点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

4.21分“优秀”

锐界作为福特在中型SUV中的重要布局，外观上还是花了不少心思，ST-Line套件提升了运动感。双联屏的设计看起来不如老款的大竖屏有冲击力，可能更符合当前潮流一些。 从操控感觉上来说，锐界作为中型SUV底盘还是很扎实的，悬架比较有韧性，80km/h的速度下进行紧急转向，底盘悬架表现还是很稳定，没有出现甩尾或者推头等等失控反应。 面对颠簸路段，悬架的滤震性表现挺好，通过测震仪实测，80km/h和40km/h的速度下，悬架都能吸收80%左右的路面颠簸，不把这些颠簸传递到车身上。说明乘坐舒适性比较好。 作为一辆7座合资车，2.0T的发动机240匹马力是够用的，乘坐的人少一点还会有推背感。30万左右的价格属于这个级别的价格中段，性价比还是不错的，值得考虑。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱精锐型 5座

3.86分“良好”

先说说这款车最满意的地方：外观简洁大气，空间宽敞舒适。锐界PLUS的外观很有美系SUV的特点，肌肉感很强，不需要过多的修饰也能营造出较强的视觉冲击感。相比老款锐界而言，前脸的设计更显年轻时尚，但是唯一有一点遗憾的是尾灯的改变似乎有些与整体设计不太搭，与后窗连在一起，看上去有些怪异。内部空间一如既往的出色，2850mm的轴距，后排空间表现很不错，并且这是一款五座车型，没有了鸡肋的第三排，后备箱空间更加充裕。锐界PLUS采用前麦弗逊后多连杆式双独立悬架，座椅的填充比较厚实柔软，舒适性表现也令人满意。 这款车不足的地方：内饰欠缺档次感，配置不够丰富。这款车的内饰不太像一台售价二十多万的车，没有电动尾门，座椅是仿皮材质的，并且是手动调节，或许是因为丐版车型的缘故，许多配置都进行了阉割，例如车道偏离预警、车道保持、主动刹车等驾驶辅助功能均未搭载。 当然，如果你对舒适性配置并不看重的的话，前面列举的缺点并不算什么，毕竟这款车的三大件还是比较靠谱的。2.0T的EcoBoost发动机，最大245马力，最大扭矩390牛·米，与之匹配的是8AT变速箱，动力表现还是比较出色的，如果油耗表现再出色一点就更好了。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

4.43分“优秀”

2020年5月喜提福特锐界20款豪锐7座，外观大气漂亮，耐看。空间前2排宽敞，座椅较舒适，第三排坐椅短途可以不适合长途乘坐。车体较大，新手操控有点难度，适应后感觉良好。转向精准，动力强劲，平时开车只需轻踩油门。静音效果不错，车辆配置较高，自适应巡航高速好用，限速功能下坡也比较实用。20款豪锐没有自动驻车，有点遗憾。21款plus有此功能，不错。中控大屏很好，屏幕显示清晰，看着上档次。油耗目前10.5，行驶近7000公里，高速不到2000公里，其余市区，还可以接受，毕竟2吨的车重。减震稍硬，属于运动款。总体来说，比较满意，配置高，性价比高，适合家用。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

4.21分“优秀”

家里六口人，七座刚需。目前提车快三个月了，跑了约2600km。这个车越开越喜欢，隔音好，音响还不错，提速快，空间够用。油耗表显11.1个油，实测42升跑了360公里，差不多11.7，油耗可以接受。之前老福特的那种皮座椅的味道，现在这个车终于没有了。 最喜欢全速自适应巡航，开高速简直不要太爽。驾驶感受和形式质感不是汉兰达能比的。 吐槽一下：没有实体空调开关和内循环按钮。使用起来不方便。 另外，我在4s店花4000大洋加装的360全景，清晰度不高，比同事的荣威清晰度低很多。每次雷达检测到附近有物体或打转向灯时360就会全屏显示，这时就没法操作车机也看不了导航，过好几秒才能还原。 还有一点就是没有自动驻车，等红灯时需要多操作一步。 总的来说，这款车是比较满意的。我是准备开个六年以上，不在意保值率，买自己喜欢的。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

