作为长城旗下高端品牌WEY的主力车型,这款车在市场上的口碑较好,这一次试驾的是VV7 2020款 2.0T 旗舰型,动力系统搭载了长城汽车自主研发的2.0T发动机,最大马力227匹,峰值扭矩387N·m,匹配的7速双离合变速箱,我们先说驾驶感受,在急加速的时候,起步阶段的动力反应不够迅速,有比较明显的输出滞后感,这一点主要是变速箱拖了后腿。
到了中后段动力逐渐爆发出来,加速的持续性不错,但是最终零百加速时间为8.9秒,与同级车相比成绩算中下,影响加速时间的是起步迟缓,不过匀速起步的话,动力输出要比急加速平稳顺滑,变速箱也能够更好的承担动力输出,虽然在三档之前有轻微的换挡顿挫感,不过并不会影响驾驶体验。刹车力度在初始阶段有些偏软,到了中段和后端比较有力,这种调教可以避免刹车点头的现象。
在驾乘感受上,WEY VV7旗舰型用真皮包裹的方向盘握感比较舒适,匹配电子助力所以转向手感偏轻,指向精准,不过2950mm的长轴距使转弯半径也跟着变大,所以在狭窄的道路上掉头比较吃力,需要多打两把方向。不过也因为尺寸较大,所以这款车的内部空间很大,后排的腿部空间足够让人翘起二郎腿,后排车顶偏低但是不会有压抑感。
另外一个需要重点描述的,是这款车的底盘系统采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂,这个必须要和老款VV7对比叙述,在这款车发布的第一年我进行了深度试驾,当时底盘给我的感觉很糟糕,在麋鹿测试中,时速四十公里基本就到了极限,车身左右晃动的很厉害,在匀速行驶的过程中也有轻微的跳动感,以常规方式在十字路口转弯也有笨重感;但是现在对底盘进行了升级,首先是支撑力度更好了,不仅提升了舒适性也提升了操控性,变化非常明显,不过在同级别SUV中也只是平均水平。
总结来说,现在的VV72020款 2.0T 旗舰型,驾驶感受更加均衡紧凑,空间大而且配置丰富,有着极好的性价比,能够兼顾日常代步和远途出行,值得购买。
善良铅笔0L4:双离合变速箱就这样,打死不买双离合
MR.HE:起步踩油涡轮介入也有延迟,涡轮在2000转还是2100转才介入的,在传到变速箱又延迟一点,就让人感觉延迟严重,17款底盘确实不够好,感觉不够稳
VV7,配置丰富,全景影像,流媒体后视镜实用,晚上或者雨天外后视镜看不清的时候流媒体后视镜看得很清楚。并线辅助,主动刹车,都是对新手来讲很好用。外观霸气。相信广大关注VV7的车友们都是冲着外观来的。虽然是国产车但是气场不输任何同级别合资车。
槽点:1、在有坡度的地方起步,车辆有后溜的情况,除非抬刹车至半联动的状态,才不会溜车,请车主注意;2、上坡时油门踩浅了上坡乏力,深踩又往前窜,头段动力爆发不线性;3、不知道是不是钥匙电池的缘故,有时候钥匙放在包里,无钥匙进入会感应不到;4、后排扶手如果放下来使用后拉上去会有一条很深的压痕,影响观感;5、中央扶手和杯架设计不符合人机工学,放水杯的时候不能无法枕手,不放水杯的时候又太矮,也枕不了手;6、门板储物槽不够宽,常规矿泉水瓶无法横放进去;7、无线充电板的位置是倾斜的,在车辆行驶过程中手机会往下滑,导致无法充电;9、电子档把在后绿灯N档挂D档时很容易挂到M档,想再挂回D档就必须要先挂回N档;10、语音控制系统有时候没喊它也自动跳出来,有时候用语音去导航的时候居然死机了,着实很尴尬,车机应该目前很多人吐槽的地方。
乘坐空间非常大,毕竟轴距为2900mm,不论是高矮胖瘦,都能拥有不错的腿部空间,再加上座椅的柔软性,简直不要太舒服;储物空间吧,城市通勤是能够满足的,但是一旦出趟远门就挺尴尬的了,相比于同级别来说是小了很多,如果说能把后备箱的高度降低点就能得到一个很不错的后备箱空间。
动力其实不必多说,满足家用绰绰有余,方向盘握感好,真皮包裹而且皮质很细腻,这么大的车指向也算精准;但是车辆掉头的时候转弯半径还是会过大,有时候两车道的地方一把调不过来;刹车脚感也算线性,头段带有那么一点点虚位,制动力介入也不是很突兀,不会造成车内人员点头的情况。
