【购车经历】
所有评论都是个人感受,并未抹黑任何一个车企
《阿维塔》
从23年年末就开始关注新能源车,首先因为颜值去试驾了阿维塔,除了外观和空间其他都不是很满意,自动驾驶上高架还差点撞了,后排还有异响,本人也是个音响控,音响说是很多个但是没有听出感觉来。就放弃这个车了。后续又去特斯拉、蔚来、理想、极氪、宝马。
《特斯拉》
特斯拉很不错,除了有点颠簸和内饰素以外没有什么缺点,但无奈身边太多人买特斯拉,不想买相同的,也就放弃了。
《蔚来》
蔚来试驾体验非常不错,感慨中国新能源崛起了,但当时我的预算很尴尬,只能上et5,后面又因为网友尬黑有可能倒闭最后也没买了。
《理想》
理想我试驾的是l7,驾驶感受也是相当不错,绝对的家庭好车,电门的响应也非常快,座椅和空间也是无敌。如果我选择SUV的话应该为首选
《极氪》
极氪试驾的时候,最大的一个感受就是电门的延迟,真的好不喜欢延迟感觉,感觉还没ID3的电门调教好,再加上品牌力感觉不够,最终也没有选择。
《宝马》
最后看到新出的宝马I5的宣传片,真的好喜欢豪华品牌营造的感觉,看着就想开,当时只有i3可以试驾,不得不说BBA的电车调教真的很舒服,驾驶感受谁试谁知道。当时就想等I5出来买,结果一出来43.99万,细品一下好像就是个换壳i3,失望的没有选择。
【驾驶感受】
选择EQE的理由很多,首先就是它的内饰,绝对没话说,强烈建议上顶配,星辉饰板和环抱式氛围灯比中配和低配的科技感强太多了,柏林也强烈建议选,跟我朋友的老奔驰哈曼卡顿相比强了不少,比肩宝华韦健,提速实际6秒也是非常够用,跟国产新能源比确实差了不少,但我认为可能是保护AMG销量所以没有调那么快吧(个人见解)其实六秒也足够了,路上很难找到比这快的车了。电门和底盘的调教非常好,只有试驾了才知道奔驰还是奔驰,跟网上骂声一片完全不一样。后轮转向这个功能真的很好用,我家是老小区没有停车位,在狭小的地方非常需要这个功能,绝对的好评。外观的话仁者见仁 智者见智吧,我是可以接受这个外观,比较适合年轻人开吧。这个车的抬显做的也很细节,导航限速自动驾驶都可以在抬显上看到。续航方面还是挺能打的,官方标的717公里,实际开个600公里肯定是随随便便的,也算是第一梯队了吧。
【最不满意】
空间:这个车的后排简直残忍,后排如果不买个腰枕长时间坐会很难受,后备箱也不是特别大,我认为这个车只适合自己开,做个自己的玩具。
车机:车机流畅度不是很好,而且语音识别智能化确实是落后时代了,最多就语音控制个导航,调节下空调。
自动刹车:这个车的自动刹车触发太灵敏了,上次开在步行街人比较多,侧面一个电动车突然识别刹车到底,还是挺吓人的。
别的方面暂时还未发现。
【提车价格】
这个车现在属于打骨折,也是我考虑的因素之一,普遍平均都便宜个18w左右吧。性价比非常的高,我也是抄了个低价。先行特别版也算是卖一台少一台了,个人对价格还算满意。
总结一下:这也是我人生中第一辆车,真的很喜欢,如果有兴趣的话一定要去试驾一下,网上的流言蜚语不要听那么多,买车买的就是一个感受,细细品味还是会发现跟国产新能源的差别的。现在入手我认为是最好的时机,价格每个4s店都可以谈,车行准新二手应该可以达到20万的优惠。强烈推荐大家选米内,高级感更上一层楼。
