【提车价格】
买的二手车,原车主06年上牌的,收的时候全车没啥原漆,主体骨架没啥问题,收价是3万,感觉还可以吧!车主说当时全落地24万
【驾驶感受】
很多人都说锐志是v6大后超,开着动力十足,其实别听别人说!自己体验下就知道不是那回事了,首先动力一般,达不到给油推背,前期40之前动力来的慢,后期60以后感觉动力挺顺畅,毕竟是自然吸气!前期响应不算积极,后期线性输出不错,所以想体验给油推背的人就别买了!转向不精准,虚位非常大,大家都知道锐志方向盘打满得2圈半,所以你小幅度打方向盘,车根本不转弯,必须大幅度打方向,刚开的人要熟悉一下!变速箱6AT换挡倒挺顺畅!没啥明显顿挫!
【乘坐体验】
这辆车不是主打空间,所以空间乘坐一般,前排也没有啥特别能放东西的储物盒,后排座椅坐174身高的我就只剩下一拳空间,头部174身高的人坐也是一拳空间,如果后排坐180身高的人,时间长会难受!而且是后驱,后排地台凸漆很高,中间基本上坐不了大人!所以乘坐空间不符合b级车标准!舒适度也一般,底盘偏软,过坑滤震效果差!跑高速风躁大,时间长难受!
【操控】
这个车操控没有网上吹的那么好,转向虚位大,不精准!底盘支撑一般,大幅度过弯车身会有明显侧倾!提速前期比较慢!唯一好玩的就是在下雨道路或者抓地力不足的道路,深踩油门就能感觉甩尾,不过也是缺点,冬天开不好掌控!
【油耗】
这玩意油耗不低,别把日系车说油耗多低啥的!沈阳市区走走停停不堵车12 13个油!堵车13到15!高速的话也得在8个油!所以综合油耗也得10到11!
【保养】
这玩意现在配件不多,保养机油啥的挺便宜,400多就搞定,但是换件价格可是一点不低,一个减震就600多!一个空调压缩机3000多!不便宜,还好这车毛病不算太多!不咋爱坏!
【最不满意】
油耗大,转向虚!动力没有吹嘘的那么好,而且隔音很一般,车内跑快了噪音大!这款发动机存在烧机油毛病!后传动轴有异响毛病!我还是希望买这款车的人多仔细了解它!感觉能接受再买!不要图啥情怀了,经典去买!这年头,这样的情怀不值钱!
放逐之ren:说的很中肯,什么情怀不情怀的,不值得,都是吹出来的,
1174820802:主编讲的大实话不偏不倚
高桥凉介E46:V6后驱车,你不再玩,以后没得玩。
【购车经历】
用07款马三1.6手动挡加价置换回来的,只冲着2.5后驱,说说感受吧,首先车是一个做二手车的朋友帮找的,也是他帮看的,后备箱小顶,四梁六柱无伤,发动机原版修过无漏油不烧机油,其他钣金喷漆啥的不说了,毕竟老车。
【动力表现】
5GR的发动机偏爱高转速,想体验推背感得踩到3000转以上,低转速提速并没有想象中的快,上网查了主要还是因为5GR不管扭矩也好功率也好都需要高转速才能提现出来,但是高转速的油耗。。。都懂得!
【操控】
方向盘因为电子助力的关系很轻,但是没有马三那种指哪打哪的感觉,另外,避震给人感觉跟马三有点像,过减速带或者颠簸路面比较颠,但是转弯时底盘侧倾又比较严重,具体原因不清楚,回头查查是不是需要换一下避震。
【驾驶感受】
总体来说还是很不错的,平时开车比较快,过匝道60-80码经常的事,马三会出现响胎现象,锐志不会,反应过来就是马三会路感比锐志要清晰,那种你明明是开车却能体会到路面情况的感觉,但是锐志没有这种情况,不过低速(100码以下)锐志给人的感觉更加稳当,同时隔音效果也比马三好太多,毕竟马自达的通病。。。
【最满意】
后驱、V6,一台能代步能漂移的车,适合年轻人。
【最不满意】
仪表台开裂,这个是搪塑工艺的经典毛病,翻新还得上千。
【油耗】
市区12.75油耗,有点伤不起,看看再开一段时间会不会控制下来。。
最后,纪念我骚包红的马自达3。。
6锐志不改6推下海6:19年买了台06姥姥锐,一开始三五千转起步,后来一估算,一块钱一公里还打不住。20年结婚,转数从此以后在没有超过三千转,油耗直线下降。21年生仔以后,两百米以内观察红绿灯,脑子里不由自主的出现计算公式,迅速丢油,怠速前行。现在油耗到了惊人的350块钱的油可以跑550公里,并且是在市区内行驶占一半前提下。。。最后总结出来一套心得~~穷 是治疗汽车油耗高的良药。。
还可以347:姥姥锐一个硬伤就是油耗。家里2009年上牌的,在上海这边用,基本上都要12-13升。受不了,换了亚洲龙混动,百公里6升左右。
