点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.79分“良好”

福特Mustang是一款进口跑车，目前我们本地的市场优惠幅度可以达到3万元，以顶配驰影性能进阶版为例，官方指导价39.48万元，裸车价36.48万元，加上3.1万元出头的购置税、1.2万元左右的保险，最终落地价接近41万元。 这款车优势如下： 1、外形有着典型的美系肌肉车特色，发动机舱比较长，搭配两个散热口带来了出色的运动感。前脸熏黑的大嘴式进气格栅搭配造型犀利的大灯组以及三段式设计下包围也很有视觉冲击力。侧面无边框车门搭配双门设计以及溜背式造型很有运动感，尾部巨大的尾翼以及双边共两出排气口也点缀出了运动气息，尾灯组造型非常有辨识度，是Mustang家族的景点设计风格。 2、搭载的是2.3T发动机，有着299马力的最大功率以及434N·m的峰值扭矩，匹配10AT变速箱。 普通模式下油门初段刻意控制的比较沉稳，起步并不窜，适合市区内驾驶，堵车时跟车比较容易控制车距。变速箱的升档非常积极，基本上时速70km/h出头就能挂上10挡。 运动模式下油门调教非常灵敏，基本上一脚油门之后时速就能达到60km/h，继续加大油门力度依然能有不错的推背感，这种加加速体验能一直伴随到限速值。变速箱的换挡逻辑很清晰，平顺性表现也比较好，换挡动作干脆利落，整体表现让人满意。 油耗方面百公里综合油耗在12.4升左右，路况比较好堵车少的情况下能低至10升出头，但驾驶风格比较暴力、经常大脚油门或者堵车比较严重的话，油耗基本上直逼14升。好在仅需添加92号汽油，吃得了杂粮。 3、悬架的支撑性比较好，转弯时侧倾不大，连续并线时也能控制好车身姿态。后悬架对于细小颠簸有一定的过滤效果，回弹速度干脆利落，过减速带时车尾也没有明显的跳动。转向手感比较重，即便是调整到舒适模式之后手感也偏重，车头的响应速度足够灵敏，转弯掉头都不会觉得转向不够用。 4、配置比较丰富，辅助驾驶功能提供了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航，不仅能够提高市区内行驶时的安全性，跑高速时也比较好用，加减速都交给系统完成即可，不用踩油门的感觉非常舒服。 舒适性配置也比较丰富，前排座椅支持电动调节以及通风加热，同级别来看是比较厚道的。中控屏也支持导航也CarPlay，实用性比较好。全液晶仪表盘显示效果细腻，可显示的内容也很丰富，有一定的科技感。12喇叭的B＆O音响音质比较出色，能够满足音乐发烧友的需求。 5、虽然是无框车门，但隔音表现并不差，隔音材料应用的比较多，市区内行驶时风噪和胎噪都不大，发动机声浪则是可以营造出来的，并不会觉得吵闹。高速上风噪确实会清晰一点，但并不会影响到车内乘客的正常交流。 这款车缺点如下： 1、后排腿部空间比较局促，头部空间也比较压抑，仅限应急使用，不合适长时间乘坐。 2、内饰虽然用料比较厚道，但缺乏时尚感，整体给我的印象比较老气，不够简洁。 3、悬架偏硬，乘坐舒适性不太好，尤其是过减速带时车内能够感受到比较明显的冲击力。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养周期为5000公里或者半年一次，以先到为准，更换机油机滤小保养的成本为1000元一次，大保养费用则在5000元出头，对于一台主打性能的跑车来讲这样的费用不算高，但间隔周期比较短。 整体来说，Mustang是一款很有驾驶乐趣的车型，外形方面也足够拉风，回头率非常高。缺点是内饰缺乏时尚感，后期保养费用也偏高。如果追求驾驶乐趣Mustang是可以考虑的，毕竟价格不贵，配置方面相对也比较厚道。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4.43分“优秀”

2020款Mustang 2.3T EcoBoost搭载220kW(2.3L涡轮增压)汽油机，采用10挡手自一体变速箱，是一款两门四座的美式肌肉车，尺寸4794×1916×1391，官方给出最高车速234。前置后驱，使用承载式车身，前轮麦弗逊式独立悬挂，后轮多连杆式独立悬挂。 外观动感霸气，野性十足，是我非常喜欢的类型。 内饰延续了美式车的粗糙及塑料感，毕竟鱼和熊掌不可兼得。 配置与操控比较优秀，动力足，给油稳，响应迅速，女孩子开在路上都忍不住想崩一崩。 舒适性对于同级车来说还不错，长久驾驶并没有太多的疲劳感。 行驶过程中对路面反馈很清晰，会有些颠簸，不过许多人追求的就是这种感觉，也是仁者见仁的事。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

