福睿斯动力不足值得买吗_福睿斯怎么样

【购车经历】 宜昌第一位23款1.3t车主，这款车我关注很久了，从前年开始就在懂车帝上看这个车和别的对比，加上才工作一年，只想买个10万以内的车先代步着，9月刚上市，估计我也是第一篇写的，前天去4儿子店看车，正好那天到了一辆现车，1.3t，洒脱蓝，且只有一辆，去年是限量款的，展台都没来得及上，很荣幸，就收入囊中了，当然，我知道也会被很多嘴炮说傻X，因为买的早，没优惠之类的，我只想说，各有原因，早买早享受，而且我的旧车下个月保险到期，不想续了，而且我的旧车已经人至暮年，各种故障灯报，虽然四缸1.6l发动机，依然抖得很，毕竟13年了，作为我的练手车，如果继续开还要老去修，不然还要多花几千，就想着置换掉算了，正好现在还有额外的置换补贴。言归正传。 【提车价格】裸车最后是谈到90900，比指导10.89少了1.8，作为刚到店的新车，我已经知足了，店里给优惠了13000然后有个湖北的江夏补贴5000，旧车置换6000额外补贴2000 【驾驶感受】 一个字，爽，低速有推背感！虽低速换挡会有顿挫，毕竟是At没顿挫是at吗？怕顿挫您去买CVT，就是这种顿挫反而给人快看我觉得，突然一个降档带来的高转带来的推背感速让人很爽。搞得女朋友都怕，问我在干什么，超车毫无压力，因为在城市道路里开，没机会开多快。就有几次在高架上，60码，油门大概只踩了一半多，发动机就开始吼了，涡轮介入，推背开始，没注意看转速表因为液晶仪表，我不太清楚红线转速是多少，我瞟了一眼数字仪表大概就5000多转，很快就到110码，只用了3到4秒的样子，中后段加速也很有力，试了一回运动模式，更没的说，这台发动机163匹，230牛米的扭矩还不是乱说的，官方0-100 9.2s，48伏电机还能提供10匹和40牛米的动力，当然高速没用，只有低速和起步的时候给点辅助，不过没有强，毕竟这加了颗粒捕捉器的车子。。你懂的。不过我也没那个条件和技术去测，反正家用够用就行了，城市道路，谁给你一脚干到100去，是飞机都得给我堵着，这个第三代的通用6AT变速箱，真没的说，传动加速是真快，就算是三缸，真无所谓，同排量，三缸缸体大，爆发的扭矩大，动力10万级别绝对够，你和2.3十万甚至百万豪车比，就是流氓 这个三缸，真不抖，和几个缸这没关系，我的旧乐风1.6l四缸，抖得要死，停车挂n挡都抖别说开空调了， 这个和发动机制造工艺和技术有关，都什么年代了。。非要还抱着对三缸的偏见，欧美现在三缸都越来越多了， 行吧，偏见谁都有，就像我对日系和CVT 有偏见一样，萝卜白菜各有所爱，不想引战，自己喜欢最重要，自己开自己舒服就行，别人吐槽就去吐呗 【油耗】 现在开了2500公里不到，表显油7.8左右，市区的话看路况大概在7-8个油左右徘徊，在接受范围内，毕竟现在路上的车越来越多，堵车是在所难免的，高速的话油耗也可做到5个多，并不逊色日系 【空间表现】 这个皮质打孔的座椅真的是太舒服了特别是后排，后排不错，有后排出风口，表扬，就是没有后排usb接口，小缺点，我178快170斤，坐后排都很充裕，膝盖还有两拳，头部一拳，前排也不局部，不会挤腿 【最满意】 自动驻车！！真他妈舒服，一开始很不适应，觉得还是相信手刹习惯老车，这现在，等红灯或者上坡路，一脚刹车一踩，电脑自动给你拉起电子手刹，起步直接轻轻多给一点油门就行，自动启停的话，我还是偶尔开车，只要不是堵车路段，我觉得还是挺实用的，红绿灯，熄个火，心里也舒服些，并线辅助，手机无线充电也很实用，可惜我的手机旧了还不支持，后面换手机了也该。还有后视镜加热，座椅加热。冬天马上来了，不用坐冷板凳咯。 ar导航也很亮眼，可以实车前车，启动，过近都有提示，避免分心， 唱吧功能很好，我和女朋友都喜欢唱歌，有时候到目的地了，都还唱歌十几二十分钟的歌，放松下心情 48v轻混，很多人说没用，我用了是觉得真香，启停的时候得益于bsg电机，起动机不介入，动静非常小，而且启停速度特别快，几乎一踩油门就直接走了这种感觉。