灣岸午夜:马六换锐志路过,说实话马自达比锐志好开,但是锐志比马自达舒服。
这车是停产之前买的,宣布停产之后4s居然把原本的优惠取消了,因为之前也是开丰田车对可靠性是很让人放心的,前一辆车已经30几万公里了还在服役,这辆锐志也快10万公里了,没有遇见任何质量问题。这是一辆让人很放心的车,不过也没有感觉有啥惊喜,胎噪和风噪在高速的时候有点大,座椅偏硬,长途屁股不舒服,和同平台皇冠舒适性差了很多。很称职的家庭代步车,四平八稳,不过和所谓运动应该是不怎么搭边的。
油耗表显是10个油,动力也还好吧,中后段很给力,这套V6和6at变速箱匹配很平顺,和皇冠差不多,悬架设定偏软,运动模式+S档底盘会降低要好些,后驱带来的好处就是灵活,比A级车还小的转弯半径。
锐志总体还是感觉满意的,很好的可靠性,平顺的驾驶感受,最不满意就是胎噪风噪。
不好意思啊,追加一些内容,有好多朋友喜欢讲这个车如何技术落后这些,我个人认为落后与所谓先进看你自己需求以及你怎么理解,比如很多朋友讲的现在的丰田已经不如原来的丰田,现在TNGA下的车出现很多质量上的问题。我个人的理解可能是由于全新架构下的新车没有经过时间的洗礼,老车至少迭代几十年,当然会有可靠性上的差距,个人建议TNGA要等上几年会更好
养皮皮虾的皮皮怪:这玩意我加92,三百块钱跑三百公里
虎魄重光85:10升。。。开的真温柔啊,我一直在12-13的样子
加非的:S挡加运动模式会降低?底盘降低吗?
“大后超(大马力后驱超跑)”一直是锐志在人们印象中的第一标签。V6大排量自吸发动机、前置后驱布局、溜背轿跑造型等等,丰田锐志一直是车友们无法逾越的话题。作为锐志车主,也一定会被认为是一个懂车,并且有品位的人。
锐志是一部好车,作为二十多万价位的中级车,价格亲民,搭载2.5L V6发动机并坚持着“前置后驱”的情怀,驾控乐趣不言而喻。
2005年上市至2017年停产的13年时间,锐志是头带光环自然发光的,它曾经有许多的代号:“FR”、“V6”,“小皇冠”,甚至“最便宜V6后驱车”等。在那个年代,有着锐志的专属标签,优越感也是迎面而来,至今,多少人还是会为了情怀拥有锐志。
虽说锐志停产至今已经3年了,最新车型也是13款的,但外形设计总体还说的过去,内饰看起来就有些过时了,不论是仪表盘还是这中控都略显慵懒油腻。坐进锐志车内,整车空间尚可,但前后排座椅有些偏硬,腰部支撑和侧翼包裹也有些缺乏,对于腿部的承托也不怎么到位。但还是那句话,喜欢它的6缸,喜欢它的后驱,那就要包容它的缺点。
下面说说这台锐志的驾控体验。
动力方面,2.5L V6发动机马力达到193匹,匹配爱信6AT变速箱,每当踩下油门之后就能感受到如丝般顺滑的感觉,一毫米的油门对应一毫米的动力输出,收放自如、轻松自在,那种底气十足,是小排量涡轮增压发动机永远也给不了的。
驾控感受,切入运动模式,油门响应会变得灵敏,油门调校的阻尼偏紧,不会有轻点油门车就向前窜的现象,至于它的刹车调校很棒,行程中等偏短一些,制动力的输出十分线性,驾驶者能很好的把握刹车的力度,开起来给人的信心十足。锐志的转向采用电子助力,转向总体偏沉,随着车速的提高,方向盘也会逐渐变沉,转向的旷量会变小,指向性会更精准。锐志使用了前双叉臂,后多连杆的悬架组合,车身“灵动性”很强,能平稳地日常通勤,亦能姿态活跃地融入赛道。实际驾驶过程中悬架对于整个车身的支撑比较到位,底盘表现比较紧致。
舒适性和静谧性,作为一台拥有2850mm轴距的中型车,空间表现非常宽裕,隔音性和噪音的抑制也表现的得不错,主要是日常通勤对发动机的噪音抑制表现优秀,胎噪也很小,不足之处是高速风噪就比较明显了(日系车通病),当然,急加速的时候V6发动机纯正的声浪就另当别论。
每个男人都有一台Dream Car ,而锐志则是那个年代很多人的梦想,虽然它外观和内饰略显过时,但并不妨碍她一直是车迷的挚爱。
虎魄重光85:锐志车主表示,方向盘很轻,操控别提了
轻松布莱克3p1:12年底的2.5V,现在除了油耗高点,其他都还可以的
孤影丿9527:不是一台车的图吧
我是车主,我购买的是一台二手车。购买的理由是都说锐志怎样怎样,想买一台长期体验一下,有个自己的判断,也亏不了多少钱。
功能较为丰富,由于我的是2.5的顶配版本,有转向视频,有座椅加热,其他的功能也比较全,带给我的感受就是,该有的配置有,不会差什么。