4.21分“优秀”

既然Mustang是一款靠颜值取胜的跑车，那它外观方面的表现自然能够满足大众眼光。鲨鱼状的进气格栅与野马logo融为一体，凸显出一种霸气感。全系均采用LED灯组，所以它的辨识度和照明度都较为不错。 刻意向下压低的前机盖上遍布线条，如此设计既展现出它的跑车气场，又成功展现出深受年轻人喜爱的肌肉感。侧面大溜背式的顶棚，给予人们较好的视觉效果。一对19寸熏黑轮毂的加入，使得它具备不错的运动气息。 动力方面，这套2.3T Ecoboost动力配备了10AT变速器，日常驾驶中也算“丝般顺滑”。加速过程比较线性，80-120公里/小时限速区间内，动力表现更加畅快，整车显得很轻盈，但让你想不到的是它的百公里加速成绩能进入6s。确实，你平时低转速驾驶它时，也犹如“安静的美男子”。转速提升时，浑厚的声浪并不炸裂。 但是随着时代的进步，国内对于汽车尾气排放的标准也是到了国六排放标准的时代，福特野马作为一款动力强劲的跑车款式自然是需要不断的调整，有一些神车也被此限制，福特方面也是很快的做出了调整，最近福特推出了两款全新的福特野马车款，分别是暗夜骑士运动版以及性能加强版两款车型，更为关键的停售了此前一直保留的5.0L V8版本的MUSTANG GT车型，虽然这样的决定对于福特野马来说会缺失一些神车的底蕴，但是小排量当道的今天，福特野马也算是顺势而为。 暗夜骑士版本负责装酷，那么性能加强版就负责增强车款的性能，让本就实力不俗的福特野马如虎添翼，更进一步，高性能版本采用了软硬可调节的电磁悬架结构，让车款的场地感更进一步，而车款内部则是采用了高端品牌B&O的音响这套音响内部集成了多达12个扬声器单元，能够为车内的朋友们带来沉浸式的听觉盛宴，当然这还不仅仅是这款福特野马的全部，动力总成才是福特野马能够有如此火爆市场表现的关键要素。 还有一个前轮锁暖胎，这个我超级喜欢！他也就是烧胎模式。怎么开始呢？首先打开野码按键，然后打开Track Apps，然后再点开前轮锁暖胎就OK，里面还有加速器计时器，制动性能，单圈计时器和这个模式，这是这个功能里面所有的了，回归正题，打开烧胎模式模式，点OK键，然后踩死刹车踏板，并快速嗯OK按键。然后你就可以快乐了哈哈哈，然后你就可以看看烧胎的烟，呵呵呵呵，真男人的快乐！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.93分“良好”

