点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4.21分“优秀”

虽然Giulia是一辆四门轿车，但它也是一辆马力超过500匹的中型车，性能不容小觑。日常驾驶时，虽然这款车用了较为激进的增压值标定，但这毕竟是一台排量达到2.9升的V6发动机，所以低转速扭矩也不会缺乏。赛道（race）模式下，发动机转速飙升到三千转以上，动力响应变得非常神经质，爆发力很强。而此模式（赛道模式）下转向也变得沉稳且敏感，悬架也是更为紧绷。Giulia四叶草采用的是耐磨系数仅为60的倍耐力P zero Corsa轮胎，温度起来后可以提供很强的抓地力，但还没达到工作温度时轮胎抓地力稍低，如果此时油门给太大，很容易引起车尾打滑。这四条半热熔轮胎会带起大量的碎石撞击底板，日常行驶感略显廉价。Giulia四叶草虽然性能很强，但也不是完全忽视了家用性，自然（n）模式下，变速箱的换挡策略以平顺为主，此时悬架也有一定韧性，行驶舒适性不错，而且180cm的乘客在后排也有一拳左右的腿部空间。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

3.93分“良好”

最近全新上市的宝马M3很火，虽然这个价位的四门性能轿车不好卖，但是架不住大家的情绪高涨，有人顺势就问，除了奔驰AMG C63S，奥迪RS5之外，还有谁能和宝马M3拼一拼，当然有，Giulia 2020款 2.9T 510HP 四叶草版，这台车可比阿迪达斯三叶草要运动的多，开个玩笑，不过穿着三叶草驾驶Giulia四叶草，那感觉真的很好。 这台车搭载和法拉利同款的2.9T六缸双涡轮发动机，最大马力为510匹，峰值扭矩为600牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，厂家给出的百公里加速时间为3.9秒，极速307km/h，不用启动就能想象到它的性能。 不过还是要试驾的，因为对于一款纯后驱的四门轿车来说，能够跑进4秒内的确有些不可思议。实际测试我们跑出了3.97秒的最快成绩，在在没有任何弹射模式的情况下，能跑出这个成绩已经很不容易了，要知道宝马M3在弹射模式下也很难跑出这个成绩。 不过对于这等狠角色来说，区区0-100km/h显然并不能说明什么，400米直线加速成绩才能代表它的中后段实力，这台车在此环节跑出了12.51秒的成绩，尾速191.79km/h，整体表现和宝马M3、奔驰C63S基本一致，有区别但可以忽略不计，毕竟我们给出的结果不具备唯一性。 好马配好鞍，好动力要配好刹车，Giulia四叶草刹车性能简直堪比保时捷911，连续15次紧急制动测试，最后得出最短33.29米！这还是在没有选装碳纤维陶瓷制动盘的前提下，这里必须说nice了。 性能这么炸裂，那么Giulia四叶草的油耗究竟有多高？常规的油耗测试共跑了135.6公里，平均时速30km/h，综合路况的百公里油耗为11.7L/100km，对于一台运动型中型车来说表现还不错，毕竟2021年了，不是说排量大了就必须是油老虎，当然比2.0T之流还是要高的明显。 说到这里，是不是觉得少了什么？对喽，驾驶感受。Giulia四叶草的方向盘没有虚位，精准的好像名医手中的手术刀，转向轻盈回正积极，能闻到明显的电子味，别误会，这里指的是电子辅助系统，不过很容易就能让人爱上它敏捷的转向手感和反应速度。 除了动力炸裂，和宝马同款的采埃孚8速变速箱，换挡逻辑清晰，有“稳、准、狠”的性能表现，动力被分配的流畅连贯。底盘不会一味的坚硬，在不平整路面上有较好的滤震性，在弯道又有强劲的支撑力，一个字：韧！ 但是对于普通驾驶者而言它的性能极限不高，或者说很容易就能摸到性能极限，在驾驶容错率上远不如宝马M、奔驰AMG和奥迪RS那样有包容性，纯后驱的野性处在随时随地要爆发的状态，即便在赛道上驾驶也要小心翼翼，除非你有专业级的驾驶技能才能驯服它，如果没有，它会和你对着干。 最后：爽归爽，不建议购买！除了不好驾驭之外，关键在于品质口碑着实低。还有一个大缺点，就是我买不起。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4.21分“优秀”