另外我较为喜欢自然吸气的那种线性感觉,可惜当时没收到极品车款的3.0,要不3.0会感觉更好,而且我喜欢原汁原味,不喜欢改(2.5改3.0很简单)。
整体开起来没有传说中的那种操控,也只能算舒适。座椅舒适,空间舒适,动力的声音舒适,动力的线性舒适等等。
最大的感受是,真TM省钱,我开了一年卖了,没亏反倒赚了几千,保养太省了,后来我又买了台奔驰C完全是反向操作让我后悔。所以锐志这台车到现在我仍然留有一个念想,再收一台代步真的省心。
【最不满意】
还真是有的,也是因为这点我才想去卖了Ta。
太无趣,我整天开着他上下班,完全没激情,让我感觉一点乐趣没有,特别无聊。这是我买之前完全没想到的。尤其是我还开过S3这类对我小钢炮,下班时候一脚油特别解压。
坐过的人觉得还算舒服,不会觉得局促,简单说及格线上。
我一般加油300加一次,能开个一周,反正每周要加一次,就这种感觉,当然我是天天开。
照片是锐志和锐志替代者C,证明是真的。
南山555:15年2.5v尚锐版,14.× 有老板相中不
用户2366144417136:你那锐志多少钱
用户1292698574652:我也想找台风尚豪华导航版
因为当时买的二手车全车作了止震隔音,开着车内挺安静的,这款车外观没得说10年前的车放到现在也不过时,我个人感觉这个车开着也行油耗也不算高毕竟V6发动机2.5排放,比某些4缸1.5T的还省呢,最主要的是现在能买这款车的不都是看上他的V6发动机和他的可玩性了么,我感觉在同价位里锐志还是最能打的。
追逐永恒77:兄弟,问一下,全车止震隔音效果咋样?80迈以上?
当V6自然吸气发动机、后轮驱动、日系中级轿车这些字眼组合在一起时,相信只要是对汽车有点了解的人,都会直接联想到丰田锐志。没错,作为国内中级车市场的一名沙场老将,锐志拥有完全不同于竞争对手们的后驱布局。在不少人心中,V型6缸发动机与后驱的组合本身就象征着高端与豪华,这个优势让锐志在国内拥有了大批的忠实粉丝,很多车主更是将锐志亲切的称作“小皇冠”。
内饰:沉稳豪华路线 内饰做工细腻,内饰部分延续了锐志车系一贯沉稳豪华的设计风格,运用了黑色与咖啡色作为搭配,四幅式方向盘、井井有条的中控台布局、恰到好处的镀铬装饰件和仿桃木饰条无一不带给人舒适、豪华的视觉感受。
动力:3.0升V6发动机后段爆发力十足 声浪甜美,在各种涡轮增压+缸内直喷车型铺天盖地的今天,丰田依然坚持使用了传统的V6自然吸气发动机。我们都知道大排量V6发动机向来是豪华车才有的配置,V型结构发动机的运转平顺性无疑要好于直列发动机,其重心也较直列发动机更低,更利于提高车辆的操控性能。
操控:底盘调校功力深厚 科技装备提升舒适性,既然是有着宜商宜家定位的中级轿车,简单粗暴肯定不是锐志的诉求,3.0升顶配车型配备了AVS自适应悬架系统,通过电子传感器,系统可以感知到车身的运动状态以及道路情况,在极短的时间内对减震器阻尼进行连续调整。对驾驶者或乘客来说,这套系统究竟是如何工作的并不是关键,当行驶在比较颠簸的路段时,它的确比老款锐志更加舒适。
在日常驾驶中,锐志有着相当充沛的动力表现,V6发动机出色的平顺性与调校的恰到好处的底盘让锐志开起来又快又舒服。通过一系列的常规性能测试,锐志的表现也算是小有惊喜,尤其是它的加速与制动测试成绩,在同级车中绝对算是名列前茅。
点评车型:
2008款锐志 2.5S 特别纪念版
4分“优秀”锐志2008款2.5S特别纪念版,这款车外观运动养眼,2.5的V6自吸,起步还可以,但是受制于242的扭矩,中段提速一般,V6发动机线性动力输出强劲,高速超车毫无压力,操控较好。但在涡轮横行的今天,动力只能说够用。底盘比价松散,指向模糊,方向盘圈数太多,虚位太大。舒适性包括乘坐感受,静音感受和车内空间,乘坐感受是很舒适,座椅真的很好,沙发厚,前排有电动要靠,后排还可以角度放缓,比天籁不会差,静音感受是很好,和雅阁九代比不会差,和天籁比高速也应该不会差,但前提是你的机油要用好,这样城区巡航和高速就几乎没有发动机的声音,这点很赞。车内空间中等吧,不算特别宽敞。老锐的蛇形挡把很受大家喜爱,新锐的挡把感觉科技感更足些,但手感一般,感觉太单薄了。还是老锐的耐看,有特点。我认为新锐改的最成功的地方就是中控台显得很豪华,科技感也更强烈,老锐就显得低调,土气了点。