对于MUSTANG，我想不应该拿惯用的车评流程去介绍它，比如空间如何实用、舒适性如何等等，相信买这台车的朋友关心的是这台车要怎么去玩。首先从动力说起，因为现款MUSTANG的2.3T发动机一直是网络热议的话题，有人觉得美式肌肉跑车只有大排量自吸发动机才是绝配，这个问题该怎么去看呢？ 个人觉得，从理论上讲，跑车配大排量自吸确实是多年以来在人们脑海中形成的思维定势，但从汽车工业的发展潮流来看，小排量发动机或者新能源动力将是一个不可逆转的大趋势，近年来，不少传统豪车纷纷进行发动机排量瘦身，如中大型的奔驰E级以及很多车系的高配车型也只不过配2.0T而已，而在海外甚至连悍马、福特猛禽这些纯爷们车也准备推出电动版！以今时今日来讲，2.0T动力就不能算小了，如果从这个角度去看你觉得MUSTANG的2.3T还小么？ 另一方面，随着技术的进步，单独以排量来论英雄的观点也难免落伍了。拿六十年代的第一代福特野马谢尔比GT500来说，7.0升V8自吸，听上去震撼吧？但其最大马力不过300多匹，比现款MUSTANG的299马力也多不了多少，因此说，福特在小排量涡轮增压发动机的技术方面还是相当牛的，这台ECOBOOST最大功率220kW，最大扭矩434牛米，3000转的时候即可输出最大扭矩。更为重要的是，相比于近似喝油的大排量自吸发动机，这台2.3T在燃油经济性方面有着先天的优势，通过与车主朋友交流，它的MUSTANG日常综合油耗比普通家庭轿车也高不了多少。 再说说MUSTANG的场地极限性能体验。在当前气候条件下几次零百加速综合平均成绩在6秒左右。标配的高端品牌倍耐力P-ZERO公路胎宽度为255mm，有着充足的抓地力，BREMBO代工的刹车系统令驾驶者信心十足，刹车踏板不需要踩过长的行程就可得到果断而充足的制动力。开MUSTANG不玩漂移就太对不住它了，侧滑、甩尾，定圆绕桩……这才是这款车该干的事情！通过“线锁”功能还可实现原地烧胎的炫酷效果。 几小时玩下来，MUSTANG表现得非常轻松，这得益于它的几大先天优势，第一，前置后驱的动力布局。想玩操控，后驱车是个前提条件。第二，全系标配后桥限滑差速器。如果没有这个硬件，想连续完成诸如定圆绕桩漂移这种项目几乎是不可能的。第三，10AT的变速箱，除带来公路行驶的平顺性以外，其一档齿比变得更短，比较容易让车辆产生动力侧滑的倾向。正是由于以上几点，使得MUSTANG能很轻易进入漂移的状态，当然，前提是驾驶者需要对这台车的特性有足够的了解。 对于跑车爱好者而言，澎湃的声浪是不可或缺的一部分，但随着环保政策的日益严苛，各大跑车厂商也不得不将车辆的排气音量降低或在车内使用模拟声。MUSTANG在运动模式下深踩油门急加速时，发动机低沉浑厚的声浪在车内还是比较明显的，而在车外的音量明显要小一些，它的声浪音色比较自然纯净，并没有像德系跑车那样加入回火放炮的噼啪声，不吵闹，是个人比较喜欢的类型。 最后再来说说外观，为什么要放到最后说？因为个人觉得外观，对于MUSTANG或称为车迷更为怀念的福特野马而言是最不需要过多介绍的，喜欢这款车的人单纯冲着外观去的可能比玩车改车的还要多。MUSTANG的外观一个字完全概括“酷”，并且这种酷是一种有内涵、有传承、有文化底蕴的美。懂车的人都明白，不必多言。 现售2020款车系只有三个车型，配置的设置比较有意思，通常被用来通过增减以区分版本的诸如：自动驾驶辅助、安全气囊数量、倒车影像、自适应巡航、座椅加热通风、中控大屏及语音控制系统、LED光源、氛围灯及外后视镜功能等等，这些重要功能均为全系标配，三款车完全一致，区别仅仅在于黑曜魅影特别版增加了原厂尾翼及运动套件，而最贵的驰影性能进阶版加入了电磁悬架软硬调节，再有就是除入门级ECOBOOST版本外，另两款车都将音响系统由9喇叭升级至12喇叭B&O品牌，基于这种情况，我们可以说MUSTANG全系无丐版，入门即高配。 一天的体验下来，这台车给我的感受颇深。福特MUSTANG可能在极限性能方面难言完美，内饰豪华感及做工精细程度也比不了奔驰，但是，以下几个关键词让它显得与众不同——品牌文化积淀、进口后驱美式肌肉跑车、四十万以内。这是一台开上街能搏眼球，下场地能玩飘移的平民跑车，在可以预见的未来，2.0T排量以上的燃油车型也必将越来越少，因此，我只想对钟爱玩跑车的普通车友们说一句——珍惜吧！

点评车型: 2015款Mustang 2.3T 50周年纪念版

3.86分“良好”

【最满意】外观，想必每个人都是这样认为，外观特别拉风，回头率那是杠杠的，开在路上，无论是路边的行人，还是旁边的车，都会目不转睛的盯着看，然后各种议论，比起那些上百万的车，逼格还是在的，尤其是前两天去帮朋友接亲，朋友20辆车的接亲队伍，全部是BBA各种级别的，头车是S500新款的，新郎居然一定要我的车排在第二，回家进停车场，还可以进专用车位，保安说你车太好了，停专用车位我们放心点！ 【最不满意】1.排气声浪，娘炮死了，还没我以前的致胜声音好听，有时候仔细听，我不如我老婆10多万的翼博好听！2.被我们天朝因政策阉割的日间行车灯和车尾流水灯，在国外是日间行车灯，我国内就变成反光条了！3.音响，和听收音机基本上没区别，尤其是后排的两个喇叭，你还不如不装，基本没用，装了打开后背箱又难看死了！4.轮毂，身为肌肉跑车，轮毂只有19寸，轮胎扁平度又太厚了，我宁愿你加到20把扁平度降低点，这样视觉效果就不一样了！5.没有自动落锁功能，换做女孩子开没有安全感！6.仪表变光反应慢！7.打开引擎盖，里面太空了，而且不是液压撑杆，还是几万块钱的车的那种撑杆！8.前排放倒没有设计好，现在好多单门车都可以放倒前排的同时座椅自动向前移！9.氙灯太黄了4300K，透镜没切线，弄个5500K的氙灯就好看了，价格和4300K的一样！10.不知道是设计问题还是为了符合道路安全，变换远近光时，每次是右边先亮，左边后亮，两边总有0.5秒的延迟，不过可以忽略！11.后视镜角度可调节程度过低，个子矮的女孩子开基本上看不到车身！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.86分“良好”