4.14分“优秀”

福特锐界一直是30万级合资7座SUV的热门车型，曾经的月销量可以比肩汉兰达。接近4.9米的车长和超过1.9米的车宽，让它看起来相当魁梧，很有美系肌肉范儿。福特锐界全系标配了12.8英寸的中控竖屏，大家对它的褒贬不一，有人觉得它很有科技感，也有人觉得它很山寨。我对这块12.8英寸中控屏持肯定态度，因为它的智能互联功能很好用，流畅度也很高。两驱豪锐型是我认为性价比最高的版本，20英寸大轮圈、10.1英寸全液晶仪表、全速自适应巡航、电动感应尾门都是目前主流的高阶配置。虽然锐界的尺寸较大，但是得益于福特的调教，这台车开起来还算灵活，底盘扎实、转向精准、刹车也能给人很强的信心。2.0T发动机拥有390牛·米的峰值扭矩，带动这个大家伙在8秒出头就能完成百公里加速，而且只需要加92号汽油，这是它相比较竞品的核心优势。另外出色的隔音和舒适的座椅，使得锐界的乘坐舒适度很高。不过锐界也有一些小缺点，比如油耗不低，正常行驶需要11L/100km左右；而且质量可靠性和保值率不高，这在一定程度上影响了它的销量。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱铂锐型 5座

3.5分“良好”

【动力体验】锐界搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力245匹，匹配8挡自动变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于2.0T发动机的功劳，动力表现还是比较不错的。 【悬架】悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。 【隔音】锐界在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【转向】转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 【油耗】锐界在市区不开空调的状态下，百公里油耗为9.3L（表显），高速不开空调的状态下，百公里油耗为8.2L（表显）。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

4.07分“优秀”

动力方面，搭载2.0T发动机，配备8AT变速箱。提速特别的轻快，中低转速时发动机的爆发力也非常不错，油门调校适中，在城市中驾驶并不会觉得很有冲劲，高速再加速时也不会觉得跟不上拍子，并伴随的推背感，综合来说动力表现特别不错。调制运动模式，油门响应会更加的积极，推背感更加强烈。8AT变速箱换挡逻辑清晰，低速行驶时不会来回的跳动档位，档位能刚好的衔接，档位的切换非常柔和平顺。8.18秒的零百加速成绩在中型SUV中名列前茅，起步姿势稳健，没有明显的抬头，整个加速过程的推背感持续，动力充足。 悬架方面，调校软硬适中，支撑性很好，虽然车身硕大，但是开起来轻松灵活，丝毫没有开船的感觉。通过一些减速带和小的坑洼路面，车内几乎感受不到振动，同时也不会像日系车软绵绵的感觉，该有的路感不会丧失。在玩车报告40Km/h的超长减速带颠簸测试中，酒杯中的水只洒出一点点，专业虑振仪显示虑振效果达到了百分之八十。转向的手感很好，并且比较精准，侧支撑不错，但是前支撑稍差，在急刹车时会出现点头现象。 驾驶辅助方面，按下方向盘左侧的L2按键，包括ACC、主动刹车、车道保持以及车道偏离预警等一套功能组成，打开后可以做到自动跟随前车轨迹行驶，如果车道跑偏，方向盘还会小幅度调整，自动修复到正常行驶轨迹，基本上可以做到解放双手双脚，长途开车非常的方便

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱精锐型 5座

3.71分“良好”