低速的时候也会带点动力，我有时候低速，油门丢掉，都可以10-20码的速度，怠速也降的很快低速时候，会对油耗有一点点帮助，就降个零点几感觉，哈哈，不过舒适型，带来了很多，而且在动力总成质保内，磷酸铁锂的电池也没那么容易坏 【最不满意】 低速换挡有些顿挫 AT的通病没办法，稍微影响一点，然后就是对于变速箱的调教有些过于柔和了普通模式下，深踩油门，到降档提速大概要一秒多的反应时间，运动模式，延迟也有个半秒左右，不知道是对于害怕车主误操作还是咋。我想既然是一款标榜运动的车不应该是这种调教吧，哪怕普通模式慢点我认了，运动模式还是有半秒的动力延迟，我深踩，直接麻溜给我降档不行吗 总结 感谢圈主疯牛病的推荐，希望小泽不会辜负我对他的期待陪我走过一穷二白的20多岁

【最满意】 入手枫叶60S无非就两个需求，一个是给自己上下班代步用，第二个就是偶尔闲不住的时候跑跑顺风车用，一举两得，而且这台车的外观造型挺带感的，封闭式的前进气格栅以及中间的枫叶型logo，看着很有精气神，而且这个大气的外观偶尔跑车也很有面子。 【续航】 续航上这台车有nedc的415km的续航，实际体验下来还是可以的，表现中规中矩，而且这台车是一台“可充可换”的车，既可以充电，又可以换电，但目前的城市好像还没有配备的换电站，就只能够充电了。等什么时候开通了，一定要去试试看。

新款的e2取消了前脸的中网，整体的折现还是很流畅的，镀铬装饰条进行了黑化处理，大灯采用三透镜设计，看上去还是比较小巧年轻的。 来到车内海洋网的风格气息扑面而来，涡旋式的空调出风口，波浪式的中控台等。三幅式平底方向盘，方向盘相对是小巧了一些，助力是标准家用车手感，整体偏轻。后面的仪表算是大的了，显示内容也是比较的清晰，可旋转中控屏也是新势力的大屏，操控的科技感还是有的，下面是操控台也是曲折的海浪造型。座椅同样是海浪环抱式的设计，对身体的包裹还是到位的。空间方面，后排的乘坐腿部剩余还很多，也是很宽敞的，只是座椅的高度有点低，对腿部的支撑性不是那么好，一般家庭用车坐后排的时间其实也没多久，可以忽略不计。 动力方面，比亚迪e2搭载了八合一电驱动总成，车辆的综合效率高达89%，车辆的最大功率70KW，峰值扭矩180N·m，官方0-50km/h加速时间为4.9秒，百公里能耗10.3kwh。整体续航405公里，动力够直接也是够积极，搭配这么小的车身，在城市道路中穿梭也是非常的灵活。在快速道路的中后段加速就有一些弱了，高速的变道超车可能有一些吃力。我们开了100多公里的样子，一半城市道路，一半高速道路，车内3个人，全程空调，下来能耗是10.8kwh，这个表现还是让人满意的。悬架方面，前麦弗逊加后扭力梁的组合，整体的表现是偏舒适，对于路面细小的颠簸过滤的还不错。座椅因为是比较高的原因，视野也是比较的嗨，开起来还是比较放心的。 总的来说，比亚迪e2对得起它的10万左右价格和家庭用车定位，还是可以推荐给家庭用车需要的人群的。

一、车辆信息 型号：2023款秦plusDMI，55公里领先型 出厂时间：2022年12月 提车日期：2023年2月13日 花费：裸车99800，保险3961，上牌200。落地价103961元。 二、驾驶感受 （一）驱动方式。秦plusDMI属于插电式混动车型。给我的感觉在车速低于75的时候发动机不参与直接驱动车轮，相当于纯电车的驾驶体验；当车速达到75以上时，发动机会直接参与驱动车轮，此时相当于一台燃油车。行驶中驱动方式的转换根本感觉不到，通过查看车机图示才能知道。 （二）加速性能。这款车的驾乘体验相对于燃油车来说是非常好的，加速的平顺性是燃油车没法比的，电动机的大扭矩，带来的推背感也比较明显，百公里7.9秒的加速还是很够家用的。 （三）静谧性。在ev模式下，与纯电车相同，行车非常的安静，在hev模式下，发动机参与发电时的噪音与燃油车差不多。 （四）制动与动能回收。与燃油车不同的是，秦plusDMI有能量回收系统，行车中收起电门踏板，能量回收系统会工作，所以此时即使不踩刹车，也会在一定程度上降低车速。