福特Mustang是一款非常经典的跑车，这款车还拥有自己专属的车标，一匹奔跑的野马，所以它在国内也被称为福特野马，这款车的精髓无外乎它拉风的外观，上个月我一个开汽车美容店的朋友就购入了一台Mustang 2020款 2.3L EcoBoost黑曜魅影特别版，我也对这款车进行了针对性的驾驶体验，下面说说我对这款车的看法。 动力感受：这台车搭载的是一台2.3T四缸涡轮增压发动机，采用前置后驱布局，其最大功率299马力，最大扭矩434牛·米，传动系统匹配10AT变速箱，虽说是台四缸机，但在启动的一瞬间，发动机的声音还是挺浑厚的，所以我对它的第一印象就很好，而且车辆还提供了多种驾驶模式，即使在D挡标准模式下，发动机的动力响应速度也很快，虽说加速感不是很强烈，但发动机的持续性很强，尤其是在中高速行驶时的动力输出很畅快，深踩油门也能获得不错的推背感，日常驾驶可以用动力充沛来形容了。 S挡下，这台车的性格会变得更加激进，发动机的动力输出更加积极，转速会一直维持在2000转以上，油门也变得更加灵敏，这台车吸引我的地方还在于它提供了赛道模式和直线加速模式，而且这两种模式下还能开启“烧胎模式”，很能激发驾驶乐趣。 10AT变速箱的表现很令人满意，换挡逻辑非常清晰，如果不是激烈驾驶，它会非常积极的升挡，而且动作柔顺，舒适性很出色，时速70km/h时就能升到10挡，但是当深踩油门需要加速时，这台变速箱也会毫不犹豫地连降5个挡位来提供动力，动力衔接没有任何滞后，加速、超车非常干脆，而且在S挡下，变速箱也会刻意营造出一些换挡冲击感，用来激发驾驶激情，但也不要去挑衅奥迪S3、高尔夫R等小钢炮，加速真没人家快。 这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并且配备了后桥限滑差速器，悬架的整体设定偏运动，但并不会给人硬邦邦的感觉，路面上的细碎振动也能被有效吸收，在快速通过减速带或者坑洼时，车身也没有多余弹跳，减振器压缩回弹的动作很干脆，而且韧性十足，能给车身提供充足的支撑性，即使高速过弯也没有明显侧倾线性，极限值很高。 底盘质感足够令人满意，但作为一台跑车来说，这台车的操控性只能算是及格，首先方向盘的直径有些大，在连续并线时有点不灵活，并且指向也不算很精准，最起码离同级别大的德系车还有一定差距，较高的车身和宽大的体型一定程度上也影响了灵活性，所以它并不适合进行精准的劈弯动作，在我看来它比较适合玩直线加速，跑赛道或者跑山有点力不从心，不过这种性格也符合我们对美式性能车的原始印象。 乘坐感受：福特Mustang的长宽高分别为4794/1916/1391mm，轴距2720mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低，并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳一指，整体的坐姿也不算很低，腿部能够自然伸展，但较长的前机舱还是会影响到一定的视野，座椅靠背和坐垫都很宽厚，包裹性也很好，填充物很软，我对它的舒适性还是挺满意的，即使跑长途也不容易产生疲劳感，后排空间就比较压抑了，而且上下车很不方便，还没有配备头枕，只能短途应急使用。 虽说是台跑车，不过Mustang的后备箱空间基本上主流的紧凑型轿车相当，放两个行李箱还是不成问题的，而且后排座椅还支持50：50放倒，放倒后也很平整，扩展性和实用性都很令人满意。 购车费用：朋友这台Mustang 2020款 2.3L EcoBoost黑曜魅影特别版是在北京地区购入，车辆指导价是39.06万，经销商给出的现金优惠是3.3万，没有任何赠品，最终裸车35.76万，购置税30767元，车船税900元，交强险950元，商业险9488元，上牌费500元，最终这台车全款落地价为40.02元。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

4.07分“优秀”