锐界这是一款中型SUV，从实际的体验来看，他也确实能够给到你中型SUV的豪华度。他的内饰来说，整体的质感就非常的不错，8英寸的全液晶仪表配上13.2英寸的中控屏，确实带来了科技感，而中控面板、方向盘等来说也采用了软性材质或皮质进行包裹，至少摸上去不会显得硬邦邦的，座椅采用的是合成皮包裹，坐感和真皮座椅也没什么太大的区别，后排也拥有USB/Type-C接口和后座出风口，并支持温度分区控制，如此的内饰来说还是不错的。 开着锐界这款车确实可让你体验到驾控，他的2.0T发动机就带来了390牛米的最大扭矩，变速箱是8AT。跑高速的时候你确实可感受到底盘的扎实感，高速过弯中悬架也能拉的住车身，不会有什么侧倾感觉。对于锐界这款车来说，他更适合于追求运动的朋友，当然了，普通的家用也是没有问题的，他一样拥有7座版本，对座位有要求的朋友一样可选择锐界。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

3.86分“良好”

锐界算是汉兰达的老对手了，前几年，销量一度超过汉兰达，现如今销量差距有点大，21款新款出来，做了一些比较大的改进。 1、外观好看，内饰升级了，新款锐界外观改动不大，只调整了一些细节，主要是针对被喷最惨的内饰做了大的升级，终于把它的那个中控夸张的大竖屏，变成横置双联屏设计，并且引入全液晶仪表，比20款整体科技感提升了不少，看上去更有档次了，13.2英寸的中控屏内嵌了SYNC 智行信息娱乐系统，提供了车联网，OTA在线升级等多项功能，科技配置也是很到位。 2、动力足，全系标配2.0T，2.0T 8AT的动力组合，最大功率为180千瓦，最大扭矩为390牛·米，与之匹配的是一台8速自动变速箱。这台发动机在之前就给人的印象十分深刻，首先在低扭的时候，这台车就有着非常不错的动力输出，其次在换挡的时候平顺性做的比较好，整车的动力响应十分轻快，丝毫不拖沓，相比汉兰达的6AT，显得就有点太过时了。 3、从配置来看，入门版车型在配置上作了优化，例如座椅材质由织物换为仿皮、中控屏由12.8英寸升级至13.2英寸、增加了自动驻车、LED大灯、后视镜电动折叠等功能，虽然删减了转向辅助灯、LED车前雾灯、道路救援呼叫等配置，但是整体实用性还是提高了，毕竟取消了的都是一些使用频率较低的配置，在售价不变的情况下，低配车型的配置诚意挺足够。 4、底盘扎实，下摆臂等部件都是铝合金材料，用料实在。静音效果做的不错，过弯和走高速底盘很稳，但调校比较偏运动，走烂路舒适性差一点。 5、第三排只能做为偶尔备用，汉兰达也是一样，这是7座SUV的通病，第三排舒适性。 6、与百度联合开发的车机系统，比较好用，还能用APP与车互联，方便实用。但不能支持carplay和carlife,这让我有点想不通。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱铂锐型 5座

3.93分“良好”

锐界这是一款中型SUV，对于这款车来说，他的空间宽敞度我觉得是非常有优势，176cm的身高，在后排要翘起二郎腿还是没问题的，宽敞度确实不错，并且后排也拥有USB/Type-C接口和后座出风口，支持温度分区控制，对于后排的乘客确实是友好的，点赞。 锐界的内饰一样表现的足够优异，他的前排座椅就支持加热功能，并且支持多种调节，如前后、背靠、高低调节以及拥有腰部支撑，舒适度确实足够的高，而第二排座椅也拥有前后、背靠调节，座椅的舒适度要点赞。13.2英寸的中控屏也足够的大，在导航的时候确实是非常的清晰，观感确实要点赞，也支持语言识别控制，可玩性很高。 2.0T带来了390牛·米的最大扭矩，变速箱是8AT。对于锐界来说，我觉得他的竞争力还是非常强大的，他拥有5座版也有7座版，消费者的选择确实是更多。

点评车型: 2022款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱铂锐型 7座

4.3分“优秀”

