点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版
3.93分“良好”最近全新上市的宝马M3很火,虽然这个价位的四门性能轿车不好卖,但是架不住大家的情绪高涨,有人顺势就问,除了奔驰AMG C63S,奥迪RS5之外,还有谁能和宝马M3拼一拼,当然有,Giulia 2020款 2.9T 510HP 四叶草版,这台车可比阿迪达斯三叶草要运动的多,开个玩笑,不过穿着三叶草驾驶Giulia四叶草,那感觉真的很好。
这台车搭载和法拉利同款的2.9T六缸双涡轮发动机,最大马力为510匹,峰值扭矩为600牛米,匹配的是8速手自一体变速箱,厂家给出的百公里加速时间为3.9秒,极速307km/h,不用启动就能想象到它的性能。
不过还是要试驾的,因为对于一款纯后驱的四门轿车来说,能够跑进4秒内的确有些不可思议。实际测试我们跑出了3.97秒的最快成绩,在在没有任何弹射模式的情况下,能跑出这个成绩已经很不容易了,要知道宝马M3在弹射模式下也很难跑出这个成绩。
不过对于这等狠角色来说,区区0-100km/h显然并不能说明什么,400米直线加速成绩才能代表它的中后段实力,这台车在此环节跑出了12.51秒的成绩,尾速191.79km/h,整体表现和宝马M3、奔驰C63S基本一致,有区别但可以忽略不计,毕竟我们给出的结果不具备唯一性。
好马配好鞍,好动力要配好刹车,Giulia四叶草刹车性能简直堪比保时捷911,连续15次紧急制动测试,最后得出最短33.29米!这还是在没有选装碳纤维陶瓷制动盘的前提下,这里必须说nice了。
性能这么炸裂,那么Giulia四叶草的油耗究竟有多高?常规的油耗测试共跑了135.6公里,平均时速30km/h,综合路况的百公里油耗为11.7L/100km,对于一台运动型中型车来说表现还不错,毕竟2021年了,不是说排量大了就必须是油老虎,当然比2.0T之流还是要高的明显。
说到这里,是不是觉得少了什么?对喽,驾驶感受。Giulia四叶草的方向盘没有虚位,精准的好像名医手中的手术刀,转向轻盈回正积极,能闻到明显的电子味,别误会,这里指的是电子辅助系统,不过很容易就能让人爱上它敏捷的转向手感和反应速度。
除了动力炸裂,和宝马同款的采埃孚8速变速箱,换挡逻辑清晰,有“稳、准、狠”的性能表现,动力被分配的流畅连贯。底盘不会一味的坚硬,在不平整路面上有较好的滤震性,在弯道又有强劲的支撑力,一个字:韧!
但是对于普通驾驶者而言它的性能极限不高,或者说很容易就能摸到性能极限,在驾驶容错率上远不如宝马M、奔驰AMG和奥迪RS那样有包容性,纯后驱的野性处在随时随地要爆发的状态,即便在赛道上驾驶也要小心翼翼,除非你有专业级的驾驶技能才能驯服它,如果没有,它会和你对着干。
最后:爽归爽,不建议购买!除了不好驾驭之外,关键在于品质口碑着实低。还有一个大缺点,就是我买不起。
你是否依旧还在:2.9T奥迪RS5也在用
訉先生:最后一句是很多人的心声,不过这车确实很棒,帅气又比较小众,买2.0版本的都已经够一般人使用了
点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版
4.21分“优秀”首先,它是阿尔法·罗密欧;其次,它是Giuila;更重要的是,它是四叶草版本。动力、操控显然才是它的“主菜”,
首先在动力方面,Giulia四叶草的发动机采用的是由法拉利F154 V8发动机削掉两个气缸而来的2.9T V6双涡轮增压发动机,这个发动机保留着90°夹角等重要特征,坊间称Giulia四叶草为四门法拉利的大部分原因就是源于这副心脏,这副发动机能够爆发惊人的动力同时也散发出惊人的热量,所以Giulia四叶草的车头开了很多口给它散热。变速箱方面,它匹配的是来自ZF的8AT手自一体变速箱。
在加速性上,实测破百时间仅需4.2s,而这还不是最牛的,Giulia四叶草的刹车非常恐怖,全力制动的时候仿佛撞到墙上,这应该是我接触过的四门轿跑中刹车距离最短的一款。
在底盘方面,Giulia四叶草采用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂行驶,由于底盘被底部的空气动力学套件覆盖住了,所以我们也看不到后多连杆的用料情况如何,不过拍摄的时候就知道,这款车的底盘很低,所以重心低,行驶稳定。另外,Giulia四叶草采用了可变转向比系统,在低速时转向表现异常灵敏。
说完硬件,实际开起来,究竟脚踏510匹马力是一种怎样的体验,会不会特别难以控制?在Giulia四叶草身上,我会给出一个No的答案。Giulia四叶草有R(竞赛)D(动态)N(正常)A(节能)四个驾驶模式,动力性能从高往低排列。在动力最弱的A模式下,Giulia四叶草的表现就像一台大排量的自然吸气车型,动力输出不急不缓,但足够线性,而且动力响应也能达到30万级标榜自己为运动车型的反应速度。所以,只要调到A模式,绝大部分人都可以轻松驾驭这台四叶草。