福特Mustang2020款 2.3L EcoBoost 驰影性能进阶版 跑车这个让男人痴迷女人为之疯狂的汽车品种，凭借着充满荷尔蒙的线条设计，以及能闻到金钱的味道的特殊性，具备了巨大的杀伤力。能玩得起跑车的消费者多数都是能随便买的了BBA这一类型的车。如果有人给你50万让你买一款车，同样的价格，能买舒适性更好的、动力更强的，或者座位更多的，像奔驰、奥迪、宝马这些车估计绝大多数人会是首选，毕竟有面子。但跑车能买到吗？目前市面上小跑级别的基本上都要50万往上，那么有没有50万往下就可以让你很拉风的跑车了？你还别说确实有这样一款车它就是Mustang 野马，这两个字带来的不光是拉风而已，它更是一种生活的态度，放荡不羁咱先不说，但一定是具备特立独行的个性。 野马是福特旗下一款主打高性能的运动跑车，首款车型于1964年纽约世博会推出，上市第一年便达到40万销量，仅用20个月便完成百万销量。事实上Mustang的出现，为行业开创了一个新的车型类别，肌肉车中的Pony便直接来自Mustang，对美国人来说，Mustang不仅是一台车或是一个车型品牌那么简单，其早已升华为自由、乐观、勇于开拓的美国精神的代表。 价格 2020款福特 Mustang常规能源车型有三款在售，分别是2020款ECOBOOST，黑耀魅影特别版，驰影性能进阶版。今天我们要聊的是福特Mustang2020款 2.3L EcoBoost 驰影性能进阶版。裸车价是35.48万，再算上31398的购置税，500的上牌费，900的车船费，950的交强险以及10207的商业保险，最终落地价在39.9万左右。 外观 新款车首先一点外观是非常炸的，就算开上这款车不是这条街最有钱的主那也是整条街最靓的仔。因为大部分都是稍微懂一点车人必定会多看两眼。新款福特野马依旧承袭了历代Mustang家族基因，型格不凡。弧形线条勾勒动感活力，散发新潮魅力；犀利时尚LED前大灯，炫目耀眼，尽显霸气肌肉猛男的风采；鲨鱼嘴型进气格栅劲酷不羁，诠释运动美学，棱角之间显凌厉。而全系标配LED前大灯更是点睛之笔，前面的日行灯和尾灯都是三条杠，懂车的人打眼一看就能知道这车是野马，野马经历了那么多车型还贷下来，尾灯的造型基本都有传承，就连新出的那个电动Mustang的SUV，尾灯隐隐约约还能看出三条杠，真希望就这么一直传承下去，笔记这已经融入到野马的造车的基因序列中，印在了爱它的车迷心中。如闪耀瞩目的星光永不熄灭。 空间 对于该级车型来说，空间方面并不是它的最大诉求，只要够用就行。20款野马的空间表现虽然算不上多么的宽敞，但也不会令你觉得十分的压抑，整体还是表现尚可的。新车配备了夜视系统、全景车身监控、主动弯道控制、增强型停车辅助、驾驶模式选择、车距控制等装备，加上强劲的动力，具有了极其出色的驾乘感受。 内饰 内饰布局设计犹如飞机驾驶舱一般，充满战斗气息。三幅式运动方向盘是最新的设计，采用真皮包裹后，视觉效果和握感都相当的出色。软质仪表盘摸上去很有质感，真皮座椅和真皮方向盘等摸起来都十分的细腻。中控台上的按键和按钮都令人满意，没有任何的生涩感，跟我们印象中的美国车完全不同。 动力 动力系统都搭载了福特2.3L EcoBoost涡轮增压燃油直喷发动机搭配，匹配10速手自一体变速器，野马是打算让驾驶者一脚油门下去刹那间动感疾驰，跃动潮前，体验2.3L涡轮发送机释放出的极致性能。如果你是一位段位级别超高的老司机，那么2020款福特野马配置的Line Lock弹射预备暖胎功能，在您起步加速是便可一键烧胎，低沉嘶吼与浓烟滚滚中，尽享专业车手般的乐趣。新车型还配备了MagneRide主动电磁感应悬挂系统，很好的传承了Shelby GT350电磁避震系统，即使在坑洼不平的道路飞驰也会让你享受一路纵享酣畅的驾驶体验。你就说40万不到就能买到一款让人肾上腺素飙升的性能跑车，还要用得着买BBA嘛？ 驾驶模式 全新福特野马提供有四种驾驶模式可供驾驶者选择，并且这四种模式间的差异巨大。综合体验下来发现，将模式切换至运动+，此时发动机的降档会更为敏捷，同时如果时速不降得很低，发动机的转速始终会保持在2000rpm以上来确保再次加速过程能够有足够的爆发力。而赛道驾驶模式则更为原始，直接将车辆的稳定系统关闭，此时车辆的电子系统将不会对车辆进行干预与调整，完全依靠驾驶者的技术来做车身的修正，当然如果想用它来漂移甩尾，那么赛道模式应该是个不错的选择。 总结 全新福特野马有着全新的外型与内饰设计，但对于传承的重要性野马也不曾忽视，这也就是为什么我们依旧能从全新野马身上看到那么多经典的设计元素。然而，山路的试驾体验让我们对全新福特野马有了更为深刻的了解，它的动力、它的底盘调教都堪称史上最均衡的野马，尤其是2.3T引擎让它也兼顾了一定的燃油经济性。如果你有野马情节，那么这一定是一部你梦寐以求的理想座驾。 优点 作为跑车肯定动力得跟的上，这个价位能买一辆跑车已经在价格上就占了优势。其次就是外形很拉风，比起上百万的跑车，一点也不逊色！ 缺点 要想动力好，难免会牺牲油耗，这款车名副其实的“油老虎”！而且它也有大多数跑车的一个通病，就是空间小，前排座位还将就，可是后排座位就挤的不行了。并且试驾体验后，感觉方向盘很重，操纵行也不好，不够稳。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.93分“良好”

