【最满意】
外观方面颜值依旧非常能打,车头部分依然沿用丰田家族设计理念,上部格栅细长与两侧大灯相连,内部有银色镀铬饰条并且与logo连接,下部格栅宽大,内部黑色网状结构,两边宽大导流槽,整体的风格依然是保持稳重低调,细节上面在运动感上做出了强化,车身线条也很流畅,整体的分辨率也很高。油耗方面相当满意了,市区6-7个左右的油耗很满足我的日常工作需求了,很省油。
【最不满意】
车的内饰比较的一般,塑料感比较的强烈,因为里面的用料一般摸着手感并不是特别好,比较降低档次了。车的动力也差了一点,起步比较肉,每次经常走市区,走走停停的,遇到红绿灯时会很明显的感觉到比别的车慢了一点,载满员的情况下提速超车什么的也有些乏力,有点油门踩到底都超不过去的感觉。
我们试驾了2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版,这款车的外形其实已经有了一些精致感,这种精致感主要来自于新的前脸和大灯,使它看起来不会像以前的卡罗拉那样充满廉价感。内饰方面,相对比较传统,配合上世纪的中控屏系统,令人提不起兴趣,各种硬塑料的使用也确实让人无法将这台车与质感关联。动态方面,它使用了一台1.2T发动机,116马力/185牛·米的输出看着也比1.6L的车强不了多少,但由于涡轮增压的特性,185牛·米可以在2000转左右就传递到体感加速上,所以中低速开起来甚至比2.0L的更有劲。但一旦速度来到中高速,它的表现甚至还不如1.6L,只能算城市路况勉强够用吧,但确实整体比小排量自然吸气舒服一点。底盘方面,没有那么散,但也毫无操控乐趣,隔音更是可有可无,好在发动机噪声不算大,真的是中庸到了极点。
车内饰太拉,还有一个就是异响太多,外观可以,小巧,动力适合女士,油耗没的说,比手动挡都省油,只要不缺水,机油,随便跑根本不用管。110以上就轻飘飘的,感觉不沉稳
这个车怎么说呢 开了两年 丰田的品质吧 省心 省油 开的比较放心 !缺点也多 ,内饰太差劲了 ,每次上车看见满满的塑料感 !!
卡罗拉这车中规中矩的,外观勉强还行,内饰太简单、塑料感强;车内的电子配置太少了,多媒体屏幕基本没用上,好在有个驾驶辅助配置;后排空间好诗太小了。
点评车型:
2021款卡罗拉 1.5L CVT GR SPORT运动版
3.64分“良好”【最满意】
操控方面还是非常不错的,也是我比较满意的吧,方向盘很轻盈,比较的轻,新手开起来也不会觉得有压力,指向精准,指哪打哪的,开起来随心,舒服,不觉得累,油门和刹车反应也是非常的灵敏,开起来也是比较的有安全感。油耗方面也算还是能接受的吧,油耗平均是百公里7.1升,新车也不算很高,而且磨合期过后还能够降一降的,非常不错了。
【最不满意】
内饰方面做得有点小失望了吧,看起来有点掉价了,有点廉价的感觉,塑料感比较的强,而且做工方面比较的粗糙,车漆太溥前保险杠刮花了一点,音响喇叭真心差音量开大点就失真、破破的声音。
点评车型:
2018款卡罗拉 1.2T S-CVT GL智享版 国V
3.5分“良好”【驾驶感受】
平顺,省油,省心,很少有小毛病
【油耗】
平均油耗7升
【空间表现】
空间不小,满载不挤
【保养】
保养省心,花费低,小毛病少
【最满意】
内饰差,全是塑料件,妥妥的代步买菜车,车漆薄,底盘软,三大件稳定性不错,变速箱低速也有顿挫,动力还算可以,只要舍得给油,120超车也轻松
外观层面:基本继承本代卡罗拉的外观,改动不大,尽管运动性展露不小,还是能看出来买菜车的特征。
内饰层面:除了车顶剩下的地方都是硬塑料,虽然如此,好在设计样式不难看。虽有中控屏和多功能方向盘,但科技感提升有限。
配置层面:1.5L版本全系没有后视镜电动折叠,令人失望。受限于入门版和价位,配置只能说满足基本使用目的。
空间层面:前排头部空间三指,后排腿部空间和头部空间都是两指。储物空间车内一般,后备厢拉年货还是挺好使。
操控层面:有所提升只是针对上代车型,实际上车身稳定系统管的还是挺严,整体调教风格偏舒适。
动力层面:三缸发动机虽没有做到绝对平顺,但是有所感觉的也只有驾驶员一人而已。CVT变速箱带来的前段响应确实不错,仅限于50KM/H以下的灵敏感,60KM/H以上的加速就难言有力。三缸发动机的不平顺工况只有起步瞬间和急加速这两种。
舒适性:卡罗拉的织物座椅还是挺讨人喜欢,填充比较软,冬暖夏凉。只是说后排座椅对大腿的承托性略有不足。隔音降噪,你需要放音乐来掩盖难听的三缸发动机声浪。其他方面,看在定位的份上能理解。
总结:建议优惠大了再去入手,毕竟这是一台三缸车型,无法和四缸汽车的保值率相媲美。但是提到保值率了,更高配置的美系车又是个更好的选择。千万不要原价入手,我建议卡罗拉1.2T车型是个更好选择。