如果你将模式调到R(竞赛)模式,那么Giulia四叶草将会部分关闭ESP、关闭一切主动安全配置。然后,接下来就是你的驾驶极限更高还是Giulia驾驶极限更高的问题了。挂入R模式后,你就发现,刚刚那位A模式下的好好先生褪下西装露出了结实的肌肉,拳拳到肉的加速感将你摁在座椅上。让人觉得不可思议的是,即便在最激烈R模式下,Giulia四叶草换挡几乎没什么顿挫,即便你是故意一脚一脚地踩,那种你所以为的顿挫感只不过是因为发动机马力太大而引起的推背感。
其余的,作为一款跑车,Giulia有着一副帅气、拉风的外观造型,还有内饰,你可以看到大量的碳纤维用料,以及夸张的桶椅。至于配置、舒适性等,这些统统都不重要。
点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版
4.29分“优秀”这是一台可以开着上班的“法拉利”,因为Giulia四叶草这台2.9T的双涡轮V6,就是法拉利的V8拿掉两个缸。峰值功率510马力,600牛米的最大扭矩,3.9s破百的四门轿车,曾经的纽伯格林最速四门车,不需要过多解释了。
只想要Giulia意大利设计的颜值,选择普通版的 Giulia 2.0T 280HP已经足够,绝对性能上优于高功A4L,3系。280马力在普通公路上也能够施展开拳脚,但男人的对动力的追求是无止境的,驯服一台大马力后驱车有种骑着一匹烈马在草原上驰骋的快感。所以——Giulia四叶草应运而生。
【驾驶感受】
阿尔法罗密欧Giulia四叶草相比普通版本的Giulia新增了一个RACE模式,挡把下的旋钮往右一拧,红灯的亮起代表悬架是一个最硬的状态。排气阀门全部打开的时候,它的低沉声浪勾引你一直拉高转速,油门响应也像打了鸡血,动力随踩随到,不知不觉就开的飞快。
方向盘下巨大的换挡拨片手感如刀锋一样犀利,让你会想一直切换档位,真的是会上瘾的。而这台车也是选装了碳陶瓷刹车,刹车力超级强悍,一脚下去会让你感觉撞到了南墙。虽然这个碳陶瓷刹车的选装价格需要6万元左右,但我想舍得花上近一百万去购买Giulia四叶草的朋友,只要这个配置对于车子有操控性上的提升,都会毫不犹豫的买买买。
Giulia四叶草的转向是我开过的性能车中手感最轻盈的那一台,它的转向随速增益也是极为的细腻,就算你的速度有一点点的变换,它的转向阻尼都会很快很明显的做出调整,整个转向的执行性十分犀利。
【最满意】
说一下我对这台车最满意的地方,就是它底盘的调校。意大利设计师的风骚不仅体现在它的外观上,在底盘上也表现的淋漓尽致。在RACE模式的状态下,它的底盘软硬调节也是可以单独进行调整的,这就使得它即使处于最硬核的模式下,底盘也不是纯粹的硬碰硬,或者是硬邦邦,还是比较Q弹的。换句话说,这台车在公路行驶时,它不会让你感觉特别颠和硬,而在过弯时的侧向力支撑也非常好,侧倾摇晃通通不存在的。
【总结】
F1冠军阿隆索曾经说过:“我从不在马路上飙车,因为马路上的其它司机都没有FIA超级驾照”。开过这台车之后,我也明白了它的几个个驾驶模式存在的意义,RACE模式适合在赛道上发威,而对于日常行驶这510马力过于疯狂。日常行驶这台车,更适合调整到D(日常)模式,而面对冰雪湿滑路面时,A模式也保障了行车的安全。
所以这台Giulia四叶草在拿下纽北7分32秒成绩的同时也保持了日常驾驶的舒适性,更是一台可以满足日常代步的高性能车,所以说——Giulia四叶草是一台可以开着上班的“法拉利”。
用户2760306703509:车好 钱儿好 动力好就是保有量少
这里有一个用户名:先有四叶草再有280版本的,作者第二段写的怪怪的
罗174425717:老实说抛开情怀,2.9t车型同价位有很多更好的选择
点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版
4.79分“优秀”阿尔法罗密欧Guilia四叶草,运用了很多F1方程式赛车的技术,把自家顶级的配置衍射到民用车型上,搭载了小一号的法拉利同款发动机,2.9T的基础排量,原厂510匹马力,动力非常强劲。
配合采埃孚8AT的变速箱,换挡非常积极,大尺寸的换挡拨片,法拉利同款方向盘红色启动按钮,四叶草的logo,当你双手握在方向盘时,时刻有种肾上腺素迸发的感觉。
带鱼鳃式进气口引擎盖,主动式前扰流板,赛车级碳纤维传动轴,碳纤维尾翼,大尺寸扰流板,双标四出排气,声浪浑厚高亢。
90°夹角的2.9T V6双涡轮增压全铝发动机,50:50前后完美重量分配,Alfa赛道R模式,真皮包裹碳纤维方向盘,F1全铝换挡拨片,Alfa Link轻量化悬架系统,主动扭矩矢量控制系统,SDC主动悬挂系统,操控性与舒适性完美兼得。
强大的动力,也得有强大的制动系统。标配Brembo刹车系统,热衰减系数优秀,再配合IBS集成式制动系统,100-0km/h刹车距离仅有32米!同级之最!
如果你是一个喜欢极致操控驾驶,同是又是一个风度翩翩的帅哥型男,或者一个热爱生活的靓女贵妇,那它一定是你欲罢不能的“小情人”。