Mustang入手门槛比较低，圆了很多人的跑车梦，另外它的外观设计非常成功，有着典型的美系肌肉感，低矮的车身，异常凶狠的前大灯还有凌厉的腰线，都营造出来了很强的战斗气息，跑在路上有着很高的回头率。 来到车内，中控台布局过于凌厉，中控屏下方的功能按键密密麻麻，看着有些头疼，对新入手Mustang的车主并不友好，完全掌控对应功能还需一定的时日，而且内饰做工粗糙，拉低了档次感。 作为一辆2门4座跑车，后排空间拥挤是我们能理解的，并且身材比较胖的乘客进入到第二排会比较费劲，好在前排空间还不错，在跑车之中坐姿已经是比较高的了，视线也比较好，只是长途驾驶腰部还是很累。 有人说2.3T的Mustang没有灵魂，实际开起来后我对它还是很满意的，动力输出源源不断，加上跑车的特性，S挡回火声音很爽，方向盘指哪打哪很精准，而底盘悬架非常硬，路感特别清晰，即使轮胎压过一块小石子都能感觉到，人车沟通感很好，不过经过减速带和非铺装道路的时候，颠簸感直接就传进了车内，另外匹配的10AT变速箱拖了一些后腿，换挡反应总是会慢那么一点，还偶尔会出现空转现象。 虽然说Mustang存在着一些不足，但这个价位能够买到这么一辆接近300匹马力的纯正后驱跑车，还是值得考虑的。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.36分“良好”

外观：非常美式肌肉跑车的造型，车头长，驾驶舱偏中部，线条硬朗，造型帅气，回头率高。车尾造型短小干练，豹爪造型尾灯识别度高。 内饰：内饰设计简单，材质表现一般，塑料质感明显，真皮纹路并不算细腻。物理按键面积大，直观上手，但反馈手感细腻度一般。 运动造型座椅椅型宽厚，两侧护翼特别高，偏硬，支撑性强。坐垫及靠背中部填充软硬适中，蒙皮偏硬，营造出坐垫中心内陷感。靠背上半部分填充偏硬，以及配合的主动头枕，都是偏硬的，支撑性强但长途驾驶会比较累。 座椅调节幅度比较大，可以调整到舒适驾驶位置自己半躺的休息姿态。 由于是双门跑车，后排空间偏小，后排头部空间极其紧凑，1.75m身高的我就会头顶到后风挡玻璃了。后排座椅坐垫填充偏软，达到内陷效果，进而缓解腿部（膝盖）位置和前排靠背的空间。 后备箱开口小且窄，内部空间表现一般，但较跑车而言，日常买菜以及中短途出行行李都是完全能放得下的。 车机电脑，界面过于简单，类似于老水墨屏手机，虽然支持百度地图等娱乐功能，但是看了界面依旧提不起兴趣。 2.3T发动机，日常驾驶完全充沛，油门踏板行程中等偏短，踏板偏沉，但较其他同级别跑车而言，调教又略偏于城市车型调教感受。 中高速再加速表现，10速自动变速器降档响应相当匀速，动力输出细腻且线性。 方向盘转向力度偏沉，对低速狭窄道路过弯，揉库不是太友好，转向回正力矩感受一般，回正速率偏慢，阻尼手感略显油腻。需要手动带正。 前麦弗逊后多连杆独立悬架，调教过硬，悬架行程偏短，对过弯表现支撑性足，稀碎路面过滤也比较干净。到对于较大凹凸出坎路面，受制于悬架行程短的原因，车身振动起伏明显，尤其车身上跳动作明显，影响乘坐舒适性。 隔音表现一般，高速行驶胎噪和A柱风噪比较明显。静态环境噪音表现一般。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.64分“良好”