目前我都是动能回馈设置为最大，在平时用车中相比于燃油车，踩刹车踏板的时间会少很多，最开始开的时候有些不太适应，不过适应过后，感觉确实是很舒服的，很多时候都是靠能量回收系统来降低车速，然后在车速降为比较低且需要停住车辆的时候踩一下刹车。 三、空间内饰 在与同级别车的对比中，尤其是与一些合资车的对比中，个人感觉在内饰与空间方面，秦plusDMI并不算差。 （一）空间。秦plusDMI的空间表现我感觉算是中规中矩吧，四米七多的车长可以定位为A+，我身高183cm体重80kg，坐在前排的感觉不错，头部空间可余一拳左右。后排腿部空间也不错，中间隆起很低，坐三个人并不会感觉很不舒服，仅后排头部空间稍显不足。 （二）内饰。在内饰方面大多数地方都采用了软包，整体风格比较偏向年轻化，如果是高配的大中控屏，看着也会比较大气。部分地方采用拉丝工艺与钢琴烤漆提升了一定的高级感，仪表屏升级成8寸之后，看着也不再让人揪心。 三、能耗 根据我的一些测试以及日常使用情况，在ev模式下，满电续航（至强制切换hev模式）在40公里上下；hev亏电模式下，百公里油耗在4.5L上下；高速工况下，发动机直接参与驱动车轮时百公里油耗在5.7L左右。 四、优缺点 （一）优点： （1）超高的性价比。23款秦plusDMI在升级加量的情况下，售价比老款下降1万多元，对于十万多的落地价，买到DMI超级混动，我个人感觉性价比是非常高的，这也是我选择这款车的主要原因。 （2）良好的驾驶体验。对于日常代步来说，大多数时候，这款车的驾驶体验相当于纯电车，在动力、加速平顺性、静谧性方面都是非常不错的，我感觉我以后很可能会一直选择新能源车了。 （3）更低的行车成本。在ev模式下，该车的行车成本大约为每公里1毛钱（以家庭用电价计算），在hev亏电模式下，每公里3.5毛钱左右，在高速工况下每公里4.5毛钱左右。除高速工况外，其他时间该车的行车成本都明显比燃油车低很多。我想主要有两个因素，一是在等灯的时候，该车发动机可以处于熄火状态，二是动能回收系统可以回收一部分动能。 （二）缺点： （1）纯电模式续航略显不足。实际40公里左右的纯电续航，对于一些每天通勤距离较长的人来说有点不够用。即使勉强够用，充电频率也会很频繁。 （2）后排头部空间稍显紧张。对于身高175以上的人来说，坐在后排头部空间体验可能不会很好。 （3）寒冬下的油耗明显升高。对于大东北的寒冬来说，没有地下车位或者车库的话，经常性冷车启动使用，空调暖风需求非常大并且加上低温对电池的影响，油耗会高出很多，可能会达到百公里8个甚至更多。而且，冷车亏电情况下，打开空调暖风大风量，发动起启动转速较大，前后的噪音差比较明显。 （4）紧急制动距离有点略长。这款车的车重相对于同价位燃油车来说会重一些，因此较快车速下的紧急制动距离会偏长一些。 （5）悬挂系统不算优秀。在比较颠簸路面行驶时，车辆颠簸比较明显，乘坐体验一般。 五、个人用车窍门 （一）控制好踩踏电门的输出功率。尽量避免电门功率达到30以上，建议城区代步电门10左右，中高速20左右。把电门功率一直控制在蓝色eco区域内，可以降低能耗。 （二）利用好动能回收系统。在跟车时，发现前车减速、前方红灯或将要红灯等情况下，适当提前轻收或完全收起电门踏板，让动能回收系统最大化回收动能，可以有效的降低能耗。 （三）使用脚法控制。此方法需要一定技巧，举例来说。比如行车中用20的电门功率使车辆速度达到60公里每小时，此时通过一定的脚法（轻收或轻点电门）调整电门功率至10以下，此时60的车速可以持续一段时间或者缓慢降低，通过此方法了降低能耗。 请圈主推荐