悬架,城市道路里低速过坎后座会有多余的弹跳,容易让人晕车,但是高速上开起来竟然有种美国车忽忽悠悠的感觉,挺惬意;
因为车重和动力储备的原因,别指望多省油,综合路况为12L/Km,只会多不会少,高速上表显为8.5L/Km,自己考虑在不在乎。
隔音,优秀,VV7自带的主动降噪真的给行车舒适性带来了很高的分数,高速时速120各项噪声都比较少,虽然没拿什么仪器测过,但是车内人员正常说话分贝交流一点问题没有;
快乐风男谢较瘦:感觉这个才是最真实的车主观点了
Xingian:坡道起步一般前面都有车,你的感觉可能是因为车重,稳稳当当的爬就行,溜车不会,没必要猛踩,不安全,
weyzsfg:车是好车。感觉物超所值。有一点说错了就是流媒体后视镜下雨天不是很实用看不太清楚。至于无线充电只有中高配才有。我自己的这个功能买了快两年从来没用过。因为自己手机没有这功能
作为年度改款车型,VV7外观变化不大,前保险杠位置做了细微调整,引以为傲的四出排气也变为隐藏设计。内饰整体变化不大,沿袭一直以来的整体布局设计。2020款新增的AI智能面部识别功能颇有亮点,包括人脸识别、情绪表情识别以及疲劳分心监测。当检测驾驶走神或者疲劳,仪表盘会出现提醒驾驶员休息或者集中精力的提示,系统也会发出语音提示。此外,车内标配的无线充电除了可放置手机,下方小空间还能放置钥匙和卡片等零碎物品。至于驾驶,2.0T发动机推动近两吨重车身显得足够充沛,尤其初段加速抢眼。双离合变速器降挡反应很积极,但老款普遍反应的变速箱低速顿挫依旧存在,只是有了一定改善。悬架方面,前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合,经过不平整路面时悬架回弹速度快,有厚重感和底盘高级感,是同级别中少有的。
【动力】WEY VV7搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感,但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”,提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时,动力储备力略显不足,但继续深踩油门,依然能隐约感受到车辆努力往上冲,这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。
【刹车】制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【悬架】较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解,不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时,减振器的压缩和回弹都不够利索,细碎的振动都会传递到车内,后排感觉要更加明显一点。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
【转向】转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
用户2461024467723:VV7烧机油,噪音大。
点评车型:
2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型
4分“优秀”为了让品牌形象深入人心,VV7几乎是一款单纯以设计为导向的车,因此它的亮点和不足都比较突出。外观是它的亮点之一,对细节的设计比较用心,而且辨识度非常高,甚至还能提供21英寸的轮毂选择,让视觉效果更加炸裂。内饰的用料不算豪华,但做工足够细腻,配置的丰富程度基本上做到了同价位车型的天花板。它的乘坐空间也比较充足,实测第二排坐满3个身高180cm成年人不会拥挤。可惜它的储物空间表现却很糟糕,过分追求设计让它实用性打了折扣,在实际体验中我们发现,作为一款中型SUV,后备箱容积仅有306升,第二排座椅折叠后也不超过1200升,甚至连很多紧凑型SUV都不如,如果经常有全家出行的需求,这一点在买车时必须要考虑到,这是“实用向设计妥协”的结果。