福特野马跑车式的外观给我一股战斗气息，隆起的车身线条，彰显了美式肌肉感，长头短尾，两门四座，个性独特，对于年轻来说拥有非常不错的吸引力。车如其名，确实很拉风，开出去回头率杠杠的，外观颜值给5星好评，我觉得值！ 说实在的，野马的内饰设计完美的延续了美系车原汁原味的的粗犷感，在质感和做工上我觉得有待提升，其中塑料感比较重，仿纤维面板假得像贴纸，而且新车的内饰异味感我觉得确实比较浓，建议多进行通风处理，不过整体设计给我带来了不错的运动氛围，但是车头位置的盲区比较大。值得以一提的是，车内的科技感比较强，搭配全液晶仪表盘设计，流畅度无可挑剔，但是中控大屏的尺寸偏小，不过搭载的SYNC3车机系统集成的功能比较全面，满足日常使用问题不大。 乘坐空间上不是强项，前排空间问题不大，但是后排空间确实很小，身高1.78米的我进后排会感到比较憋屈，无法打直身体坐，如果是放杂物或者放小孩的话倒是很不错。其中我觉得储物空间比较一般，虽然后备箱空间纵深大，但是开口小，放大件的东西不够方便。舒适度方面，虽然采用了真皮的座椅，舒适度接近堪比美系大沙发，但是不适合长途驾驶乘坐，会比较累，而且底盘悬架的调校比较偏硬，路况不好的地方比较颠。另外隔音效果是一大糟点，风噪和胎噪比较明显。 动力不用多说，搭载了2.3T引擎，299匹的最大马力，匹配10AT变速箱，高速推背感很足，就是在市区行驶的话比较憋屈。话说回来，福特野马的油耗确实比较高，日常行驶不低于13个，还好不挑食，加92号油即可，不然确实有点接受不了。操控方面，首先方向盘偏重，转向半径比较大，对于女孩子的话会比较吃力，不友好。不过对于我来说，这种反馈感确实是我们男孩子想要的地方，关键是稳、扎实，开启运动模式，跟打鸡血似的。不过通过性不是很好，毕竟底盘比较低，对路况的要求还是很大。总的来说，福特野马的保值率不高，而且后期保养比较贵，家用的话不推荐，个人的话可以考虑入手。

点评车型: 2019款Mustang 5.0L V8 GT

4分“优秀”

V8马力太大？别想多了。这台野马完全可以日常使用。虽然在破烂路面摇摇晃晃，展现了原始的底盘野性，但大多数部件都安静温和、低调谦卑。可能太低调了。因为尽管有着亮眼的细节，整体不算出彩。外观在野马里不算最棒，相差甚远。这车的回头率不是最高的，但回头注目的人都有一个特征—面带笑容。 这就要吐槽福特近期的宣传了。公司决定摆脱蒙迪和金牛座欧定下的商务无聊形象，告诉所有人Ford现在有着乐趣无穷 激动人心的车。所以野马/福克斯 RS以及Mach-e来让人们“忘记过去”。 车内不只是V8配四座。原厂标配LSD（限滑差速器）、驾驶模式选择，双区空调，倒车影像，DAB广播与一堆配置。对性价比的不对等让我立刻上车看福特有没有偷工减料。方向盘下方和手套箱附近的塑料件对奔驰来说都算廉价货色，合成皮应该也是来自合成牛的吧。但此外没有槽点。相比F-type的无聊仪表盘，野马的液晶仪表更为讨喜。更加激动人心。速度表写着“陆上时速”，这点多吸引年轻孩子们呀。 也就是说这辆野马以C63的半价不到就能享受同等性能。更难以置信的是，这样一台466匹马力、155MPH（250km/h）的美系英豪比一台宝马Z4的全款还低。此等性价比无车可敌。 如果要我总结这辆车，这车太棒了，我给4星，因为57万的大V8太棒了，人人都想要一台。虽然现在这车因为国6而被限制进口了，但到新款出来后我完全不可能拒绝买它的想法。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.93分“良好”

【最满意】 这款车的油耗真的是超乎我的意料，本来以为跑车肯定油耗要很高，我已经做好了心理准备，但是这款车开了一段时间下来，油耗表现还是挺不错的。而且油耗是跟路况和驾驶风格有关的，我平时主要是在市区里开，还是比较拥挤的，油耗能做到这种水平，我已经很满意了。 【最不满意】 它的座椅靠背居然是手动调节的，挺不方便的，有点掉档次的感觉，总的来说，美系车比较不拘小节。 【空间】 这辆车的前排空间是非常宽敞的，我身高一米八左右坐在前排，头部空间还是很宽裕的。但是坐到第二排就没有那么宽敞了，上下车比较麻烦。 【动力】 之前还以为2.3T不够用，亲身体验后，动力强悍，实测零百加速五秒出头，暴打一些比它更轻更短的小钢炮。 【操控】 操控的话是完全可以的，拥有多种驾驶模式，可以根据自己的喜好，调整出适合自己的驾驶模式，我还是最钟爱它的运动模式，满足我对速度的一切追求。 【油耗】 油耗其实要比我想象中的好很多，在刚开始入手的时候，这款车的油耗一直保持在10个以上，我觉得有点高，但是在跑了几个月后，油耗已经降到了10升左右，对于我来说一款跑车油耗能够做到这样，还是比较惊喜的。 【舒适性】 跑车的舒适性比其他车型自然是有点差强人意，但是这车的舒适性还算说得过去。开车的时候挺舒适的，但长时间行驶在颠簸的路段，减震稍微有点不完美，还是稍微有点颠簸。 【性价比】 三十几万的价格对于年轻人来说可以接受，它的外观，动力都是做得很好的，如果你有一个跑车梦，预算不到百万级的情况下，它是一个不错的选择。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.86分“良好”

