锐界悬架舒适性强值得买吗_锐界舒适性怎么样

点评车型: 2023款锐界 锐界L 2.0T EcoBoost E混动四驱七座至尊型

4.3分“优秀”

【提车价格】 裸车价25.88，包括3万现金优惠，5000置换补贴，6000其它优惠，如果五年分期的话前两年免息，第三年可结清余款。 【驾驶感受】 起步电机驱动很安静，发动机介入很平顺几乎感觉不到，提速很快，动力非常充沛，方向盘力度稍轻，但指路清晰，干净利落，悬挂软硬适中滤震良好，总之就是很稳很扎实的感觉。 【空间表现】 毫无疑问中级SUV最好的空间表现，我180的身高在一二排坐姿舒服的情况下第三排膝部仍有4指空间。 【油耗】 目前开了一千多公里，综合油耗9.2，未达到预期，应该是城区路况较多，上下班里程才五公里发动机未达到最佳工况，以及天热开空调等多种因素，但也跑出过单程最低6.0以下的油耗。 【外观内饰】 外观见仁见智，我是觉得不够硬朗，要有探险者那外观就舒服了。内饰还行合格线以上，大屏虽爽奈何车机一般，流畅度还行但不能自主安装app，只能用百度导航QQ音乐爱奇艺，也没有carplay等车机互联，限制太大。 【舒适性】 座椅软硬度包裹性适中，头枕很舒服，第二排两个单独座椅舒适性在同级别车型里是无敌的，通风加热腿托无线充电配置拉满。 【最不满意】 一是第二排座椅不能放倒，自驾露营不能在车里舒服的铺床睡觉。二是车机太封闭。三是二排座椅没有水杯架。四是无线充电功率低且易发热，聊胜于无。

点评车型: 2023款锐界 锐界L 2.0T EcoBoost 两驱七座豪华型

4.8分“优秀”