首先，它是阿尔法·罗密欧；其次，它是Giuila；更重要的是，它是四叶草版本。动力、操控显然才是它的“主菜”， 首先在动力方面，Giulia四叶草的发动机采用的是由法拉利F154 V8发动机削掉两个气缸而来的2.9T V6双涡轮增压发动机，这个发动机保留着90°夹角等重要特征，坊间称Giulia四叶草为四门法拉利的大部分原因就是源于这副心脏，这副发动机能够爆发惊人的动力同时也散发出惊人的热量，所以Giulia四叶草的车头开了很多口给它散热。变速箱方面，它匹配的是来自ZF的8AT手自一体变速箱。 在加速性上，实测破百时间仅需4.2s，而这还不是最牛的，Giulia四叶草的刹车非常恐怖，全力制动的时候仿佛撞到墙上，这应该是我接触过的四门轿跑中刹车距离最短的一款。 在底盘方面，Giulia四叶草采用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂行驶，由于底盘被底部的空气动力学套件覆盖住了，所以我们也看不到后多连杆的用料情况如何，不过拍摄的时候就知道，这款车的底盘很低，所以重心低，行驶稳定。另外，Giulia四叶草采用了可变转向比系统，在低速时转向表现异常灵敏。 说完硬件，实际开起来，究竟脚踏510匹马力是一种怎样的体验，会不会特别难以控制？在Giulia四叶草身上，我会给出一个No的答案。Giulia四叶草有R（竞赛）D（动态）N（正常）A（节能）四个驾驶模式，动力性能从高往低排列。在动力最弱的A模式下，Giulia四叶草的表现就像一台大排量的自然吸气车型，动力输出不急不缓，但足够线性，而且动力响应也能达到30万级标榜自己为运动车型的反应速度。所以，只要调到A模式，绝大部分人都可以轻松驾驭这台四叶草。 如果你将模式调到R（竞赛）模式，那么Giulia四叶草将会部分关闭ESP、关闭一切主动安全配置。然后，接下来就是你的驾驶极限更高还是Giulia驾驶极限更高的问题了。挂入R模式后，你就发现，刚刚那位A模式下的好好先生褪下西装露出了结实的肌肉，拳拳到肉的加速感将你摁在座椅上。让人觉得不可思议的是，即便在最激烈R模式下，Giulia四叶草换挡几乎没什么顿挫，即便你是故意一脚一脚地踩，那种你所以为的顿挫感只不过是因为发动机马力太大而引起的推背感。 其余的，作为一款跑车，Giulia有着一副帅气、拉风的外观造型，还有内饰，你可以看到大量的碳纤维用料，以及夸张的桶椅。至于配置、舒适性等，这些统统都不重要。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4.29分“优秀”

这是一台可以开着上班的“法拉利”，因为Giulia四叶草这台2.9T的双涡轮V6，就是法拉利的V8拿掉两个缸。峰值功率510马力，600牛米的最大扭矩，3.9s破百的四门轿车，曾经的纽伯格林最速四门车，不需要过多解释了。 只想要Giulia意大利设计的颜值，选择普通版的 Giulia 2.0T 280HP已经足够，绝对性能上优于高功A4L，3系。280马力在普通公路上也能够施展开拳脚，但男人的对动力的追求是无止境的，驯服一台大马力后驱车有种骑着一匹烈马在草原上驰骋的快感。所以——Giulia四叶草应运而生。 【驾驶感受】 阿尔法罗密欧Giulia四叶草相比普通版本的Giulia新增了一个RACE模式，挡把下的旋钮往右一拧，红灯的亮起代表悬架是一个最硬的状态。排气阀门全部打开的时候，它的低沉声浪勾引你一直拉高转速，油门响应也像打了鸡血，动力随踩随到，不知不觉就开的飞快。 方向盘下巨大的换挡拨片手感如刀锋一样犀利，让你会想一直切换档位，真的是会上瘾的。而这台车也是选装了碳陶瓷刹车，刹车力超级强悍，一脚下去会让你感觉撞到了南墙。虽然这个碳陶瓷刹车的选装价格需要6万元左右，但我想舍得花上近一百万去购买Giulia四叶草的朋友，只要这个配置对于车子有操控性上的提升，都会毫不犹豫的买买买。 Giulia四叶草的转向是我开过的性能车中手感最轻盈的那一台，它的转向随速增益也是极为的细腻，就算你的速度有一点点的变换，它的转向阻尼都会很快很明显的做出调整，整个转向的执行性十分犀利。 【最满意】 说一下我对这台车最满意的地方，就是它底盘的调校。意大利设计师的风骚不仅体现在它的外观上，在底盘上也表现的淋漓尽致。在RACE模式的状态下，它的底盘软硬调节也是可以单独进行调整的，这就使得它即使处于最硬核的模式下，底盘也不是纯粹的硬碰硬，或者是硬邦邦，还是比较Q弹的。换句话说，这台车在公路行驶时，它不会让你感觉特别颠和硬，而在过弯时的侧向力支撑也非常好，侧倾摇晃通通不存在的。 【总结】 F1冠军阿隆索曾经说过：“我从不在马路上飙车，因为马路上的其它司机都没有FIA超级驾照”。开过这台车之后，我也明白了它的几个个驾驶模式存在的意义，RACE模式适合在赛道上发威，而对于日常行驶这510马力过于疯狂。日常行驶这台车，更适合调整到D（日常）模式，而面对冰雪湿滑路面时，A模式也保障了行车的安全。 所以这台Giulia四叶草在拿下纽北7分32秒成绩的同时也保持了日常驾驶的舒适性，更是一台可以满足日常代步的高性能车，所以说——Giulia四叶草是一台可以开着上班的“法拉利”。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是阿尔法·罗密欧-Giulia 2020款 2.9T 510HP 四叶草版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4639/1874/1433，轴距为2820mm。厂商指导价为97.98万，这款车目前报价暂无优惠，购置税86708元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23973元，全款落地价格在1093851元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为406246元，贷款685860元，月供要20479元，贷款购车总花费要1143490元，比全款购车多花出49639元。 配置：罗密欧-Giulia这款车在配置方面还是比较丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、运动/标准（舒适）驾驶模式、发动机启停、上坡辅助以及一键启动等。 动力：罗密欧-Giulia这款车在动力方面搭载的是2.9T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为510Ps，最大扭矩为600N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 加速：测试罗密欧-Giulia时，起步转速最高被限定在1800转，而当你再坚持憋一会的话，它会自动突破限制，转速会飙升至3000转左右，此时对变速箱非常不好，所以日常开车时尽量避免这种现象的出现。我们在加速测试前把前后胎压调至均为2.1bar，经过多次尝试，它在2200转时加速最快，轻度挠胎后会马上窜出去。经过3次的测试，这款车的最快零百加速时间为3.92秒。 操控：罗密欧-Giulia在直线中很稳定，进弯之后又非常之精准，转向比也比同级别车型更适合赛道驾驶。而不足之处就是转向手感在极限驾驶状态下还是来的太过轻盈了，路感传递得比较少，不过这种设定是完全可以理解的，虽然它操控很好，但并不是一辆极致的性能车。 制动：罗密欧-Giulia在刹车测试中，它的刹车成绩犹如加速表现一样，给了我不小的惊喜，38.05米的刹车距离几乎横扫同价位所有车型，而ABS的介入感并不明显，刹车踏板没有明显的“弹脚”感，但这并不影响它的正常工作，你的脚会比较舒服的死死踩住刹车踏板，给了我更大的信心。 油耗：工信部综合百公里油耗为10.0L/100km，为了保证真实性，我们对罗密欧-Giulia这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.1bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105.5km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为17.4L，经过计算这款车的油耗为16.5L/100km。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

