作为长城旗下高端品牌WEY的主力车型,这款车在市场上的口碑较好,这一次试驾的是VV7 2020款 2.0T 旗舰型,动力系统搭载了长城汽车自主研发的2.0T发动机,最大马力227匹,峰值扭矩387N·m,匹配的7速双离合变速箱,我们先说驾驶感受,在急加速的时候,起步阶段的动力反应不够迅速,有比较明显的输出滞后感,这一点主要是变速箱拖了后腿。
到了中后段动力逐渐爆发出来,加速的持续性不错,但是最终零百加速时间为8.9秒,与同级车相比成绩算中下,影响加速时间的是起步迟缓,不过匀速起步的话,动力输出要比急加速平稳顺滑,变速箱也能够更好的承担动力输出,虽然在三档之前有轻微的换挡顿挫感,不过并不会影响驾驶体验。刹车力度在初始阶段有些偏软,到了中段和后端比较有力,这种调教可以避免刹车点头的现象。
在驾乘感受上,WEY VV7旗舰型用真皮包裹的方向盘握感比较舒适,匹配电子助力所以转向手感偏轻,指向精准,不过2950mm的长轴距使转弯半径也跟着变大,所以在狭窄的道路上掉头比较吃力,需要多打两把方向。不过也因为尺寸较大,所以这款车的内部空间很大,后排的腿部空间足够让人翘起二郎腿,后排车顶偏低但是不会有压抑感。
另外一个需要重点描述的,是这款车的底盘系统采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂,这个必须要和老款VV7对比叙述,在这款车发布的第一年我进行了深度试驾,当时底盘给我的感觉很糟糕,在麋鹿测试中,时速四十公里基本就到了极限,车身左右晃动的很厉害,在匀速行驶的过程中也有轻微的跳动感,以常规方式在十字路口转弯也有笨重感;但是现在对底盘进行了升级,首先是支撑力度更好了,不仅提升了舒适性也提升了操控性,变化非常明显,不过在同级别SUV中也只是平均水平。
总结来说,现在的VV72020款 2.0T 旗舰型,驾驶感受更加均衡紧凑,空间大而且配置丰富,有着极好的性价比,能够兼顾日常代步和远途出行,值得购买。
善良铅笔0L4:双离合变速箱就这样,打死不买双离合
MR.HE:起步踩油涡轮介入也有延迟,涡轮在2000转还是2100转才介入的,在传到变速箱又延迟一点,就让人感觉延迟严重,17款底盘确实不够好,感觉不够稳
VV7,配置丰富,全景影像,流媒体后视镜实用,晚上或者雨天外后视镜看不清的时候流媒体后视镜看得很清楚。并线辅助,主动刹车,都是对新手来讲很好用。外观霸气。相信广大关注VV7的车友们都是冲着外观来的。虽然是国产车但是气场不输任何同级别合资车。
槽点:1、在有坡度的地方起步,车辆有后溜的情况,除非抬刹车至半联动的状态,才不会溜车,请车主注意;2、上坡时油门踩浅了上坡乏力,深踩又往前窜,头段动力爆发不线性;3、不知道是不是钥匙电池的缘故,有时候钥匙放在包里,无钥匙进入会感应不到;4、后排扶手如果放下来使用后拉上去会有一条很深的压痕,影响观感;5、中央扶手和杯架设计不符合人机工学,放水杯的时候不能无法枕手,不放水杯的时候又太矮,也枕不了手;6、门板储物槽不够宽,常规矿泉水瓶无法横放进去;7、无线充电板的位置是倾斜的,在车辆行驶过程中手机会往下滑,导致无法充电;9、电子档把在后绿灯N档挂D档时很容易挂到M档,想再挂回D档就必须要先挂回N档;10、语音控制系统有时候没喊它也自动跳出来,有时候用语音去导航的时候居然死机了,着实很尴尬,车机应该目前很多人吐槽的地方。
乘坐空间非常大,毕竟轴距为2900mm,不论是高矮胖瘦,都能拥有不错的腿部空间,再加上座椅的柔软性,简直不要太舒服;储物空间吧,城市通勤是能够满足的,但是一旦出趟远门就挺尴尬的了,相比于同级别来说是小了很多,如果说能把后备箱的高度降低点就能得到一个很不错的后备箱空间。
动力其实不必多说,满足家用绰绰有余,方向盘握感好,真皮包裹而且皮质很细腻,这么大的车指向也算精准;但是车辆掉头的时候转弯半径还是会过大,有时候两车道的地方一把调不过来;刹车脚感也算线性,头段带有那么一点点虚位,制动力介入也不是很突兀,不会造成车内人员点头的情况。
悬架,城市道路里低速过坎后座会有多余的弹跳,容易让人晕车,但是高速上开起来竟然有种美国车忽忽悠悠的感觉,挺惬意;
因为车重和动力储备的原因,别指望多省油,综合路况为12L/Km,只会多不会少,高速上表显为8.5L/Km,自己考虑在不在乎。
隔音,优秀,VV7自带的主动降噪真的给行车舒适性带来了很高的分数,高速时速120各项噪声都比较少,虽然没拿什么仪器测过,但是车内人员正常说话分贝交流一点问题没有;
快乐风男谢较瘦:感觉这个才是最真实的车主观点了