【车辆情况】 我的购车价格（落地价）：25.7 车辆配置：两驱豪华版 购车时间：2023.8 购车城市：岳阳 裸车价：23.9 保险价格：5700 购置税：21000 其他手续费：上牌费700 置换过户350 其他(选装、赠品等)：脚垫、行车记录仪、炭包、窗膜 行驶里程：900+ 用车场景：旅游 【感受】 ---驾驶感受--- 车子开起来很轻盈，不会感觉这是一台非常笨重的车，底盘在过滤小颠簸路面时，传递到车内的震动比较少，在不同速度下，车身姿态都非常稳定，转弯的时候会有一定的侧倾，转向调教的很轻。 动力感受： 标准模式下，动力响应偏油门前段，稍微踩一下车就窜出去了不管是起步还是超车，如果使用经济模式，起步加速会比较慢，需要深踩速度才会提上去，速度提起来后跟标准模式差不多，如果是运动模式，不管是起步响应还是高速提速，都非常迅速，踩下去就立马爆发动力，在超车的的时候非常轻松，一脚油门就冲上去了。在转弯的时候方向盘的指向性非常准，基本上是指那打哪。在高速紧急刹车时，会有一点点头的现象，在高速转弯时，由于车上的高度以及大小的移速，中后排会有一点侧倾的感觉。 制动能力： 刹车制动偏后段，前段比较柔软，不会像有一些车，轻轻碰一下刹车就刹停了。踩后段刹车的时候会有一点重，需要使点劲踩下去，不像别的一些日系车，刹车偏轻。 隔音方面： 在市区隔音效果非常静谧，外部大部分的声音都被隔绝了，明显好于我家的老马，在高速行驶时，胎噪会比较大，二豪的轮胎是固特异的轮胎，偏硬，如果是顶配的车型轮胎应该会较好一点，走烂路车上的塑料件没有异响，在雨天行驶车顶的雨滴声音会稍大一点。 辅助驾驶： 辅助驾驶功能基本上包含了常用的各种功能，在高速路段，能够自定义车速保持一定速度行驶，并且能够识别前方道路情况自动减速，并且能够保持一个车道上自动判断道路上的标线，遇到紧急情况还会自动刹车，防止出现意外，通过方向盘上的按键还可以增加或者降低车辆的速度，在高速行驶过程中非常的轻松，在一定程度上也增加了车辆的经济性。 ---空间表现--- 乘坐空间： 本人身高175，体重65KG，主驾驶位调整好坐姿，头顶大概还有2拳的空间，后排正常坐姿头部还有2.5拳的空间，后排非常宽敞，腿可以趋近于伸直。第三排座椅比较短一点，退步还有一拳的空间，头部一样2拳的空间，3排由于轮胎在两侧，座椅比较短，窄一点，相对来说会局促一点。 乘坐舒适性： 座椅非常舒适，不硬，坐上去很柔软，后排跟前排的座椅是一样的，坐起来很舒服，支撑性还行人不会陷下去，包裹感也非常好，第三排的座椅就稍微差一点了，偏硬，也比较短。 储物空间: 前排的手套箱可以放一些资料文件之类的，然后中控台底下的空间很大，可以放鞋子，包包之类的，中控台上放可以放一部手机一些随时携带的小物件，扶手箱里面非常深，我放了一堆零食在里面，哈哈，包括车门的两侧也非常大，可以放3-4瓶水，以及雨伞之类的，后备箱如果第三排座椅不放倒的话可以放两个大的行李箱，如果把第三排 第二排座椅放倒，那就不需要丈量空间了，直接可以当床使用，外出旅游睡两个人没一点问题。 功能布局： 车内的实体按键相对于其他传统燃油车减少了大量的实体按键，基本上保留的物理按键都是一些常用的控制按钮，像门窗、音乐、辅助驾驶功能之类的，像空调以及座椅加热之类的娱乐舒适功能都集成在车机内，设计还算比较合理，都在方便的位置可以自己控制，但是车机第一次上手还是有一点难度，全部都是图标，要仔细研究说明书，看车机内各个功能的使用说明。 ---车机使用--- 车机在日常的使用中还是比较简单，功能比较齐全，不管是听歌看电影，查导航，设置车内的先关设置都非常简单，唯一的不方便的就是把空调、除雾、加热、通风之类的功能也集成在车机中，第一次上手会有点难，因为没有文字说明，但是使用久了以后也就记住了。如果可以的话建议这些功能还是下方标注文字会比较清晰，因为图标太多了，记住需要一点成本。 ---油耗--- 市区的油耗大概在11-12个左右，匀速30左右，快速路的话大概在8-9个左右，高速行驶的话大概在6.7-7.7个左右，速度100-120，转速在1600转左右。经济模式没有明显感受到油耗有降低，因为没有做实际数据记录，所以不多做评价综合油耗在11个左右。-----仅代表我个人开车习惯的数据，仅供参考。 【优缺点】 ---优点肯定--- 值得肯定的是锐界L的外观是我喜欢的类型，非常帅气、沉稳，并且加速性能非常强大，超车非常轻松，其次是空间真的超级大，本来相中了大五座车型，但是看到了锐界L，你就会知道什么叫大七座，后排完全不拥挤，每一排都可以坐的非常的舒适。 ---缺点吐槽--- 我比较想吐槽的就是在高速行驶的情况下，胎噪是真的蛮大，比家里的日系车还大一些，不知道是不是轮胎的原因。 感谢圈主推荐

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱精锐型 5座

3.64分“良好”

【动力】锐界EcoBoost搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。低速状态下并不能发挥它的优势，不过在8AT变速箱的影响下，起步变得轻快，且平顺性也较强。时速在80km/h以下，无论是加速或者超车，都游刃有余，而且可以明显感觉到涡轮介入后的推背感，时速达到100km/h以上，中后段加速动力储备依旧充足，有明显的加速力提升，不过相比初段加速力略微逊色一些。 【悬架】锐界EcoBoost采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这在中型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 【刹车】锐界EcoBoost在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。 【乘坐空间】锐界EcoBoost的空间非常宽敞，无论是前排还是后排，基本都可以找到舒服惬意的坐姿。本人身高1米76，调整前排主驾驶位座椅，调至舒适的驾驶坐姿，前排头部空间有一拳四指的距离，而后排头部空间有1拳三指，后排腿部空间有两拳半的距离，不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。后备箱容积宽敞，可以放置大件的行李物品。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