如果对储物空间没有顾虑,那么在动态驾驶时,VV7的表现则能够让人满意,2.0T发动机和7速双离合变速箱的组合足够稳定,动力释放几乎没有迟滞,变速箱也只在拥堵跟车时偶尔会产生顿挫,整体平顺性值得肯定,但是也不要被它运动化的外观“欺骗”,它的底盘悬架调校偏向舒适,对大小颠簸的过滤确实不错,但是在快速并线或过弯时,并不算强的支撑力会让人觉得缺乏信心,它显然不适合激烈驾驶,更适合四平八稳地开,良好的隔音水平会让人享受这种舒适的氛围。
VV7全系目前只有4款车型,首选一定是旗舰型或科技版,这一点毋庸置疑,丰富的配置与功能能给人带来很大的满足感,并且它的价格区间跨度也不大,如果只是单纯追求舒适的驾驶感受的话,省钱买入门级车型就足够了。
VV7是一款国产豪华品牌中型SUV,车长4760mm,车宽1931mm,车高1655mm,轴距2950,标准的中型SUV,其轴距在同级别还是比较有优势的,车内空间宽裕舒适。整体外观确实很唬人,官方称之为豹式仿生学设计,前脸很有高级感,再加上竖条状的车标,不懂车的人看上去一定会觉得这是台几十万的车,轮毂的尺寸也很下本,达到了20英寸,而且全系都是20英寸,LED大灯也是全系标配。
VV7全系提供6种外观颜色供消费者选择,既有成熟稳重的黑白灰、也有年轻活泼的红蓝紫,可以说照顾到了不同年龄层和使用场景的消费者。外观方面,WEY VV7科技版与现款在售车型并没有明显的区别,依旧配备LED头灯组、獠牙式LED雾灯、多边形点阵式格栅等,其外凸的前保险杠设计显得较有气势。
我们具体来看WEY VV7科技版,新车的外观造型和内饰布局,都延续了现款,主要针对配置方面进行了升级,在配置方面,新车配备了后排配备带加热通风功能的座椅,座椅按摩腰部支撑调节功能。内饰方面,WEY VV7科技版同样与现款车型保持一致,配备12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸中控屏等。
此外,WEY VV7科技版还在配置方面进行了升级,新车增加了后排屏幕控制器、行车记录仪以及自动泊车系统。后排空间还是很宽裕的,坐垫比较软,乘坐舒适性还可以,后排还有USB接口和中央扶手,头顶上方有块可开启式全景天窗,对后排的照顾挺棒。新车后排座椅中央扶手还配备一块5英寸液晶显示屏,可控制歌曲切换和氛围灯亮度调节等,在科技性配置方面,配备了高清流媒体广角内后视镜丶全自动智能泊车系统丶自适应远光灯等,而且新车针对车机系统进行了升级。
动力系统方面全系均使用2.0T发动机匹配7挡双离合变速箱的组合,发动机的参数出色,也省去了消费者在不同动力之间挑选的烦恼。VV7全系使用同样的动力系统,免去了消费者选择的烦恼,并且标配了大量安全、舒适、科技配置,整个车系的性价比非常出色。
阿达3646:好车无好命,我一直在用,宽敞舒适,觉得不比glc差,可惜被喷到停产
机智的狐大狸:开了马上三年了,各方面还是很满意,每次锁完车还是会回头看
汽车界的乡野郎中:这车是长城旗下最美车型,没有之一
vv7是我选择的第一台车,当初家里还会疑惑我为什么选择国产车不要合资车,毕竟20左右的可选择性太多了。
首先说说我对车子的要求,外观帅气,空间大,配置高,动力强,油耗低。然后在15到20的区间我去看了思域,天籁,XRV,荣放等等的合资车,体验完之后觉得内饰的塑料感比较强,也说不上质感很好,但是架不住家里的建议,还是得看看合资品牌,。后来看到英诗派混动顶配的,跟雅阁,老爸直接选择英诗派的顶配,直接超预算,当销售说这个落地27的时候我拉着老爸就走了?,大幅度超出了预算,觉得没有砍价的必要了,后来带爸妈去看了wey跟领克,领克确实不错,奈何车头看不习惯,我爸说有点像蛤蟆,最后就去看了长城。