新车跑了900公里感受 【购买背景】 今年我的虎妞小宝贝出生啦，想提个座驾，带她出行方便一些～毕竟到老丈人家有600公里，两边也都是农村的，公共交通不方便。 【车辆对比】 想着买10w辆代步的车，第一安全，第二舒适，第三有点操控感。所以第一个排除了日系。逛了很多店子，着重看了雪佛兰科鲁泽，长安某动，最后还是在驾驶感受和底盘上，选择了科鲁泽。朋友买的2.0L某籁。说还是很肉，所以果断选择了涡轮增压！ 【详细提车价格】 看中的2023款 1.3T 轻混自动尊享版。本来想着在深圳买车，结果这边最少都要10.3万+，本来也打算上长沙牌，后来就在长沙买了算了，省的麻烦。发票开了8.6，落地，保险4900，300w三者，购置税3850，加上其它费用，总计9.8万，送脚垫，发动机护板，底盘装甲，贴膜，香水，500油卡。 【静态感受】 外观:1.3t科鲁泽还是可以的，感觉颜值跟22款不分伯仲。就是这个标不是黑的有点膈应，已经买了车标贴就等贴啦。 内饰:新款科鲁泽内饰没的说，就是冲着双联屏和游艇式档把买的23款，车机导航很丝滑，买了手机支架都没用。 配置:落地10w以内了，要啥自行车，该有的常用配置都有，一键启动，电子手刹，盲区监测，后视镜折叠，电动座椅，座椅加热，自带记录仪，AR实景导航，倒车影像倒车雷达，基本上不需要再额外花费什么了。虽然雪佛兰的配置，跟国产肯定差点，但是对比德系和日系的同价位，配置还是高很多的。 空间:作为一个入门级的紧凑型家轿，空间和舒适度还不错，我178，后排还有两三拳，后排的中央凸起也不高，前后独立悬挂，整体来说前后排乘坐体验不错，开起来也比较稳，3缸也没有他们说的什么抖。 【操控】 市区道路操控感觉很nice，油门和刹车感觉都很舒适，没有特别冲和特别肉。autohold自动驻车可太好用了，红绿灯和堵车的时候，完全解放了双脚。 高速道路操控，从服务区开出来，地板油一下子就赶上主路的速度快的，推背感杠杠的，买带T的果然不后悔。定速巡航在车少的时候，还是很好用的。不过路况复杂点还是自己踩油门的好，复杂颠簸路面操控也还行，拐弯侧向支撑也很到位，毕竟是个独立悬挂，不会感觉特别颠簸。 【能耗】 市区道路动力、油耗，开了100公里，平均时速20，新车表显11个油。可能因为堵的吧。 高速道路动力、油耗，从长沙开到深圳，油耗一下子降到了7.2，我在没车的时候，都是定速巡航130！感觉脚法再好点，保持100左右，还有下降空间！ 【用车成本】 还没首保，后面再说。 【智能化】 车机很nice，很丝滑，导航用起来完全没有延迟，还自带无线充电，买了个300多的无线充电手机支架，被闲置了。。市区的autohold真的非常好用，简直是堵车的福音，不用一直踩着刹车，而且轻点油门出去速度很慢，不怕怼上前面的车，还有定速巡航，高速空旷的时候还是很实用的。 【车辆缺点】 胎噪和风噪，在130以上的时候还是比较大的。不过也没啥，毕竟只有这么多钱嘛，在入门家轿里，都是这个样，谁的隔音也没比谁强到哪去。 【总结】 这辆小车车开起来还是很不错的，安全性，舒适性，操控性，配置，在10w以内感觉还是很能打的！ 最后感谢圈主疯牛病的推荐！

睿蓝汽车旗下智能换电轿车枫叶60S大家可能了解比较少，无论是这个汽车品牌还是枫叶60s这款产品。也是因为这款车其实主要是面向网约车市场推出的一款产品，说一大家不是很熟悉也整车。这款车前脸是采用了纯电动车型标志性的闭合式前格栅设计，中间是比较显眼的品牌LOGO图标，整体辨识度还是不错的。车身尺寸为4730x1804x1530mm，轴距为2700mm，整个空间表现还算不错，后排的舒适性较好，符合网约车的身份。内饰设计比较平庸，从布局和设计上来看个人觉得有点老气，联中控屏都还是嵌入式的，有些拉跨。枫叶60S搭载了最大功率为100kW，最大扭矩为230N·m的电动机，磷酸铁锂电池组容量为51.8千瓦时，动力比普通燃油车表现确实更好一些，起步加速都轻松一些，这款车的NEDC续航里程为407公里，虽然四百出头的续航对于一款网约车来说有点不够用，但是这款车最大的亮点就是具备“可充可换”能力，能提供30分钟直流快速充电模式和60秒换电模式，相当方便省事，完全没有续航焦虑。总体来说，个人觉得这款车不适合拿来家用，更符合新能源网约车市场的需求。