4.86分“优秀”

之前开的09年雪铁龙世嘉，着实该换了，最开始心动凯迪拉克CT5，但是后排空间小，而且五座车，满足不了二胎家庭的偶尔需求，如果买CT5就太自私了，开始关注七座车，见过同事艾力绅撞车后的惨况，毅然放弃，汉兰达内饰太落后，后排坐着腿蜷缩的像个知了猴，GL8又太商务，我也怕成了外借旅游专车。 听朋友推荐锐界plus，试乘试驾后就心中笃定了，嗯，非她不可了。空间，操控，内饰配置和行驶品质，都特别满意。 锐界plus车身高，对于我180身高是加分项，后尾部也很高，第三排头部空间不憋屈。大连屏好看好用，车机灵敏识别度高，语音除了多媒体还可以控制空调。最后排座舱，因为有地台下凹，所以乘坐时腿部角度小，乘坐舒适，对比其他同级别，我觉得是7座SUV中最舒服的。 行驶过坎儿和颠簸路面，减震滤过不错，之前世嘉像船一样会摆动，搞得家里父母会有点晕车，锐界一点没有，这点深得人喜欢。 动力非常表现也可以，虽然会有点迟质感，但是深踩油门你就能体会他的动力输出，现在市郊路况92号汽油综合11个油，我还是比较满意的，毕竟车重在这呢。 其实朋友有辆汉兰达，他推荐锐界，是因为配置让他馋了，不说内饰车机了，看着减震那么多铝制件儿，他就觉得相当香，至于保不保值，开车顺手谁老想着换啊！

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱铂锐型 7座

3.71分“良好”

【配置】锐界搭载的SYNC 智行信息娱乐系统，集成了智能家居控制、目的地模糊搜索、弱网或无网络情况下的精准定位和导航、语音交互等功能。此外，还搭载了比较人性化的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，该系统集成了L2级别的辅助驾驶、智能感应制动保护系统、紧急避让转向辅助、车道保持辅助系统、碰撞后制动辅助、智能领航辅助系统、盲区监测系统、主动泊车辅助系统等功能。 【驾驶体验】锐界搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于8AT变速箱的功劳，动力表现还是比较不错的。 【悬架】锐界采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 【转向】锐界的操控感较强，属于易上手、易操控的车型，转向精准，过弯沉稳，并没有明显地向一侧倾斜。时速在100km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘，反而在一定的时速范围内，方向盘显得更加沉稳。 【隔音】锐界时速在60km/h以下，噪音控制得很好，发动机没有过于明显的噪音，也很少有路噪通过底盘传递上来，时速达到120km/h时，胎噪和风噪都较为明显，发动机的轰鸣声也随着车速的变化，而变大，但也都在还能接受的范围内。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 四驱尊锐型Plus 7座

4.07分“优秀”

锐界EcoBoost 245 四驱尊锐型上的2.0T发动机账面参数不错，实际驾驶感受也是如此，虽然是一台中型7座SUV，从提速这个层面看属于很轻快的类型，发动机在中低转速区间也有不错的发力，油门调校也比较适中，城市里代步既不会觉得很冲，巡航加速时也不会觉得慢半拍，从动力部分来看有很不错的表现。 8AT变速箱也为动力部分锦上添花，老的6AT变速箱虽然平顺性上没什么大问题，但是降挡比较慢会干扰一定的驾驶节奏。新款上的8AT变速箱解决的就是这个问题，换挡逻辑更智能，在低速拥堵路况时不会再低挡位来回变化，能够维持一个比较适合的挡位来行驶，另外挡位间切换也变得更加柔和，这是值得肯定的地方。 本身锐界的底子就不错，悬架的调校属于软硬适中的类型，优势是支撑会比同级好一些，开起来能够更灵活，对于这个体型的选手，锐界是开的最轻松的一个，不会有很大的侧倾像船一样，转向也相对精准不少，有点像紧凑型SUV的驾驶感受。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