3.64分“良好”

与法拉利颇有渊源的2.9T V6发动机是这款车的卖点之一，积极而充沛的动力能让你身心愉悦，他的排气声浪不像玛莎拉蒂那么高亢，但也得了几分法拉利的真传。轻盈的油门踏板只要你用力稍重，车尾就会不听使唤，紧接着就是电子车身稳定系统的强势介入，对于新手来说并不友好，掌握要花一定的时间才行。8AT变速箱，升降挡非常的积极，他能够在你需要急加速的时候，连降3挡为你提供动力储备，也能在悠哉游哉的城市行驶中，悄无声息的升挡，平顺性很高。底盘表现并不生硬，反而多了以柔克刚的优雅，灵活的车尾，很乐意用小幅度的滑动来帮助你过弯，整体的驾控很强。 中控屏虽说是8.8英寸的，但整体的设计观感不错，本身也支持CarPlay，CarLife，不过语音识别率上还有待加强，一些带有客家话的普通话并不能很好的识别清楚。178cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间是4指左右，后排头部空间是4指左右，腿部空间是1拳1指，并没有中型车的宽敞度，比起速腾还显得憋屈。并且后排中央地台很高，比小米10竖立的高度还高，后排满载时，中间朋友的脚是较尴尬的，不适合长途乘坐。即便是主驾驶来说，本身他的车身就低矮，即便座椅的贴合度不错，同样会让你时刻处于紧绷的状态，驾驶上了2个小时，你的老腰或许就受不了了，普通的家用Giulia是不适合的，他一样是一款“玩家”的“大玩具”。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4.3分“优秀”

这个车不是我的，是我朋友的。我朋友他想试试我的evora，所以我们交换了车开，因此有了一天的时间去体验 【外观】 茱莉娅的外观还是无懈可击的，没有哪个颜控不被茱莉亚的外观迷倒。那个中网三角形的，回头率杠杠的，路上有好几个人拍照，非常秀 【操控】 去金港跑了跑，还可以，操控没得说，毕竟是法拉利的亲弟弟，再差也差不了 【动力表现】 2.9t510ps，这套四叶草🍀发动机能做到三秒九的百公里加速，着实令人期待。轻轻踩一脚油门，动力源源不断的输出，真的是很好玩，金港赛道能跑到1分20秒以内 【亮点配置】 车的座椅记忆很贴心，下次再借车就不用调半天座椅了😁