1，长期出差都是开公司的日系车情况最多，法系车和美系车也会时不时租车开，更偏向美系车的驾驶的厚重感和座椅的柔软性，本来打算考虑轿车，但家庭出行环境不允许，不然25万这个价位能上美系很多二线豪华品牌，最后综合对比下来提了锐界。1月份提车，路程不是很多，自己开的车子比较多，基本对比还是能对比出的。 2，关门的厚实感比日系车要好的多，车门用料足，但高速的隔音表现还有待加强，败笔在于发动机前盖隔音棉不够厚，也是我认为最容易也是值得提升的地方。车子大车感不明显，但起步略微显得延迟，跑起来后这种情况会减弱很多，美系车都这样车子重大多现在大多数美系车又都是涡轮增压小排量，扭矩调教不是很高。22款铂锐版的配置还是可以的，虽然只有一个版本，但舒适性配置没有太大，基础舒适配置都有，全景天窗，无钥匙进入和启动都有。车内的usb口不足前排容易抢充电口，需要外接点烟器usb，但充电又很慢，再多加一个充电口其实是最优选，能大大提升方便度。 3，购车经历还是相对简单的，网上确定完车，花了四个小时试驾和谈价，优惠幅度还是蛮大，不会和网上标价那么吓人。裸车21.68个，办了12万的18期贷款落地25.43，包含金融费2000块，送三次基础保养和质保权益，其他随车物品还是自己后购的。

点评车型: 2022款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱铂锐型 7座

4.4分“优秀”

本着在北方能suv就不轿车，能四驱不后驱，能后驱不两驱的理念，挑来挑去还是选了锐界。上一台车是思域，当时在南方读大学买的，回到吉林老家立马失效了，特别上坡特危险，想着留在老家工作必须要换车，一口气置换了思域换了锐界。锐界的设计还是蛮老成的，一下子从思域换到锐界还是有点不适应，说实话有点像我爸开的车子，好在这一代还行，前脸没有以前那么多镀铬，自己把中网镀铬也贴黑了，看起来运动不少。车内的设计比较简洁，和之前那台思域一样，实体按键很少，基本都被屏幕替代了，空调按键和一些能够经常用到的按键给你在屏幕下栏弄成常显就蛮好，不用翻来翻去，车机现在的功能比较少，基本停留在导航音乐，车辆信息和功能设计上面，屏幕比较软，要是和手机一样外面加一块钢化膜操作手感更佳。另外还有旋钮部分，弄成亮版式就不太好，放东西的位置，钥匙很容易划伤。还有建议把usb接口放在储物格外面，像充电还要打开储物格再把充电线结出来挺麻烦。另外提一嘴油耗，油耗是有点高，不过也没办法，天寒地冻出行都开着空调最高温度，还要加上预热启动，在老家开大家怕滑也不敢开快，油耗我最近的成绩都在13个以上。等到明年春暖花开之际冰融化后能够有个更好成绩。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

4分“优秀”