4.14分“优秀”

福特锐界具备中型SUV应有的稳重，ST-Line套件的加持对颜值有一定提升，内饰增加碳纤维风格饰板和红色缝线，符合ST-Line版本对运动的追求，12.8英寸大屏算是顺应时代的产物，功能丰富，具有互联网和语音控制等功能，美中不足的是屏幕略有反光，空调控制只能滑动。座椅宽大，填充物软硬适中，支撑性足，前排调至驾驶坐姿，第二排座椅移至腿部留有一拳的位置时，身高178cm的体验者坐进第三排，腿部仍留有一拳两指，头部两指间距，作为一款7座中型SUV很合格。ST-Line版本采用2.0T发动机，245马力的账面数据确实漂亮，实际感受也是如此，中低转速区间也有不错的爆发力，油门调校适中，动力输出平稳有力，没有明显慢半拍的感觉，也不会觉得很突兀，一切来得刚刚好。8速手自一体变速箱的反应速度和换挡逻辑较此前的6AT变速箱均有提升，档位间的衔接更好，悬挂调校注重一定舒适度，支撑和滤震表现到位，转向精准，开起来有紧凑型SUV的驾驶感受，这一点比汉兰达强。锐界是一款真正能与汉兰达相媲美的车，如果想入手一台7座合资中型SUV，锐界和汉兰达都值得重点考虑。

点评车型: 2016款锐界 EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

3.43分“良好”

锐界提供了2.0T和2.7T两个动力配置提供消费者选择， 而我们买的这台车是2.0T版本。从账面来上看，整体动力要比汉兰达2.0T强不少。从实际感受来说，发动机的动力储备只能说是够用，2.0T的只能算是标配。毕竟对于这么大的一台车，还定位于家用，太强大的动力输出，也并不符合这台车的气质。在变速箱方面，锐界匹配了一台6AT自动变速箱，整体来说车辆还算平顺，但是在低车速档位切换时，还是会有一点顿挫感，只是这种顿挫要柔和得多。其实这台锐界开起来并不像一台美国车，而更像一台日系车，油门初段会很“蹿”，给人一种动力强劲的感觉，但是实际上到了中段和后段，整车加速乏力。其实对于锐界的操控和悬架来说，我觉得算是偏于舒适性。先说说操控，可以说这台车几乎就没有操控，当然一台SUV要操控，基本都是在扯淡。锐界方向盘转向调校得非常轻，就像开日本车一样轻盈！这点确实感到有些意外，所以还是能够感觉到，这大7座，就是台家用车，别对它期望太高。正是因为定位于“家用”，所以悬架也同样调校得很舒适，小沟小坎也几乎没有感觉。在过减速带时，悬架的弹跳也很从容，回弹很迅速。但是整车转向和过弯时的侧向支撑，并不理想，当然也与这台车的重心过高有一定关系。所以开这台车的朋友，千万别拿它当做硬派SUV，或者运动型SUV来开，否则危险系数会很高。通过这些天的试驾，我对这台7座SUV锐界的印象还不错，动力足够，换挡相对平顺，并且车内空间很是宽敞，即便是7座，坐在里面并不显得很压抑，而且一些小细节的功能还是比较贴心的。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

4.2分“优秀”

卖的试驾车，21款四驱七座st版，3000公里，不在乎别人开过或者怎么嚯嚯它，在乎一个性价比，20出头到手的，因为我平时用车也不算太少，一年3万左右，所以不怎么在乎保值率，在北方走国道比较多，油耗还没试过，应该不会太高，过两天出去跑跑看，其实这个车黑色更好看，但是买试驾车就没得选，刚刚过户，还没怎么跑，车去4s做了保养，回来后做了全车精洗，感觉像新车一样 【空间表现】 我175身高，前排调到合适驾姿过后，主驾驶二排空间非常宽裕，二排还没坐过三个人，个人感觉横向宽度也够，后备箱空间比以前那个奕歌大多了，就是觉得奕歌后备箱空间小才换的车 【舒适性】 地盘舒适性挺棒，尤其是地盘过减速带或者井盖，感受清晰，但是并不觉得颠，就是网上说锐界容易地盘异响，开一段时间看看?

