成了很多功能，电子换挡把、驾驶模式切换等功能的虚拟按键都集中在了上面，并且中控台上还使用一整块木纹饰板进行覆盖，明显提升了车内的质感。 装备了一个和特斯拉类似的巨大全景天窗，帮助车内更加明亮敞开，因为是溜背的车顶，艾睿雅还将第二排座椅靠背角度设计得更加倾斜，舒适度还是很有保证的。 动力方面，推出了两驱版和四驱版，都使用了日产独立研发的EESM-电励磁同步电机。其中两驱版最大功率为178千瓦，四驱型前后电机的最大功率都为160千瓦。 续航方面，艾睿雅搭了一块90度的三元锂电池，CLTC纯电续航里程最高为623公里，满足日常使用完全没问题。 虽然艾睿雅从内到外都是日产全新的设计，并且质感也做得相当不错，但是想要在当下的国内新能源市场分一杯羹，在售价上还需努努力，毕竟艾睿雅和其他产品并没有拉开明显的差异出来。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.78分“优秀”

外观，设计流线型、好看，虽然车略显短了点。 内饰，是真的很简洁大方、也有高级感，到处都是软包，空间也真是大，特别是前排空间，专门的设计让人再也不用担心停车后不好下车了。 动力，单电机长续航版本动力随叫随到没有一丝迟疑，这车的优势是在高速行车时的再加速能力。 续航，显示的是动态续航，真实精准。有几次特别充满电后试跑，市区道路行驶，电耗在11-14之间，续航能达到630公里，个别车友在市区居然跑出了660+的续航，高速道路行驶，时速100公里电耗在15-17之间，续航能跑520公里，时速120公里电耗在17-19之间，续航能跑480公里左右。本人是梅州人，试过一次途中不充电从广州海珠区跑回到梅县，全程390公里到达后还有18%的电。 乘坐舒适性很好，动能回收力度适中不易晕车。 缺点是悬架较软，没有座椅通风、车联网的APP过少。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.57分“优秀”

外观很好看，不同于销量很高的滴滴专用街车，智能化不是很多，但对我来讲己经觉得很好了，能动方向盘的软件我都给关了！设计很独特，内饰也显高档。90度电池卖这件厂家亏翻了