福特锐界在售车型经过了中期改款，有5座和7座的车型。两驱豪锐型车头采用了熏黑的中网，外环一圈镀铬装饰条所环绕，下方雾灯处左右各有一个“L”型的镀铬装饰条；车身侧面改款后变化不大，后窗采用隐私玻璃，轮毂为20英寸，多辐条的样式特别运动；车尾一根镀铬装饰条连接两侧尾灯，在尾门下方还有一块镀铬装饰板，下方带有双出的真是排气。 灯光配置：全系带有全LED大灯、自动头灯、大灯高度可调及大灯延时关闭，两驱豪锐型还带有自适应远近光和7色车内氛围灯。不足：缺少转向辅助灯和转向头灯，这么大的车身还是应该有比较好一些。 内饰改款后为了赶大屏幕的潮流，直接把原有的中控台全部拆掉，换成了现在13.2英寸的超大屏幕，整体的设计的有些用力过猛；中控台的做工和用料还是以软搪塑和塑料材质为主，缺少一些豪华感。大屏用起来的反应速度比较灵敏，内置车联网、OTA升级和倒车影像等功能。不足：不支持Carplay和Carlife手机互联，内置百度地图，对于喜欢用高德地图的用户还需用手机单独看。 两驱豪锐版配置上带有主动安全系列配置、全速自适应巡航、前排手机无线充电、前排座椅电动调节和加热、B＆O音响、自动空调及自动雨刷等，总体来说配置还是比较全面的。不足：缺少主驾驶记忆，这台车会经常长途高速出行，换驾驶员一键归位会方便很多。 后备箱7座模式下为233L，也就够放几个背包，7人的行李肯定是放不下的，如果是5座模式下后备箱的容积就很大了，带有12V电源和挂钩，可通过左侧的按键直接放倒第二排座椅，比较方便。 乘坐感受：第二排和第三排座椅都可以前后移动，第二排腿部和头部空间很充裕，第三排的头部空间不错，腿部空间有些窄，并且靠背可以调节，如果是身材比较小的朋友坐第三排短途出行是可以接受的；配置上第二排带有独立空调、两个USB充电口及一个12V电源接口。 动力上搭载2.0T发动机，最大功率245马力，匹配8AT变速箱，变速箱调校比较平顺，不过在快停车2挡降1挡时稍微会有一些顿挫，动力的输出很充沛，120km/h之内感觉不到乏力。 行驶中转向比较轻，指向精准，开起来比较灵活；底盘在过连续颠簸路面时会有多余的弹跳传递到车内，略微影响舒适感，但同时它更多的照顾到想要驾驶参与感的朋友，这一点它和日系车形成反差。 锐界标配的配置丰富是一大优势，尽可能选7座车型，第三排可以短途乘坐，推荐245两驱豪锐型，综合性价比不错。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

3.71分“良好”

1对于不少二胎家庭来说，买车空间大才是硬道理，这时候福特锐界就是个不错的选择，全系2.0T发动机，并且第三排空间能正常使用，不像某些车型第三排只能应急使用，最低配裸车23万左右，性价比还是不错的。 2锐界的外观整体给人的肌肉感比较强，第一眼看上去就会有浓浓的美系车风格，前脸中网面积比较大，可能是为了突出运动感，中网并没有采用美系车惯用的大面积镀铬。内饰改动相对老款改动较大，采用了双联屏的设计，科技感相对老款有较大的提升。内饰做工用料一般，这也是为什么锐界内饰异响频发的原因。锐界全系搭载2.0T发动机，最大马力245匹，动力数据还是比较抢眼的，并且实际驾驶体验也不错，日常使用绝对没问题。 3油耗较高一直是美系车的槽点，这点锐界也不例外，车主反映市区油耗轻轻松松就能达到12个甚至更高，这个油耗在同级别中表现一般，但是好在动力表现在同级别中足够抢眼。可能是为了更优异的第三排空间，锐界的第二排坐垫较短，整体舒适性不是很高，并且座椅偏硬，长途乘坐体验一般。 4锐界最大的通病就是油表显示不准，比如油表显示有油，但是实际油箱内部却没有油，这是原厂碳罐有设计缺陷，非常容易损坏，损坏后就会出现油表显示不准以及行驶过程中油箱异响的情况，解决办法比较简单，目前厂家有改进版的碳罐，更换就能解决，价格在500元左右。 5对于一款售价三十万左右的合资车型来说，锐界的保养价格还是属于比较高的，首保在5000公里时进行，更换机油机滤就可以，并且首保是免费的，首保之后每5000公里保养一次，更换机油机滤这种小保养在700元左右，40000公里大保养价格较高，费用达到了3100元。整体来看锐界的保养价格相对较高，并且5000公里的保养周期也相对较短。 6预算三十万左右，想选择一部动力好点的家用大七座，那么福特锐界肯定是个不错的选择，但是保养价格较高。