Xingian:坡道起步一般前面都有车,你的感觉可能是因为车重,稳稳当当的爬就行,溜车不会,没必要猛踩,不安全,
智玩家:第九点,M档档杆再往后拉一下,就到了D档,很方便。
【购车经历】
人生中的第一辆,在这个价位考虑了吉利星越,领克和北汽40,魏派宣传的是豪华,没忍住入手了,看车去了一次,顺便试驾了,试驾专员说这车是对标宝马x3的😂,没开过宝马,但觉得加速和平坦路面行驶很像凯迪拉克的xt5,隔音也好,音响也不错,就订了车,等了一个星期。外满挺满意的,跟理想和哈弗新款对比了一下
【最不满意】
发动机抖动,怠速700转,抖动太明显了,我妈买了辆新款的哈弗,1.5的发动机,不抖也没声音,vv7的发动机给我感觉真的不咋的,三年五万公里,上次保养之前发动机的声音大的跟拖拉机一样,我一直加的95油而且按时保养,现在胎噪也很大
【油耗】
高速油耗在7个左右,市区不开空调在11个左右,开空调能到14个,不作评价
【维修成本】
提车第九天,换了前杠,走了保险3200,轮毂太容易刮花,修复一个400块,目前没其他的维修,之前前半轴和后避震漏油,走了质保
【空间表现】
前后排满意,后背厢太小,但我也没啥要放的
【舒适性】
底盘现在应该是国产车最最最短板,兰州的路面井盖子太多了,我老婆怀孕时载着她去孕检,过个井盖她都不舒服。底盘在高速上感觉还不错,但市区过个小坑就能感受到挺拉垮的,松松垮垮的
是小麦兜呀:快两万公里了 啥问题没有
头条用户:太假了,2020款VV7,5万公里什么问题都没有,坐标广州
伯猫说:改个减震器,保证你有不一样的底盘感受
【动力】WEY VV7搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感,但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”,提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时,动力储备力略显不足,但继续深踩油门,依然能隐约感受到车辆努力往上冲,这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。
【刹车】制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【悬架】较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解,不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时,减振器的压缩和回弹都不够利索,细碎的振动都会传递到车内,后排感觉要更加明显一点。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
【转向】转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
用户2461024467723:VV7烧机油,噪音大。
1.中控屏幕一开始每次打开车都亮,过了半年以后就是看运气,有时亮有时不亮,不亮的时候什么都用不了,包括倒车雷达,广播之类的,全部没用。然后一黑屏就跑4s店,跑一次就是重接一下点,完全重启,前后跑了四五次,然后有一天开车就又黑屏了,我以为以后还是可能会亮,结果就一直黑着,永远不亮,倒车雷达永远用不起,我就去了趟售后维修,结果说要完全换屏幕,当时一个维修点居然没有,又让我等,过了一周又让我去4s店,我忍了,去换了个新屏幕,又亮了。结果用了不到半年,又完全黑屏,一个城市里面没倒车雷达真的很恼火,就又碰了一下。结果不知道车子后面又掉出来了什么东西,一直挂在那里。问了4s店也不知道。而且我家去个售后维修点要一个多小时,我哪有那么多时间天天跑?
2.电瓶经常没电,很多时候急着用车,车突然就没电了,而且离上次我用车最多间隔2天,两天电瓶就没电了?老子必须要天天开车才行?而且好几次都才间隔一天,对,你们没看错,我已经是好几次电瓶没电,车钥匙远程直接按不开,一点反应都没有,然后又要让别人来接电,接了几次之后又换了个电瓶,以为应该没问题了,结果不到两个月又没电了?!意思是我每天还得给车子充会电才行?
3.车子2档到3档老子感觉转速箱都要爆了才换上去,每次听着声音都觉得尴尬,别人都以为我用手动挡没换挡。
4.刚开始送的一年什么手机app控制汽车,屁用都没有,定位能定到几万公里以外,油箱续航也能几千公里?!什么控制都没用,送了一年什么都没用到过,还说让我去升级,老子刚买的车就要升级?