【舒适性】
行车质感非常不错,车里的皮质包裹看起来非常高端,空间也很大,乘坐感觉爸妈非常满意。
【驾驶感受】
eco模式很平顺,就是起步有点慢,标准模式开起来中规中矩,运动模式油门响应速度明显加快很多,但是运动模式不踩油门情况下减速有点快,不知道是不是动能回收还是什么,这个需要请教各位大佬。
总体来说对vv7很满意,油耗方面目前平均百公里10L到11L,也是可以接受的,毕竟车身那么重,反而觉得比较低了。
第一台大玩具:你不会是今天提的那个试驾车吧
用户8123082456806:落地多少啊
用户7458641995499:反正我后悔了
外观大气发动机动力强,内饰豪华配置丰富,车辆小毛病多,原车轮胎太垃圾了,油耗偏高。变速箱异常顿挫,原车打方向底盘异响,车辆电瓶经常亏电,中控屏开机慢倒车影像卡顿,车辆网络是联通卡网速非常慢,方向盘按键质量不行正常使用中间开裂,远程启动后期还要付费很多车型远程启动都是终身免费,
这款车动力很足,配置很高,车身很大,很酷,就是油耗比较高。还有就是app车联网一些功能要收费比较坑。
各项功能使用不够智能。起步迟钝,油门轻踩不走。承诺的终身OTA升级并未得到有效升级。减震太硬,行驶途中有时车身还会横向晃动。前排玻璃和中控可能装配有问题,咯吱咯吱异响。车机启动太慢、卡顿,车辆启动后必须等多媒体完全启动后,雷达才会工作,否则开到墙上也不会报警。
爱生活的大建子:出给我吧,
渣渣辉:卖了吧反正又不喜欢何必烦恼自己
【空间表现】
除了后备箱小点没有别的问题!前排后排腿部空间都可以!
【舒适性】
座椅真皮,前排主副都有通风和加热,后排头枕略硬!(魏的车漆面是真的厚,真实体验!金属漆!三年了跟新车一样…)
【驾驶感受】
底盘质感很好,整体性很高,不是吹!是事实!过滤颠簸也很干脆,不像某些水车发散!给人安全感很足!
【动力表现】
动力提速真的可以,只要舍得踩!
【最不满意】
停产停售,放弃v系列!
Aaronaion:车漆我感觉不厚啊,车身上已经有点被崩掉漆的地方了
外观大气,板金厚实,给人安全感十足,动力方面是杠杠的,两吨重的车身油耗,那个问题就不要计较了,毕竟又要想要速度,又要想要安全感,又想要油耗低的车,确实没有那么完美,推背感十足
相对于22年车机有点落后,外观无敌,魏牌最好看的了,内饰也有特色,识别度高,动力好,油耗能接受,毕竟动力和油耗成正比,
商场如战场,当自己不给力时,不要说整个市场,就连老东家都会将你淘汰出局。曾几何时,VV7就是魏牌的门脸担当,记着初次看到这款车时,充斥着豪华气味的设计,极具流畅感的线条勾勒,都给人留下深刻的印象,可惜由于产品力跟不上时代的发展,最终难逃停产命运。但这并不代表这款车一无是处,恰恰相反,这款车还是有着不少发光点的。尤其是其造型设计,巧妙地将豪华和运动融合在一起。可惜内饰布局有蒂娜不太给力,圆形空调出风口搭配不规则线条营造出的层次感,就像是各大车型的大杂烩般,毫无美感可言。作为旗舰车型,2020款VV7在配置技能树上自然是点满状态,并且这套配置即便是时隔两年多,也依旧不算过时。动力上搭载的是2.0T+7挡湿式双离合变速箱,最大输出227马力,峰值扭矩387牛·米,虽然有着运动属性加持,但在性能表现还是明显呈现出家用的一面,开起来整体偏向舒适性,即便是给地板油,推背感也很难达到预期效果。
高科技配置实用,而且高配的配置很良心,led大灯亮度高,双层玻璃隔音好,音响效果也好,这些都不需要后期改装,省下不少钱。
方向盘力度有三挡,目前用中间档位,很舒适,驾驶模式在ECO和标准之家定期切换,个人感觉动力足够用了,运动模式试驾时开过,把自己开晕车了。
变速箱没有感觉换挡时有冲击,而且感觉变速箱换挡很积极。
主动安全也很好用,现在1000公里主动刹车已经启动3次了。油耗冬季雪地胎,平均车速20,自己计算油耗13.7l/100km。可以接受,毕竟胎宽,车重。
缺点是后备箱小,放一个整理箱就没什么空间了。