关于卡罗拉的动力,想必了解的人都知道,使用1.2T,百公里加速11-12秒,肉。而关于舒适性,因为我买的是精英版,所以是织物座椅,说白了就是布的,柔软度一般,所以舒适性也一般,最影响舒适性的是悬挂,前后都是独立悬挂,这点对于这个价位,还是可以的,但是,坐过的人都知道,这辆车的悬挂调教得很一般,定位是一个家用车,就不用那么硬朗的悬挂吧,过个减速带能颠死个人。而关于外观,前面我很满意,有张力,肌肉感,而到了后面,简直了,左右下角,特别肥,很难看。而内饰,你摸的到了基本都是硬塑料,精英版的建议你们买黑米,不然纯黑真的很难看,用料一般。操控呢,方向盘很软,很轻盈,没有虚位,值得表扬。空间还可以,前排座椅调到我适合的位置,后排有很大的空间。油耗也是6-7个,较为省油。总结下来就是偏家用,适合家庭使用。
首先这款卡罗拉的性价比在同等级的车型中属于很占优势的了,13万就能拿下混动车型,真的是非常划算,而且丰田车都很省心,后期的维修保养价格也不贵。车子的外观不会让你觉得老,但车灯还是卤素的,没有高配的LED大灯好看。已经开了一段时间了,卡罗拉双擎的动力很好,虽然只有1.8L的排量,但是有混动的加持,提速还是很棒的,也非常的平顺,在市区开也就只有6个油。
整车的空间我觉得有些小,后排要是坐3个男性的话就可能会有些觉得拥挤,后备的空间也不是很宽敞,东西稍微多一点就放不下了,要是能在宽敞一点就更好了。车内饰的用料不是很好,主要是有味道,需要散味很久,车的减震效果不佳,还有一点不好的就是车漆薄。
点评车型:
2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版
3.5分“良好”对于卡罗拉这款车来说,我认为当作是普通的家用车还是没问题的,城市行驶中好开,省油就是他的最大优势。
对于普通的城市行驶来说,1.2T匹配可模拟10挡的CVT变速箱,基本上起步是没有迟缓感觉的,本身转向就轻盈,油门也灵敏,普通的城市行驶中确实非常的好开,并且足够的省油,官方给出的百公里油耗就是5.6L。不过跑高速来说,提速能力确实不怎么样了,超车要留一定的余地。
卡罗拉的内饰来说,质感确实一般,像方向盘、中控面板等摸上去确实是显得硬邦邦的,触摸感不佳。他是搭载了9英寸的中控屏,但这块屏幕的观感一般,如同后期加装的一样,不好看。
他的空间相对来说会显得拘谨一些,176cm的身高,坐在后排会有一些的压抑感。对于卡罗拉这款车来说,销量确实是高,我认为普通的上下班还是非常合适的,若追求运动性那确实不适合你。
用上TNGA平台后,丰田的产品竞争力得到质的提升,先说卡罗拉的优点。第一,操控质感和上一代有所提升,TNGA平台都采用了低重心的设计,因此过弯稳定性会更好,不过说句实话,实际驾驶的时候没感受出来,估计极限还不够,心理感觉是觉得更稳健了。第二,主动安全配置和气囊真的到位了,比一票中级车还丰富,根本挑不出毛病,全系膝部气囊、副驾驶座垫式气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速ACC,真的逆天,配置反杀自主车。
再说缺点。第一,可能因为成本都给到了主动安全配置的缘故,卡罗拉的内饰用料可以说把能省的都省了,中央通道这块的用料也就比纸片稍微好点,其他不说了,看到实车就明白了。第二,这也是TNGA车的一个通病,空间普遍不行,虽说没有不及格那么的严重,但是相比上一代感觉是缩水的,不仅卡罗拉,凯美瑞也一样。
整车偏修长,车身线条给人亮丽的视觉效果,流畅的车尾和犀利的车灯看起来很时尚,内饰偏塑料感,不过座椅跟中控台还是呈现了科技感,多功能方向盘握在手中很有质感,动力偏家用,1.2T的发动机看似排量小,超车或者爬坡基本没有压力,隔音效果比较一般,速度起来以后会听到明显的胎噪。
整车的前脸还是家族式的设计,侧面上来看比较年轻化,线条流畅而且不张扬,内饰偏简约风,塑料感还是比较强的,中控大屏支持语音识别和GPS导航,座椅是皮质材料为主,触感柔软,1.2T的发动机看似排量比较小,起步或者提速完全没有问题,方向盘比较轻,转向或者拐弯还是精准的,适合日产上下班代步。
卡罗拉的年轻感比较强,前脸还是沿用了家族式设计,不过车身线条流畅,看起来比较前卫,内饰设计偏简约风,座椅是皮质材料包裹,中控台的塑料感比较强,中控大屏呈现了整车的信息,增添了科技感,动力的定位是家用,所以会比较平稳,1.2T的发动机在高速的中后段加速明显后劲不足,涡轮增压和CVT变速箱的配合下,油门响应更加积极,低速换档也没有敦促感。