整体用车体验很不好 只有外观、配置觉得还行。体验很不好,满分10分,我给5分,不及格!
用户坐拥负债千亿:兄弟,你这怕是啥子运都让你碰到了,我就开车的时候卡顿过,最后自己重启了,
怣慦1:你的车卖吗
遇见WEY来呀:我只能说你中奖了
车开了1个月了跑了2000公里,油耗可以,高速路收费站称重坐2个人2.2吨,平均11个油多,高速路跑120,转速1千八九,实时油耗7个油左右,真不知道那些说油老虎的人到底懂不懂车,跑起来特别安静,风噪几乎听不到,胎噪因为选择255宽胎,故而比米其林245原厂胎胎噪高一些,差别也不是太大。后期有打算更换265米其林,胎噪会小很多。外形很有辨识度,总之很喜欢这种设计。内饰因人而异,有人喜欢,有人不喜欢,Napa真皮座椅很舒服,燕飞立史的音响,音响效果,低音效果很好,很有质感。总的来说,自己花钱买的车,自己喜欢!
Dr丶黄:同样都是20旗舰,凭啥你跑120转数就一千八九,我就得二千一
暗夜骑士独行侠:你的胎压很高啊
于正s:255宽胎加装需要多少米
【空间表现】
除了后备箱小点没有别的问题!前排后排腿部空间都可以!
【舒适性】
座椅真皮,前排主副都有通风和加热,后排头枕略硬!(魏的车漆面是真的厚,真实体验!金属漆!三年了跟新车一样…)
【驾驶感受】
底盘质感很好,整体性很高,不是吹!是事实!过滤颠簸也很干脆,不像某些水车发散!给人安全感很足!
【动力表现】
动力提速真的可以,只要舍得踩!
【最不满意】
停产停售,放弃v系列!
Aaronaion:车漆我感觉不厚啊,车身上已经有点被崩掉漆的地方了
点评车型:
2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型
4分“优秀”WEY VV7科技版在外观方面与前款车型基本保持不变,中控液晶屏分辨率为1920*720,显示非常清晰。并且屏幕边框非常窄,相较同级别其他车型更有档次感。车机系统可以通过档把后方的旋钮和触控方式操作,并且触控反应非常快。功能性方面,爱奇艺、快手、抖音、360度全景影像、高德导航等。
座椅方面,坐垫长度也很充足,主驾驶座位12向的电动调节可以让任何身材的朋友都能找到舒适的坐姿,并且前排座椅都配有通风、加热及按摩功能,当前后排同时乘坐1.8米乘客时,后排乘客腿部空间还有2拳半。并且非常柔软的坐垫和可调整角度的靠背都让人非常满意。
动力方面,有舒适、节能、运动三种驾驶模式可供驾驶者选择,日常使用最为频繁的自然就是舒适模式,在该模式下动力初段响应较为含蓄,如此的调校可以提升低速时候的驾乘舒适性,动力的爆发点主要在中后段,这在提速、超车时候可以明显感受到。变速箱的整体表现很平顺,升挡积极,降挡也较为机敏,可以很好地理解驾驶者的意图。
底盘方面,无论是大小颠簸都过滤的很彻底,侧向支撑也比较充足。用一句俗话来说就是“很有高级感”。得益于配备主动降噪、前排双层玻璃等手段,VV7的车厢静谧性也非常好,时速100公里以内都不会有明显恼人的噪音,时速100公里以上时会有些许风噪传入车厢中。
豪华、科技与运动,这是这台WEY VV7的主题。关于豪华,整台车的内饰完全可谓是“中国豪华”的启蒙之作,无论是视觉触觉甚至味觉都有着应有的豪华气息。座椅宽大舒适,久坐完全没有问题,方向盘也非常粗壮,握着很饱满。只是离得有点远,手短人士得稍微抻一抻或者调直一些靠背。
关于科技,全液晶仪表盘加中控大屏基本是主流水平,功能也都比较实用,尤其是档把后方类似于奥迪MMI的控制旋钮,比一直抬着手操控屏幕要省力不少。此外,中控稍向主驾倾斜的设计确实会提升直观性,但万一副驾想操作的话那就不太友好了。
至于运动,VV7讲究的是点到为止,进气格栅杀气十足、四出排气充满挑衅,而黑色的21寸轮毂也来势汹汹。但是一旦开起来,它却完全不是这么回事。转向响应慵懒、油门响应犹豫,悬挂支撑也更加“软糯”。除了中段加速的爆发力外,VV7的动态表现与运动毫无关联,而是更专注于舒适性。