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱铂锐型 5座

4.4分“优秀”

【空间表现】 给力！确实挺大，储物空间也不错，中央扶手箱里面可以码放很多物品，感觉和汉兰达差不多。整体空间很满意。 【舒适性】 底盘调教的很棒，过减速带和坑洼颠簸路面没有拖泥带水的感觉，滤震效果很满意。座椅挺软的包裹性也不错，坐着也舒服，还没跑过长途，不知道长途驾车会怎样，从心里感觉对锐界信心满满。 【第三排空间】 三排空间还没装过其他大件的物品，毕竟五座的车后尾箱肯定大唠，三个成年人能坐的开，自驾游的话，我感觉需要用的东西应该放的开，真是挺大的，二十箱酒的空间吧。 【最不满意】 这个价格厂家应该给个360环影，车这么大在市区停车不方便，如果有就实用多了。再一个转速和时速表不实用，我个人感觉。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

4.71分“优秀”

看了很多车，上到四十多万的，下到二十来万的。最后特别喜欢XT6，感觉就它了，后来无奈资金问题，又不想再等一年了，就买了锐界。昂科旗我开了，感觉也挺好，最后还是选的性价比高的锐界。 我感觉内饰比之前看着舒服了，车辆滤震挺舒服，感觉很满意。 我们两个孩子还小空间感觉可以了，够用。平时最后一排放倒，大五座非常爽。 音响用的牌子的，也没听过什么好的，觉得够用了，清晰度不错。 油耗有点高，因为是新车，并且有两吨重。我喜欢开快车，所以油耗不会低多少，并且平均车速才二十，跑跑高速和首保以后应该会降下来的。 外观我感觉我挺喜欢，这东西仁者见仁，智者见智。自己喜欢就好！ 孩子们挺喜欢，上车抢着喊你好福特，总体来说挺满意。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

4.1分“优秀”

【空间表现】 宽敞明亮大气 【舒适性】 悬挂调校偏舒适，转弯支撑性很好 【驾驶感受】 起步偏肉，当转速起来之后，动力随叫随到，转向指向性很好

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

4.21分“优秀”

锐界作为福特在中型SUV中的重要布局，外观上还是花了不少心思，ST-Line套件提升了运动感。双联屏的设计看起来不如老款的大竖屏有冲击力，可能更符合当前潮流一些。 从操控感觉上来说，锐界作为中型SUV底盘还是很扎实的，悬架比较有韧性，80km/h的速度下进行紧急转向，底盘悬架表现还是很稳定，没有出现甩尾或者推头等等失控反应。 面对颠簸路段，悬架的滤震性表现挺好，通过测震仪实测，80km/h和40km/h的速度下，悬架都能吸收80%左右的路面颠簸，不把这些颠簸传递到车身上。说明乘坐舒适性比较好。 作为一辆7座合资车，2.0T的发动机240匹马力是够用的，乘坐的人少一点还会有推背感。30万左右的价格属于这个级别的价格中段，性价比还是不错的，值得考虑。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱铂锐型 5座

3.5分“良好”

【动力体验】锐界搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力245匹，匹配8挡自动变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于2.0T发动机的功劳，动力表现还是比较不错的。 【悬架】悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。 【隔音】锐界在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【转向】转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 【油耗】锐界在市区不开空调的状态下，百公里油耗为9.3L（表显），高速不开空调的状态下，百公里油耗为8.2L（表显）。