本次评分评分的车型是福特Mustang，也就是我们平时说的福特野马。 价格：目前在我们当地优惠２万左右，说一下它的落地价格，以20款2.3TEcoBoost驰影性能进阶版为例，新车指导价39.48万元，优惠后裸车价是37.48万元，加上购置税33168元，保险13000左右，上牌500元，全部落地的价格需要42.1万元左右。 这款车优势如下: 1、外观非常个性运动，有美系性能车的风格，前脸熏黑的大嘴式中网，搭配造型犀利的大灯组，和三段式下包围设计视觉冲击力很强。侧面无边框车门，搭配双门设计，以及溜背式造型很有运动感，尾部巨大的尾翼以及双边排气口，提升了运动气息，尾灯造型非常经典，辨识度很高。 2、搭载的是2.3T发动机，最大马力299Ps，最大扭矩434N·m，匹配10AT变速箱。普通模式下起步时还比较温和，并不会窜，适合市区代步时开，超车时轻踩油门就能完成，很自如。运动模式下油门响应更灵敏，有很不错的推背感，而且动力储备很足，持续加速的能力很不错。变速箱的换挡逻辑很清晰，平顺性表现也比较好，换挡动作干脆利落，整体表现让人满意。 3、操控很不错，转弯时悬架的支撑性比较到位，车身的跟随性保持的很好，能给驾驶者很强的信心。转向手感偏重，有美系性能车白风格，车头的响应速度足够灵敏，转弯掉头方向很精准。后悬架对于细小颠簸有一定的过滤效果，过减速带时车尾也没有很明显的跳动。底盘质感很不错。 说下缺点： 这款车缺点如下: 1、后排腿部空间小，只能当急用，如果后排经常要坐人，那肯定是不适合。 2、内饰虽然用料比较厚道，但没什么科技感和豪华感，整体有点老气。 3、座椅比较硬，短途没什么感觉，如果开的白时候久了，很容易腰酸。 保养成本： 这款车白保养保养周期为5000公里或者半年一次，以先到为准，基础保养更换机油机滤的价格是1000元左右。制动液和冷却液建议4万公里时更换，变速箱油和火花塞建议6万公里时更换。对于一台性能跑车来说，保养费用不算贵。 总的来说，Mustang是一款个性运动的性能车，外观帅气，操控性也不错。虽然在内饰和舒适性方面有些不足，但是价格不高，让更多人能实现跑车梦，综合来看还是值得推荐的。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.14分“优秀”

【动力】虽然没有了5.0L大自吸，但搭载2.3T发动机的福特Mustang表现依旧出色，直线模式下实测百公里加速仅为5.5秒左右，对得起轿跑的称号。 这台2.3T发动机有着299马力的最大功率，油门调教比较灵敏，市区内基本上一脚油门下去时速就能来到60km左右，而且10AT变速箱升档比较积极，继续踩下油门，时速超过70km之后就会升到10挡，此时发动机转速仅为1200转左右，充分照顾到了燃油经济性表现。 而且在深踩油门急加速时，这台变速箱降档也非常积极，甚至能够连降5挡来提高动力表现，再加速的能力也是一流的。 如果切换到S挡之后，发动机转速会直接提高500转左右，此时油门的响应更加迅速，变速箱的表现也没有拖后腿，驾驶体验更出色，是一款非常有驾驶乐趣的车型。 【操控】Mustang的转向系统有三种力度可选，但即便是在舒适模式下方向盘的转向力度也偏重，不过指向性非常出色，车尾循迹性也很好，激烈驾驶时可谓是得心应手。底盘调教也比较扎实，悬架支撑性出色，转弯时车身几乎没有侧倾，过坑或者减速带时也能过滤到绝大部分的震动。 【配置】Mustang在辅助驾驶功能方面是一大亮点，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航都是全系标配，在市区高架或者高速上巡航时开启能够极大程度的缓解驾驶员的疲劳感。中控屏还支持CarPlay功能，实用性比较出色，中高配车型还提供有Bang