在EQE的群里呆了这么久了,也算是交完作业了,辛苦写了这么多,给女朋友都没写过这么长的小作文,车友们留下个足迹再走吧!PS:有合肥车友群吗,可以拉下我嘿嘿
用户6632893491089:今天谈妥,落地33多点
大表哥用户:可以,试驾了准备入手
Vviego:求问大佬 落地多少呀
外观:各花入各眼,自己喜欢就好
内饰:公认的好看,氛围灯是一大亮点
配置:跟同价位的油车(E300)高一截,跟其他电车特别是新势力还是有差距
空间:车宽度还可以,但后排的高度强差人意,公认的垃圾后排,坐1米7以上的头部有很大压抑感
续航:96度电,目前的电耗16左右,大概能开600
智能化:车机人机互联可以忽略,智能能量回收这个功能可圈可点,碰撞预警的安全带反馈非常给力
驾驶感受:这点是最吸引我的,也是我买这车的主要原因。驾驶过不少电车,eqe的电门更像油门,跟油车的操控很接近,加速平顺丝滑,动能回收顿挫感不强(即使开启加强动能回收),车辆沉稳,悬架软硬适中,操控灵活,比E300开起来更舒服。
繁华尽兮梦微凉:其实,EQE造型蛮不错。
bombcat:我觉得能买EQE的人对后排需求也不大吧
尊贵的吉利车主24:我与你同款车,确实好开
点评车型:
2022款奔驰EQE EQE 350 先型特别版
4分“优秀”【购车经历】
从一上市就开始关注了,前期因为价格偏高观望了好久,直到官降后才下定决心提车!之前提了一辆E级插混,开习惯了以后就对油车失去了兴趣,个人感受勿喷!高速开的比较多,插混的续航明显满足不了我,心里就开始骚动想提纯电,其他品牌的电车也关注过,但因为面子和品牌影响力还是选择了EQE!
【驾驶感受】
EQE的驾驶感受真的很舒服,安静,平稳!车友都在吐槽50多买个单电机,恰恰因为只有单电机,成就了它的驾驶平稳!好多朋友都说这个车不像电车的感觉,不容易晕车?底盘很稳,也没怎么开过其他电车,不做对比评价!车内隔音效果奇佳,安静舒适,如果后排车窗也有双层玻璃是不是会更好!动力也足够,百公里6.7的数据超车什么的足够了。虽然比不上一些双电机百公里3点几那些,但是谁买车天天起步油门踩到死,又不是飞机!
【续航】
官方给出的717,一般肯定达不到,南方冬天也冷,空调一开,能到个500多!春秋肯定会好很多,应该能上个600!
【空间表现】
空间真的是一言难尽,轴距比e级长,全加在车头中控一块了,坐上车的第一感觉就是中控怎么这么长,这么高!后排挤的要死,靠背又直,挺不舒服的!还好自己开车比较多,不用太受罪!后备箱空间足够,终于可以不再忍受插混E的平底锅了。
【最满意】
最满意的肯定就是内饰了,提了米色内饰,配上氛围灯啥的,这也是中意奔驰的最主要原因!就是米色内饰比较难打理,基本一周就得擦一遍!从E级的双联屏过渡到大屏,感觉还是很爽的
【最不满意】
最不满意还是后排空间,坐过的朋友都说时间久了不太舒服。座椅通风没有,还是比较膈应!再就是刹车辅助了,不得不吐槽,前面有车掉头基本别想踩油门,跟太紧就会报警自动杀停,只能说特别提神!
【提车价格】
官降以后提的车,价格真的不想再提,每个地区都不一样!
【亮点配置】
车机流畅,使用便捷,支持无线carplay,车机导航也能实时投影到HUD抬显,方便,再也不用低头看导航了!辅助驾驶用过几次,除了雨天夜里用着不稳定之外,平时使用都正常,虽然不能解放双手,不过自己开累了,稍微偷个小懒还是可以的!
Passion80338077:单电机成就驾驶平稳尊贵的梅赛德斯奔驰标志彰显了低调但又足够奢华。
塞里木鸡歪:奔驰从来不吭高智商的
9528拖拉机:内饰秒杀所有电车品牌,看图片感受不出来,去坐一坐就明白了
【最满意】
外形设计和EQS很像,这是奔驰一贯的套路,下级车型向上对齐来体现高级感。不过车尾贯穿灯有点掉价了,现在是个车都这样,有点落入俗套,续航CLTC下700多公里,就算是北方冬天减一半也能保证正常开,如果是夏天基本上一周一充,就算家里没有充电桩也能轻松应对。
【最不满意】
动力一般,50多万的车动力数字听着不低但是加速一般般,毕竟车身太重了2吨多比陆巡普拉多都重了,不过这个价位的电动车3秒多的一抓一大把。另外还不是四驱安全感也会低点。
【乘坐体验】
空间挺大的,大尺寸中控虽然是和特斯拉学的但是,内饰设计真的顶和其他品牌拉开了差距,但最好别选白色,看起来高级感满满但是实际上一摸一个印,巨难打理。
点评车型:
2022款奔驰EQE EQE 350 先型特别版
4分“优秀”【驾驶感受】全新EQE果然如我所预期的那般,在动态表现上更倾向于愉悦性的驾驶体验和舒适性的整体感受。关于愉悦性的驾驶体验,在于EQE超出预期的动力表现和高级别的底盘表现。EQE的后驱永磁同步电机性能堪称强悍,先期上市的三款EQE 350车型功率最大可达215千瓦,零百加速是6.7s。这样的动力太够用了,中高段加速基本和印象里的3.0T V6轿车动力表现相当;而基于电机可直接释放峰值扭矩的特性,EQE的起步及中低段加速比搭载V6 3.0T的燃油轿车要更快、更迅速。EQE提供了不同的驾驶模式,其中运动模式下对扭矩的释放更积极,能释放强烈的推背感。如果你平时开2.0T高功率车型比较多,EQE的推背力度恰到好处,不会像一些零百加速4秒内的车型那样让人晕眩感强烈。更有趣的是,奔驰还设计了两种个性化模拟声浪,对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合,让驾驶愉悦度非常高。这两种声音方案的设定非常有高级感和新鲜度,完全是按照电动车的特点开发的,和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪并不一样。EQE给我体验感最佳的驾驶模式是舒适模式,我建议未来车主在车上有乘客以及自己大多数时候驾驶时采用。舒适模式对于加速踏板踩下后第一时间的扭矩释放是有抑制的,能够做到在低中高段加速都不影响后排乘客舒适性,升减速过程平顺、动力衔接丝滑。且舒适模式不等于加速弱,它只是将运动模式下直接拉满的动力输出以平稳上升的曲线取代。除了动力性能的优异,EQE的底盘素质和奔驰的调校功力让人感慨“姜还是老的辣”。电动车往往因为电池平铺于底盘而在动态上让驾驶者感觉“车很重”,但EQE的灵动性和轻盈感几乎让驾驶者能够忘掉这是底盘平铺96.1kWh容量电池的纯电车型,能够提供CLTC工况下最高达752公里的续航里程。在优秀的硬件基础上和出色的调校下,EQE最终呈现出一种以舒适为主、兼顾驾驶愉悦感的整体性格。EQE的性格呈现更多偏向于安静感和轻松感。安静,并不只是说它是电动车没有发动机声音就好,而必须是对路噪和风噪处理得都很好。比如高速状态下A柱、后视镜往往是产生风噪并传进驾驶者耳朵的主要来源,即便把EQE开快,这种听觉感知也几乎难以察觉。你很容易猜到奔驰对于加强这些位置的隔音下了很大功夫,甚至要比燃油车时代所用的功力更深——因为电动车没有发动机噪音的特点往往会放大驾驶者和乘客对风噪、路噪的感知。轻松感则包括驾驶轻松和乘坐轻松。比如加速踏板和刹车力度的设定都非常成熟,和燃油时代里出类拔萃的一些车型有着同样的水准。不到5米的车身让EQE在城市里并不难开,全轮转向系统更让转弯直径进一步减小至10.7米。轻松感另一方面是乘坐心情的轻松,悬架和减震的舒适度好,车内安静,座椅填充物饱满,柏林之声环绕立体声音响系统高级,更重要的是只要驾驶者没有用运动模式,你都不必担心电动车加速时的点头感。另外EQE的动能回收也没有突兀的拖拽感。
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